Рядна 1,2-літрова «трійка» PureTech наробила галасу ще в перші роки після своєї презентації. Французи представили двигун у 2012-му, після чого він почав збирати різноманітні нагороди від авторитетних інженерних журі. Як результат, титулований двигун встановлювали на майже всі автомобілі концерну PSA, а сьогодні сучасні його модифікації активно використовують на машинах концерну Stellantis.
Характеристики лінійки моторів EB2
Однією з причин того, що новий двигун так сильно полюбився французькому альянсу, стала його універсальність. Він випускається у великій кількості версій і встановлюється на чимало різних машин - від бюджетних Peugeot 301 та Citroen C-Elysee до нових Opel Mokka і вельми недешевих моделей бренду DS.
| Основні характеристики | Citroen C3 1.2 PureTech 82 | Opel Mokka 1.2 PureTech 130 | DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155 |
| Робочий об'єм, см3 | 1199 | 1199 | 1199 |
| Кількість циліндрів | 3 | 3 | 3 |
| Тип пального | бензин | бензин | бензин |
| Турбонагнітач | нема | є | є |
| Потужність, к.с. | 82 | 130 | 155 |
| Крутний момент, Нм | 118 | 205 | 240 |
| Розгін до 100 км/год, сек | 13,3 | 9,2 | 8,2 |
| Максимальна швидкість, км/год | 169 | 200 | 208 |
Наприклад, найпростіші «атмосферні» його версії потужністю від 72 до 82 кінських сил часто можна зустріти на бюджетних моделях. В той самий час, на дорожчих машинах використовувались «турботрійки» потужністю від 110 до 155 «конячок». За максимальною тягою характеристики також різняться: якщо найпростіші модифікації видавали до 110 Н•м моменту, то топову версію «роздули» до 240 Н•м.
Конструкція та особливості двигунів лінійки EB2
При розробці цього двигуна французи робили акцент на економічності та екологічності агрегату. І блок циліндрів і «голова» тут зроблені з легкого алюмінієвого сплаву, що дозволило максимально зменшити їхню вагу. В залежності від версії приблизна маса мотору становить від 75 до 105 кілограмів, що навіть за сучасними мірками доволі пристойно.
Вельми оригінально тут реалізований привод ГРМ. Для управління 12 клапанами тут використаний ремінь, який працює в масляній ванні. Французи заявляють, що це було зроблено задля того щоби покращити ефективність двигуна та зменшити витрати на тертя. На папері все справді непогано, але в реальному житті власники PureTech часто стикалися з тими ж проблемами, які знайомі власникам авто з літровими EcoBoost, що мають схожу конструкцію приводу ГРМ.
| Економність | Citroen C3 1.2 PureTech 82 | Opel Mokka 1.2 PureTech 130 | DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155 |
| Витрата пального: місто, л/100 км | 5,0 | 5,9 | 7,7 |
| Витрата пального: змішана, л/100 км | 4,2 | 4,8 | 6,1 |
| Витрата пального: шосе, л/100 км | 3,8 | 4,2 | 5,2 |
Щоб компенсувати схильність до сильних вібрацій і шумів трициліндрового мотора тут використані балансирні вали. Через це двигун вийшов досить «спокійним», хоча по звуку його роботи відсутність четвертого циліндра відчувається досить чітко. На всіх модифікаціях, окрім найслабшої встановлено систему зміни фаз ГРМ, а найпотужніші мотори в додаток до цього обладнані турбокомпресором.
Типові несправності моторів EB2: як їх уникнути
Давно відомо, що потрапляння мастила на ремінь ГРМ погано впливає на його довговічність. На презентації нового агрегату французи запевняли, що сучасні технології та матеріали вже давно дозволяють розв'язати цю проблему, хоча, як показав досвід власників таких моторів, неприємності таки трапляються.
Через те, що реальні умови експлуатації значно жорсткіші за лабораторні, чимало власників моторів з родини PureTech зіткнулося з деградацією ременя. Якщо авто використовувалось переважно в місті, витримати інтервал заміни у 180 тисяч кілометрів, який спочатку заявляли для ременя ГРМ, було складно. Через якийсь час він починав деградувати та сильно забруднювати масло частинками зносу та домішками. Причому, вони не відфільтровувались стандартним фільтром та могли з часом забити канали або й маслоприймач у піддоні картера.
Через слабку прохідність каналів страждав не тільки блок, а й масляна та вакуумна помпи. Якщо проблеми з першою можна діагностувати завдяки контрольній лампі тиску масла, то несправність другого могла без будь-яких симптомів одразу ж вилитись у проблеми з гальмівною системою.
У 2017 році ця серія двигунів пережила масштабну модернізацію. Під заміну пішов вакуумний насос і був модернізований ремінь ГРМ. Окрім цього французи переглянули інтервал його заміни. Якщо раніше європейцям рекомендували обслуговувати ГРМ раз на 180 тисяч кілометрів, то після 2017-го року цей інтервал зменшили до 100 тисяч (або 6 років експлуатації).
Ще одною особливістю PureTech, з якою зіткнулися в Європі, став значний «мастиложер». У найгірших випадках двигун встигав спожити до 1 літра за 1000 кілометрів, що при загальному об'ємі системи 3,25 літра просто непомірно багато. Основною причиною цього був дуже розтягнутий інтервал заміни (20 000 км), а зменшення його вдвічі часто допомогло уникнути цієї проблеми.
Якщо підсумувати все вищезазначене, можна сказати що двигун у французів вийшов із певними «особливостями». Після модернізації 2017-го року більшість нюансів вдалося виправити, але навіть зараз при обслуговуванні варто дотримуватись певних правил. Наприклад, цей двигун дуже примхливий до вибору мастила, тому варто використовувати тільки продукцію, що відповідає заводським допускам, а інтервал заміни зменшити приблизно до 10 тисяч кілометрів.
Що ж стосується ременя ГРМ, то тут більшість механіків радять використовувати оригінальну деталь. До того ж не зайвим буде перевіряти його стан під час кожної заміни масла і періодично оглядати маслоприймач у піддоні щодо наявності в ньому сторонніх домішок від зносу ременя ГРМ. За умови дотримання всіх умов цей двигун може пройти 300 тисяч кілометрів і більше.
