Когда несколько лет назад японские марки массово обзаводились дизельными моторами, украинским журналистам предлагали не напрягаться: дизели, мол, только для Европы, а у вас солярка ужасная. На робкие аргументы вроде «для немцев не ужасная, а для вас почему-то ужасная» следовал вежливый отказ от дальнейшей дискуссии. Но времена меняются, причем радикально.
Таки да!
Это официально: на брифинге перед началом теста представители «Мазды» объявили, что качество дизтоплива на сетевых АЗС отныне считается удовлетворительным даже для мудреных японских хайтек-агрегатов. Также было сказано, что предпочтения украинских водителей тяготеют к общеевропейским, в отличие от соседей из-за поребрика, а потому более нет смысла отказывать им (не соседям) в заветном. Слышите звук удара оземь тупого предмета? Это было избавление от комплекса неполноценности.
Яркий красный идеально подходит этой машине. Даже если вы никогда не голосовали за комми
Итак, Mazda6, самый красивый автомобиль в своем классе, затмивший даже итальянскую «Джулию». И без дизеля под капотом он имеет множество достоинств – например, просторный салон с эффектным дизайном интерьера и отделкой мягкими материалами. Или, скажем, удобные сиденья, к которым не придраться даже после нескольких часов в дороге. Что спереди, что сзади сидеть одинаково удобно, а широта регулировок позволяет водителю практически любой комплекции занять оптимальную позицию за рулем.
По сути, к комфорту «шестерки» есть только одна претензия – неэффективная шумоизоляция колесных арок. В сухую погоду это не особенно заметно, но в снег оттуда даже не шумит, а немножко грохочет. Полагаю, проблема решается установкой подкрылков.
Салон Mazda6 в наиболее дорогой комплектации. Отделка светлой кожей делает его еще и нарядным, но даже со стандартным пластиком выглядит отлично.
Именно из-за снега, а также перманентного ремонта дорог, мы не смогли по достоинству оценить превосходное шасси «Мазды», способное как минимум на равных тягаться с эталонным Mondeo. Хотя и обратили внимание на удачно выдержанный баланс между комфортом и управляемостью: подвеска «шестерки», особенно в комплектации с 17-дюймовыми дисками, довольно плотная и мягко проезжает даже глубокие неровности.
Гвоздь программы
Ну и, наконец, сам виновник торжества. Клиентам будут предложены автомобили с 2,2-литровым дизельным двигателем в двух вариантах мощности: 150 и 175 л.с. Дизель очень непростой: в прошлом году седан Mazda6 со 175-сильным агрегатом проехал 24-часовую дистанцию со средней скоростью 221 км/ч, что стало официально зафиксированным мировым рекордом. Нужно сказать, что и 150-сильная машина впечатляет не меньше: из достоверных источников нам известно, что на скорости 200 км/ч коленвал крутится с частотой 3,5 тыс. об/мин и просит еще.
Все же, мы настоятельно не рекомендуем ездить с такими скоростями по Украине, тем более что расход при этом значительно превысит обещанные 5 литров на 100 км. Кстати, нам так и не удалось достичь заветной цифры, хотя даже 6,3 л/100 км в комбинированном цикле – очень неплохой результат для немаленькой машины.
Виновник торжества. Дизельный мотор SKYACTIV-D характеризуется необычно низкой степенью сжатия (14:1), а воспламенение топливной смеси происходит близко к верхней точке хода поршня. Таким образом повышается КПД двигателя, который сама Mazda называет наиболее эффективным среди конкурентов.
Шестидиапазонный автомат, составляющий пару обоим моторам, скорее понравился: переключается с некоторыми задержками, но плавно и быстро адаптируется к настроению водителя. Не понравилось, что Mazda не оставляет альтернативы – заказать машину с механической КПП не получится. А здесь «ручка» была бы очень уместна, очень!
На украинский рынок дизельная «шестерка» поставляется в трех комплектациях. Самая простая Touring включает двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, информационную систеу MazdaConnect, подогрев кресел, систему старт/стоп и 17-дюймовые диски. Ее стоимость составляет 710 тыс. грн. В среднюю Style добавили кожаный салон, кресла с электрорегулировками и россыпь систем активной безопасности – контроля слепых зон и полосы движения, адаптивный круиз-контроль etc. Наиболее дорогой Premium включает 19-дюймовые колесные диски, адаптивные светодиодные фары, стереосистему Bose и проекционный экран для водителя. Ее цена составляет 905 тыс. грн.
