Ты помнишь, как все начиналось?
(Е3, 1968-1977)
А начиналось все с элегантного седана, носившего заводской индекс E3. Он был представлен в 1968 году, еще до появления привычного разделения модельного ряда BMW на третью, пятую и седьмую серии. Именно он является прямым предтечей «семерок», ибо был на тот момент крупнейшим среди всех баварских автомобилей. С его помощью создатели надеялись закрепиться в сегменте представительских седанов, где царствовали машины с трехлучевой звездой и нездоровый консерватизм.
BMW Е3 довольно сильно проигрывал в размерах флагману Mercedes W108: 4700 мм против 4900 для стандартных модификаций. Кроме того, в моторной гамме конкурентов имелись 8-цилиндровые двигатели, в то время как под капотом BMW – только фирменные рядные «шестерки». А в 1972 году дебютировал неимоверно элегантный S-класс первого поколения, на фоне которого большой «бимер» выглядел наивным провинциалом. Тем не менее, седан Е3 производился еще пять лет и дал начало другому знаковому автомобилю марки — купе BMW 3.0 CS. В общем, серьезный был механизм.
Первый
(E23, 1977-1987)
Первая настоящая «семерка» с характерной ниспадающей линией багажника до сих пор встречается на просторах Украины — правда, все больше в состоянии, порочащем честь и достоинство славной марки. А ведь в свое время это был очень прогрессивный автомобиль, оснащавшийся бортовым компьютером, АБС, климат-контролем, а с 1985 года — еще и подушкой безопасности для водителя. Он все еще проигрывал своему визави из стана Mercedes в габаритах, но уже не так значительно — каких-то 14,5 см (длина BMW составляла 4850 мм, длина S-класса второго поколения — 4995 мм).
Также в предложении баварцев все еще не было 8-цилиндровых двигателей, но недостаток горшков 7-ая серия компенсировала отточенной управляемостью, недоступной водителям «Мерседесов». Примерно тогда и появилось условное разграничение, актуальное и по сей день: БМВ – для водителя, Мерседес – для пассажира.
Мотор BMW стал «Международным двигателем года»
Интересный факт: топ-модификация «семерки» оснащалась 3,2-литровым турбомотором мощностью 249 л.с., однако вопреки сложившимся традициям она получила индекс 745i. Никто особо не придирался, но проблема появилась откуда не ждали: на праворульных кузовах банально не помещалась турбина, также выходящая на правую сторону. Поэтому специально для Южной Африки был разработан дичайший убер-лимузин с атмосферным 3,5-литровым двигателем мощностью 290 л.с., взятым у суперкара BMW M1. Везет же некоторым!
Последний четырехглазый
(Е32, 1986-1995)
У второй «семерки» был только один серьезный недостаток — отличить ее от младшей сестры 5-ой серии мог далеко не каждый. Вместе с тем, концепция клиновидного кузова в агрессивном прикиде многим пришлась весьма по нраву, так что если раньше в «Мерседесе» и смотрели на коллег несколько надменно и свысока, то теперь поводов для спеси поубавилось. «Семерка» еще немного прибавила в длину (4910 мм), а размер колесной базы составил 2833 мм (в версии lоng – целых 2947 мм!). Теперь конкуренты поменялись местами — седан BMW E32 смотрелся выгоднее изящного, но морально устаревшего S-класса второго поколения. А чтобы унизить соперника еще больше, для своей флагманской модели баварцы предлагали электронные системы управления амортизаторами и поддержания курсовой устойчивости. Но это для водителей — пассажиров баловали встроенными телефоном и факсом, холодильничком для вина и двойными стеклами, улучшающими шумоизоляцию в салоне.
Была и сущая экзотика — например, система дожимания стеклоочистителей для более эффективного ометания стекла на автобанах. Кроме того, вторая «седьмая» стала первым в мире автомобилем с электронным ограничителем скорости (что, скорее, плохо) и ксеноновыми фарами ближнего света (что, безусловно, хорошо). Но самое главное новшество — появление сразу и восьми, и двенадцатицилиндровых модификаций, а максимальная мощность уперлась в отметку 300 л.с. Таким образом, большой BMW получил прибавку к динамике и харизме практически одним махом.
