Электромобильное будущее Украины: Нулевая растаможка, кредиты и льготы, свое производство

Как скоро мы получим доступные новые и б/у электрические автомобили, или что же мы получим на самом деле? После ряда внушительных презентаций от Мининфраструктуры на тему развития электротранспорта в Украине пришла пора разобраться со следующими этапами развития идеи – проектами законов, которые, собственно, и установят правила игры для всех сторон на ближайшее время. 

Продажи электромобилей к 2020 году достигнут 15% рынка: Министр инфраструктуры Омелян

Уже традиционно, отойдя от длинных таблиц и запутанных юридических формулировок, мы раскроем суть механики действия, заложенной в двух новых проектах законов простыми словами. Документы эти пока можно называть эскизными, поскольку на момент создания данного материала они еще не были зарегистрированы в Верховной Раде. Итак, по порядку: кто и что получит от этих инициатив, сумей они получить статус законов.

Владельцы авто с двигателями внутреннего сгорания

Штраф за парковку транспортного средства на месте для парковки электромобилей; разработанный Кабмином порядок переоборудования авто с ДВС на электротягу и порядок регистрации самодельных электрических ТС.

Вывод: места для зарядки ЭТС (электрических транспортных средств) занимать бензиновой или дизельной машиной станет невыгодно; переоборудование авто с ДВС на электропривод с питанием от батареи будет урегулировано официально.

Ресурс автомобиля: Какой пробег делает покупку б/у авто нецелесообразной?

Желающие купить авто с электроприводом

Растаможка: на легковые и грузовые электромобили, мотоциклы и велосипеды с электроприводом - нулевая ставка НДС, отмена акцизного сбора, а также освобождение от уплаты сбора в Пенсионный фонд при первой регистрации ТС.
Продажи: от части налогов будут освобождены и продавцы электрического транспорта, что в свою очередь даст дополнительное удешевление электромобилей.
Кредиты: в придачу ко всему предложено разработать программу льготного кредитования государственными банками сделок с приобретением электротранспорта.

Выводы: поскольку уже действует нулевая пошлина на электромобили, то в сумме мы получим полностью безналоговый импорт ЭТС, где единственные затраты – транспортировка и постановка на учет в СЦ МВД (несколько сотен гривен). Электромобили станут стоить у нас столько же, как и за рубежом. Кредит же всегда делает товар ближе к покупателю.

За покупку электромобиля государство будет доплачивать

Водители, эксплуатирующие электромобили

До 2030 года водителям ЭТС разрешат пользоваться полосой для маршрутных ТС. Парковки государственной и коммунальной собственности для ЭТС должны быть бесплатными, с платными зарядными точками (ЗТ), в количестве не менее 15% от общего количества парко-мест.

Выводы: в больших городах «автобусная» полоса официально ваша, экономия на оплате парковки, больше возможностей подзарядиться (пускай за деньги, но все же). Кроме того, бесплатные ЗТ никто не отменяет.

Машина времени: Тест-драйв Tesla Model X

Коммерческие структуры

Списывать электро-ТС разрешат за 2 года. Для тех, кто в теме (то есть имеет статус частного предпринимателя или юридического лица и сотрудничает с хорошим бухгалтером) – можно получить налоговую скидку на переоборудование ТС с ДВС на электропривод (с применением батарейного питания), а также на погашение тела кредита на покупку электротранспорта.

Выводы: юридическим лицам и частным предпринимателям, пребывающим на отдельных группах налогообложения, будет можно воспользоваться неплохим бонусом – обменять стоимость переоборудования или даже целого ЭТС на налоговую скидку. Несколько настораживает уменьшенный срок амортизации на списание – всего 2 года (срок для обычных ТС с ДВС – 5 лет), неужели у нас планируют выпускать электромобили с ресурсом, меньшим чем у традиционного авто с ДВС? (на самом деле – чем быстрее можно списать, тем интереснее покупка для фирмы).

Перевозчики и прокатчики, эксплуатирующие электромобили

Такие структуры до 1 января 2033 года получат от государства возможность не платить НДС, в случае, если они предоставляют услуги по перевозке пассажиров на ЭТС, или сдают в прокат или предоставляют в лизинг электромобили.

Выводы: если система налогообложения предприятия, предоставляющего услуги такси предусматривает оплату НДС, то это определенный бонус. Но если учесть то, что у нас только 15% таксистов работают легально, и то используя «единый налог», то тема с нулевым НДС на рынке перевозок изменит практически ничего. Для прокатчиков и лизингодателей наоборот, – это позволит удешевить их услуги для конечного потребителя.