За самый красивый седан в классе и с учетом цен на рынке – не так уж и дорого.
О надежности и проходимости этого автомобиля ходят легенды, подогреваемые красивой телекартинкой. Toyota Hilux первой покорила Северный Полюс, съездила к действующему вулкану, завелась после падения с девятиэтажного дома. И теперь каждому новому поколению придется доказывать, что оно как минимум не хуже. Это будет непросто.
Восьмое пришествие
А еще на них долго и вдумчиво воюют в Африке и Афганистане, что служит прекрасным подтверждением неубиваемости японских пикапов. Во все времена Hilux готовили к длительной эксплуатации в тяжелых условиях, и это было хорошо. Обратной стороной медали значилась простота устройства быта экипажа — ни тебе новомодных наворотов, ни богатой отделки салона. Но вот перед нами новый Hilux, и он другой.
Во-первых, здесь появилась регулировка руля по вылету. И пусть ее диапазона недостаточно, крепче держаться за баранку стало гораздо удобнее. Да и вообще, в салоне Hilux не узнать. Характерный дизайн интерьера (узнаете узкие дефлекторы вентиляции?) роднит его с легковыми моделями «Тойоты», а большой планшет на лобном месте — с современной гостиной, собранной вокруг плоского телевизора с длинной диагональю. Речи о простоте больше не идет — Toyota заигрывает с клиентурой, которая по тем или иным причинам отказалась от покупки внедорожника. Отсюда и планшет, и интегрированные сервисы Google, и превосходные кресла. И если без этих ваших интернетов за рулем автомобиля еще как-то можно прожить, то удобные сиденья следует считать предметом первой необходимости.
Несмотря на легковой дизайн, пластик в салоне по-прежнему жесткий. Что во многом продиктовано практическими соображениями - его проще мыть, например
Несмотря на то, что отнести Hilux к классу спортивных автомобилей можно с большой натяжкой, боковая поддержка здесь впечатляет. И не зря — кому же захочется повиснуть на ремнях при сильных кренах? Не будем забывать, что пикап Toyota это еще и вездеход, и езда по склонам и барханам для него в порядке вещей. Также понравился профиль спинки — в дальней дороге можно рассчитывать, что спина и седалище не затекут слишком быстро. Кроме того, в нашей богатой комплектации передние кресла снабжены электрорегулировками. Еще и кожей обтянули, и называй после этого пикап утилитарным транспортным средством!
Передние кресла широкие и очень удобные, а в дорогих версиях еще и снабжены электрорегулировками. А вот "вылета" рулевой колонки немного не хватает
К сожалению, за все нужно платить, и в случае с Hilux – деньгами. Включение в список оборудования всех перечисленных опций способно задрать цену автомобиля выше отметки в 1,2 млн гривен — при том, что самый простой вариант без кожи и модного инфотеймента, но с бамперами из некрашенного пластика и стальными дисками будет стоить около 850 тыс. грн.
Планшет доступен за доплату, но с ним салон становится наряднее. И звук аудиосистемы понравился
В долларовом эквиваленте это примерно на 10 процентов дороже машины прошлого поколения, но в «Тойоте» уверяют, что разница в цене возникла не на пустом месте. Восьмой Hilux получил более прочную раму, кабину с увеличенным количеством точек сварки, а ход подвески увеличился на 20%. А еще в моторной гамме пикапа появился новый 2,8-литровый 177-сильный дизель — именно он в паре с шестидиапазонным автоматом достался нам на тест. Вместе с машиной, конечно.
Лучшая версия себя
Если посадка в салон дается без усилий, с высадкой возникают определенные трудности. Наш Hilux оборудован хромированной подножкой с площадками для ног передних и задних седоков. Так вот, передняя площадка слишком смещена назад, из-за чего при выходе из машины нога постоянно становится на голый скользкий металл. Лучше уж совсем без порогов — меньше риск вымазать брюки.