Сделано в 90-х
(Е38, 1994-2001)
Разработка новой модели началась еще в 1988 году — через три года после появления Е32. В 91-м совету директоров представили макет кузова, который впоследствии станет иконой для миллионов поклонников BMW по всем миру. Седьмая серия третьего поколения воплощала элегантность и силу, и особенно выгодно смотрелась на фоне «бегемота» - Мерседеса S-класса в кузове W140, былинного «шестисотого» из новейшей истории Украины. Даже Джеймс Бонд не устоял и временно забросил британский «Астон» ради немецкого представительского спорт-седана.
В сравнении с предшественником автомобиль стал еще больше — длина стандартного кузова составляла уже 4984 мм, а колесная база — 2930 мм. Эталонные ходовые качества обеспечивала продвинутая четырехрычажная задняя подвеска, превосходно настроенное рулевое, а наиболее мощная модификация 750i мало того, что развивала 326 л.с., так еще и продавалась в версии с 6-ступенчатой механической КПП. Короче говоря, за рулем этой машины слишком часто встречались отрешенные лица, присущие очень увлеченным людям. Список оборудования пополнился противобуксовочной и навигационной системами, раздельным климат-контролем и боковыми подушками безопасности.
Популярность модели была столь высока, что в 2001 году, перед прекращением серийного производства, наблюдался всплеск покупательской активности — народ, напуганный визионерством Криса Бэнгла, бросился раскупать классику. Вот что значит попасть «фдисятку».
Бэнг-л-Ролл
(E65, 2001-2008)
Чистая, дистиллированная ненависть — вот, пожалуй, самое точное определение отношения фанатов к шеф-дизайнеру марки Крису Бэнглу после презентации BMW 7-ой серии четвертого поколения. Массивная, нескромная машина с вычурной передней частью и негритянской кормой не то, чтобы не понравилась — была воспринята общественностью в штыки. Однако, затем все пообвыклись, и как только новый стиль BMW перестал мозолить глаза, в фокусе внимания оказался второй крупный промах — информационная система iDrive. Революционная, в общем-то, вещь, предвосхитившая развитие автомобильного инфотеймента до наших дней. К сожалению, первопроходца подкачала реализация — чрезмерная сложность интерфейса без следа попыток сделать его интуитивно понятным. Как назло, дизайнеры еще и отказались от традиционной компоновки торпедо, сделав его плоским — вопреки устоявшимся традициям. Ну и самое обидное: представленный в 1998 году новый Mercedes S-класса был гораздо красивее!
И все же четвертая «семерка» была очень достойным автомобилем. По своим габаритам она, наконец, догнала многолетнего визави, а управляемость, несмотря на возросший вес, осталась на привычном для BMW уровне. Правда, все больше благодаря электронике: к примеру, динамическая настройка стабилизатора поперечной устойчивости способствовала незыблемости пятна контакта в повороте. Система EDC-C контролировала жесткость амортизатора и также меняла ее автоматически. А пневмоподвеска обеспечивала пассажирам превосходную плавность хода. И теперь нельзя было сказать с прежней уверенностью, кто же больше заточен под пассажиров — Мерседес или все-таки БМВ?
«Папередник»
(F01/02, 2008-2015)
Первая полноприводная «семерка», первая «семерка» c 8-диапазонным автоматом и без атмосферных двигателей в моторной гамме. Вместо них был гибрид — тоже, сами понимаете, первый. Место «Макферсона» спереди заняла двухрычажная подвеска, а старый iDrive поменяли на новый, куда более дружелюбный к пользователю.
Наиболее мощная модификация BMW 760 Li развивала 544 л.с. и 750 Ньютон-метров. Ускорение до 100 км/ч занимало всего 4,2 секунды — показатель, присущий некоторым современным суперкарам. При этом о комфорте пассажиров также не забывали, в отличие, скажем, от Ferrari F430.
Автомобиль оснащался системой ночного видения, адаптивным круиз-контролем, проекционным дисплеем, а для заднеприводных машин предлагалось активное рулевое, изменяющее передаточное отношение рейки. Вместе с тем, конвейерная жизнь предпоследней «семерки» пришлась на бурное развитие автомобильных информационных систем и элементов автономного управления. В частности, появившийся в 2013 году Mercedes S-класса в кузове W222 оснащается стереокамерами, формирующими трехмерную карту дорожного покрытия, которая заем используется для подготовки ходовой к преодолению ям и бугров. «Семерка» была попроще, однако представленное недавно новое поколение готово дать бой. Одно можно сказать с уверенностью — легкой жизни «Мерседесу» ждать не приходится.
BMW 7 серии 2016 модельного года