Не Теслой единой: Тест-драйв KIA Soul EV

Производители электромобилей и сопутствующей продукции

Довольно длинный и объемный перечень комплектующих для сборки электромобилей будет освобожден от оплаты таможенной пошлины на постоянной основе. Также временно, до 1.01.2023 года от НДС (при ввозе и реализации) освобождаются зарядные устройства для ЭТС и комплектующие к ним. До 1.01.2028 нулевая ставка НДС на комплектующие для промышленной сборки ЭТС (до 2033 года – на комплектующие, произведенные на таможенной территории Украины). До 1.01.2033 – нулевая ставка на подоходный налог для производителей лития и тяговых батарей для ЭТС на его основе.

Выводы: целая гирлянда как постоянных так и временных налоговых льгот позволит существенно уменьшить производственные затраты, а для потенциальных инвесторов подобный расклад без сомнений выглядит привлекательным: такие условия на государственном уровне предлагаются не так часто, даже в мировых масштабах. Если законопроекты от Мининфраструктуры получат статус законов, нет сомнений, что вскоре производители электромобилей у нас появятся, как свои так и из числа зарубежных инвесторов.

Сделано в Украине: Фоторепортаж с завода SEBN-UA

Единственный видимый минус – для конструкторов-любителей не меняется ничего, поскольку все скидки предусмотрены для предприятий и комплектующих, предназначенных «для промышленной сборки ЭТС».

«Полу-минус» - не факт, что новый производитель станет выпускать машины исключительно для внутреннего рынка и только бюджетного сегмента. Ведь экспорт продукции из Украины в целом (за исключением некоторых налоговых ставок на импорт в ЕС) не ограничивается.

Минус, не видимый сейчас, но который потенциально может возникнуть по ходу «электромобилизации» – поднятие налогов на другие типы ТС или ЭТС от «чужих» производителей: со временем, для «поддержки национального производителя». Почему мы говорим о таком риске - об этом мы уже писали здесь.

Когда в Украине появятся доступные электромобили?

Троллейбусы остались в стороне

Во многих городах Украины присутствуют троллейбусные парки, а вместе с ними – пускай изношенная, но развитая подвесная контактная сеть, уставшие, но все еще работающие тяговые подстанции, ремзоны, персонал, маршрутные сетки… Но троллейбусы на этом электрическом празднике не получают никаких преференций. Ни скидки на НДС при импорте, ни на пошлины, ни на комплектующие или что либо еще. Это выглядит странно, – ведь если столько говорить о перспективах электротранспорта и его пользе для экономики, экологии и т.д., то зачем в каждом разделе документов добавлять «…с электроприводом, работающим от батарей, суперконденсаторов или топливных ячеек»? Забывать о существующем троллейбусном парке рано, несмотря ни на что. Даже наоборот, – беспокоясь об экологии и топливной (энергетической) независимости, стоило бы включить в законопроекты кейс для поддержки как минимум троллейбусов (а может – и трамваев, если говорим о электротранспорте а целом). Тем не менее, основной упор сделан на электрические автомобили, питающиеся от батарей.

Авторынок и растаможка: Главные события 2017 года

Общие выводы и прогнозы

При таком стремительном развитии событий нет сомнений, что вскоре в Украине появится «национальный производитель ЭТС», а также активизируются существующие автомобильные импортеры и дилеры или, возможно, появятся новые, - специализирующиеся на электротранспорте. Пока позитивных моментов предвидится больше, нежели негативных, но риск закрытия границ ради поддержки отдельных представителей отдельной отрасли – ситуация, которую мы уже переживали. И, по большому счету, живем в ней до сих пор.

Относительно «бесплатности езды на электромобиле» - рекомендуем прочесть наш прогноз, ведь отдельные его части уже начинают воплощаться в жизнь: как минимум в виде описанных проектов законов.

Ресурс электромобилей: Что нужно знать о транспорте будущего

Смогут ли украинцы массово покупать электромобили вроде Тесла и им подобных – очевидно вряд ли. Для начала, смогут приобретать подержанные электроиномарки, а со временем, возможно - бюджетный электромобиль собственного производства, на появление которого есть основания рассчитывать в недалеком будущем. Все будет зависеть от того, кто решится на запуск электромобильного бизнеса в Украине, в каком формате и на какие рынки будет ориентирована его продукция.

Следите за нашими новостями чтобы первыми узнавать о всех изменениях на рынке электромобилей в Украине!