Весьма огорчило отсутствие в машине за миллион с лишним автономного отопителя — температура в салоне повышается вместе с прогреванием двигателя. Для ускорения данного процесса предусмотрена отдельная кнопка — она повышает холостые обороты с очевидным умыслом. Из неожиданных решений можно вспомнить переключатель режимов света, у которого нет положения «выкл» - только автоматический и «вкл». А в остальном все понравилось.
Пассажиры заднего дивана будут не столь довольны из-за недостаточного наклона спинки, но здесь стоит отметить, что во многих пикапах дела с этим обстоят куда хуже. Зато места для ног прилично, да и головой не упираешься в крышу. Под подушкой дивана упрятана единственная ниша-нычка, много туда не положишь, но в Украине довольно популярными стали переделки пикапов в, не побоюсь этого слова, седаны: за определенную сумму умельцы установят вам крышку кузова, который тут же превращается в багажник.
Несмотря на то, что Hilux достался нам с мягким пластиковым покрытием грузовой платформы, края кузова остались неприкрыты. А значит, перевозка длинномеров наверняка оставит след на краске. Тем владельцам, кто планирует приобщить свой пикап к грузоперевозкам, будет нелишним решить эту проблему заранее, тем более, что особых затрат это не требует.
Тайник с секретными документами следует искать под задним сиденьем
В поисках снега зимой
Испытать предыдущий Hilux мне посчастливилось в феврале 2013 года, когда снега было вдоволь, а дороги были столь ужасны, что даже международные трассы напоминали поверхность Луны в телескоп. И этот автомобиль стал настоящим откровением — там, где бедный Lanos опасливо обнюхивал каждую яму, прежде чем провалиться в нее целиком, Hilux ехал по прямой, не снижая скорости. Это была подлинная свобода — от прихотей ненавистного автодора, от погодных условий, даже от времени года.
В ноябре 2015-го количество ям на дорогах резко сократилось, а снега не было вовсе. Чего прибавилось — так это килограмм в кузове: в стандартную «испытательную» комплектацию входило несколько мешков с песком. Сведущие читатели смекнули, зачем — затем, что пустая машина с зависимой рессорной подвеской будет «козлить» на неровной дороге, а о концепции комфорта можно забыть. Hilux и правда стал более тряским, даже с мешками. А вот к устойчивости на трассе претензий нет — на нем по-прежнему можно ехать по прямой по чем попало.
В сравнении с предшественником, восьмой Hilux потяжелел примерно на 150 кг и этот вес в сумме с балластом заметно сказался на управляемости. Автомобиль раньше сдается в повороте и начинает уходить наружу. Вместе с тем, на скользком покрытии разгруженная ведущая задняя ось по-прежнему делает из него увлекательный тренажер для начинающего дрифтера — мы, правда, не нашли скользкого покрытия, но с отключенной системой стабилизации да на пустой дороге должно быть весело. А в реальных условиях гололеда отсутствие межосевого дифференциала в трансмиссии — серьезный недостаток, ухудшающий поведение автомобиля.
Зато вне дорог проблем никаких. То есть, не то, чтобы совсем никаких — в отличие от прошлых поколений включение/выключение полного привода и понижайки происходит не рычагом в раздатке, а электронно управляемыми актуаторами. Водителю достаточно покрутить шайбу с режимами работы трансмиссии и... ждать. Механизация не всегда успешно включает нужный режим, и если ждать приходится слишком долго, необходимо немного сдать назад. Проверенный способ, помогает.
Честно говоря, нам так и не удалось найти достаточно пересеченную местность, в которой пригодилась бы блокировка заднего дифференциала. Да что говорить, даже без понижайки наша Toyota выгребет практически из любой мыслимой ситуации — если, конечно, не искать активно приключений на свой коленвал. К простой, но эффективной трансмиссии стоит добавить те самые увеличенные ходы подвески, из-за которых вывесить колесо стало совсем проблематично. И минимальный клиренс в 227 мм, и короткие свесы, и мощный тяговитый мотор.
Новый дизель разивает 450 Ньютон-метров крутящего момента уже с 1600 об/мин, так что недостатка тяги Hilux не испытывает. Правда, хотелось бы меньшего расхода, потому что 12 литров в городе, но не в пробках — это все-таки немного чересчур. Автомат понравился меньше, иногда он переключается рывками, а иногда, при кикдауне, зависает на высоких оборотах. Этому автомобилю нужна механика, тем более что для нового поколения предлагают 6-ступенчатую коробку с расширенным диапазоном передаточных чисел. И расход сразу упадет процентов на 20, и в хлябях будет проще.
Решенный вопрос
В этот раз мы обойдемся без вопросов в духе «брать или не брать», и вот почему. Существует категория водителей, которым нужен Hilux. А это он и есть, я гарантирую это.
Хотя при первом знакомстве можно и не узнать.
Пост недели
Volvo «дала порулить» огромным самосвалом 4-летней девочке.
Дабы продемонстрировать работу новой разработки компании Volvo, представители шведской марки решили пойти довольно нестандартным путем.
Обсудить видео в ВК:
О стандарте Евро-5
Нормы экологической безопасности Евро-5 для производителей вступили в силу в сентябре 2009 года. Поскольку модельный год у большинства производителей начинается осенью (чтобы компенсировать время на доставку авто к дилерам), фактический год выпуска автомобилей с Евро-5 должен быть не старше 2010 года. Тем не менее, год выпуска - не главный параметр, важна отметка в техпаспорте (например, для немецких авто в 14 разделе сертификата) о том, что автомобиль действительно соответствует нормам. В Украине стандарт Евро-5 вступит в силу с первого дня 2016 года. Это значит, что зарегистрировать автомобиль впервые, как новый, так и с пробегом можно будет только тот, который соответствует нормам Евро-5 или Евро-6.
Какой автомобиль с Евро-5 можно будет пригнать и сколько это будет стоить?
Давайте заглянем в Европу, и посмотрим, какие самые дешевые б/у автомобили можно купить там, и сколько они будут стоить в Украине растаможенными. Критериями отбора для нашей десятки самых доступных авто из Европы стали: низкая стоимость, это должен быть легковой пассажирский автомобиль, на ходу, в исправном и комплектом состоянии, без следов ДТП и с действующим местным техосмотром, год выпуска не старше 2011. Параметры, которые мы оставили в стороне: пробег, тип владельца (частное лицо или предприятие), набор опций, тип КПП. Тип топлива может быть разный, расчет таможенных платежей производился с учетом типа топлива.
В примерную финальную стоимость авто в Украине не включены расходы на «пригон» или услуги «гонщика», банковские комиссии и стоимость первой регистрации, но включен 3% налог в ПФ.
Мы знали, что возвращение техосмотра – дело решённое, оставался один вопрос для уточнений – когда именно это случится. Теперь прояснилось всё: 9 декабря Кабинет министров одобрил сроки введения обязательного техосмотра для транспортных средств в рамках презентации законопроекта «О приведении законодательства Украины в сфере автомобильного транспорта в соответствие с актами Европейского Союза».
В указанном документе предлагается ограничить максимальную скорость передвижения некоторых ТС, и для контроля соблюдения скоростного режима – устанавливать в них специальные устройства. По мнению авторов законопроекта, грузовые автомобили не должны передвигаться со скоростью более 90 км/ч, автобусам хватит лимита в 100 км/ч, а школьным автобусам – 70 км/ч. При этом систему проверки время работы и отдыха водителей общественного транспорта при помощи тахографов предлагается наладить до 2019 года.
Напомним, что обязательный техосмотр был отменен в Украине в 2011 году. Вернуть его необходимо, чтобы привести законодательство в соответствие с Директивой ЕС о проверке пригодности автомобилей к эксплуатации, которую Украина приняла в пакете с Соглашение об ассоциации с Евросоюзом.
Что такое Uber?
Это виртуальная диспетчерская служба такси, работающая по «бесконтактному» принципу. То есть без звонка диспетчеру, с помощью мобильного приложения для смартфонов и планшетов. Сервис в данный момент доступен в крупных городах 67 стран мира. Компания американская, штаб квартира расположена в Сан-Франциско, работает с 2009 года.
Какие преимущества для пассажиров?
Пассажир через приложение может вызвать машину такси в любом из городов, где представлен сервис. Это удобно туристам, не владеющим местным языком, или иногородним, которым не известны нравы (точнее, тарифы) местных извозчиков. Кто пытался сесть в такси на любом вокзале или аэропорту в чужом городе, понимает, о чем речь. Система может произвести предварительный расчет стоимости поездки, если заказчик укажет необходимый ему маршрут. Из функций, которые не доступны в большинстве уже работающих сервисов – возможность разделить стоимость поездки с другим пассажиром и обратная связь. Пассажир может оценить качество работы водителя, но и водитель может присвоить определенный рейтинг пассажиру.
Автомобили (в мире) служба предлагает в нескольких вариантах: экономный (UberX), стандартный (TAXI), авто представительского класса (Black), вместительные машины на 6 мест (SUV) и авто класса «премиум» (LUX). Оплата за поездку производится автоматическим списанием денег с банковской карты заказчика. Это удобно и туристам, поскольку нет необходимости покупать местную валюту и разменивать на мелкие купюры или монеты. У компании довольно высокие требования к автомобилям перевозчиков – старая, проволокой и изолентой скрученная «копейка» в сопровождении шансона и с ароматом сигарет без фильтра к вам по заказу точно не приедет.
Что нового для водителей-перевозчиков?
Теоретически стать перевозчиком Uber может каждый владелец автомобиля, который соответствует требованиям сервиса и имеет все необходимые документы и оборудование. Практически предусмотрено рассмотрение кандидатов на предмет соответствия их стажа и типа/состояния автомобиля требованиям Uber. Водитель получает заказы так же с помощью программы на смартфоне, оплата за выполненные поездки будет поступать ему на банковский счет автоматически. Сервис предлагает свободный график для перевозчиков и лояльные тарифы за свои услуги, но, для Украины конкретные ставки или проценты пока не озвучены. В среднем, за посредничество между пассажиром и перевозчиком сервис берет 5-20%.
Планы Uber в Украине
Стартует сервис в столице в начале 2016 года, а далее в крупных городах с населением более миллиона человек. Из всех категорий автомобилей сначала будет доступна одна, базовая Uber-Taxi. Автомобили, которые сервис будет принимать к сотрудничеству, должны иметь все предусмотренные законодательством документы и не быть старше 5 лет. Тарифы на перевозку, по прогнозам, могут быть немного выше среднерыночных, но это компенсируется качеством сервиса, работающим по единому мировому стандарту.
Реакция таксистов на Uber
В Украине уже началась волна обсуждения нового сервиса перевозчиками и мнения разделяются. В городах, где диспетчерское обслуживание налажено хорошо и на выгодных условиях, перевозчики воспринимают приход Uber как ненужного конкурента. Там, где диспетчерские службы монополизированы и ставят невыгодные условия водителям – там Uber ждут. В целом, у нас всегда принято с подозрением относиться к чему-либо новому, пока, как говорят, «на зуб не попробуешь». Тем не менее, были случаи, когда местные таксисты протестовали против Uber, как это было во Франции – сервису пришлось убрать из списка предлагаемых автомобилей самые дешевые Uber POP. Таксисты Парижа считали, что сервис демпингует цены на рынке услуг. Протестные движения случались также в Германии, Италии, Нидерландах, Великобритании и России.
Очевидно, если приход сервиса будет разрушать хорошо работающие структуры с качественным обслуживанием, исправным и не старым парком автомобилей и нормальными водителями – это минус. Но, скорее всего, максимум проблем Uber создаст нелегальным перевозчикам, работающим без необходимых документов, на старых автомобилях в неизвестном техническом состоянии, и запрашивающих космические тарифы на свои услуги. Если эта категория таксистов останется без работы – пассажиры, как и рынок услуги такси в целом, явно не проиграют.
Опрос недели
Какой объем двигателя вашего автомобиля?
48% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, владеют автомобилями с объемом двигателя 1.2 — 1.7 л.
Изменения законодательства и возврат на столичные улицы эвакуаторов вызвали волну возмущения представителей общественности и угрозы юридической расправы со стороны юристов. Не затрагивая вопросы законности мы решили выяснить, как обстоят дела с парковкой в странах Евросоюза. Скажем сразу, дела обстоят не очень.
Интерлюдия
Прежде всего хотелось бы обсудть основной аргумент противников эвакуации неправильно припаркованных автомобилей — мол, прежде чем наказывать нарушителей, власти должы создать условия для того, чтобы не нарушать. Среди условий называют строительство подземных паркингов — в центре города они могли бы решить проблему с засильем машин вокруг офисных центров, пафосных бутиков и ресторанов. Но это в теории.
На практике же не стоит забывать, что мы живем в реальном мире, в стране Украина, населенной украинцами. Посетите парковку возле любого крупного супермаркета — наверняка увидите “пацаков”, оставивших свои пепелацы прямо под дверьми в магазин, несмотря на обилие свободых мест в двадцати метрах. Если вы думаете, что эти люди возьмут на себя труд протопать до удобной парковки целых полквартала — вы вообще слишком хорошо думаете о людях.
Кроме того, нужно понимать, что в центре того же Киева или Львова под землей укрыто множество исторических памятников — развалины храмов, древние поселения, кладбища. А потому копать подземные паркинги здесь позволят вряд ли. И в любом случае такие парковки будут платными, и почасовые тарифы не обрадуют. А это означает новый виток #зрады в соцсетях.
К сожалению, вынуждены констатировать, что практика ограничения автомобилистов в своих правах — далеко не украинское ноу-хау, и является общим правилом в странах Евросоюза. О том, как непросто живется водителям в странах ЕС, читайте дальше.
Их нравы
В разных странах правила могут отличаться в деталях, но в целом прослеживается нехорошая тенденция: в центральных и исторических районах городов зачастую ограничена не только парковка, но и въезд. Например, в Лондоне заехать в центр на авто будет стоить 10 фунтов, а в Риме историческая часть полностью ограждена от залетных автомобилей по будним дням и в субботу. В Париже по центру можно кататься совершенно бесплатно, однако на некоторых улицах парковка разрешена только для местных.
Это Амстердам. Можете представить, что творится на дорогах
Еще одно общее правило — практически полsное отсутствие мест для бесплатной парковки в центральных районах европейских городов. В Амстердаме, например, последние островки счастья были решительно ликвидированы на рубеже второго десятилетия и теперь за час стоянки придется выложить около пяти евро. И как будто этого мало, время даже платной парковки может быть ограничено: в Вене максимальный срок стоянки ограничен четырьмя часами.
Однако, чем дальше от ратуши и тамошних бундестагов, тем свободнее дышится нашему брату-шоферу. Появляются даже бесплатные площадки — правда, время остановки по-прежнему может быть ограничено. В Германии, например, на заправках можно купить специальные карточки с циферблатом — припарковавшись, водитель выкладывает ее под лобовое стекло и стрелками отмечает время остановки. Обмануть систему скорее всего не получится, потому что за правильной расстановкой стрелочек пристально следят контролеры, имеющие право выписать штраф. Превышать время стоянки, кстати, не стоит по той же причине.
Лайфхак: если вы совершаете автомобильное путешествие в Европе, внимательно ознакомьтесь с правилами парковки каждой страны — будет обидно заплатить 30 евро (минимум) штрафа просто за то, что никто не подсказал вам приобрести парковочный диск за символическую сумму на ближайшей АЗС.
Еще дальше от центра, как правило на основных магистралях, расположены перехватывающие парковки. Там можно оставить свой автомобиль хоть на весь день и отправиться по делам на общественном транспорте. Причем, довольно часто от таких парковок к центру города ходит бесплатный автобус. В Германии его назвали очень поэтично — пендельбус. В Амстердаме бесплатного автобуса нет, но в стоимость парковки (фиксированную) входит билет на 24 часа на все виды общественного транспорта.
Самый простой и эффективный способ ограничить движение в центре. в Европе используется повсеместно
Новые веяния
Осознавая, что драконовские меры по разжижению потока автомобилей доставляют автовладельцам серьезные неудобства, власти используют этот аспект для достижения других целей. Например, улучшения экологии в городах и стимулирования граждан осваивать «зеленый» транспорт. В Лондоне, где въезд в центр стоит около 400 гривен, от уплаты сбора освобождены водители электромобилей и гибридов, а в Германии в последнее время реализовывается программа разбиения населенных пунктов на экологические зоны.
Политика стимулирования спроса на электромобили привела к тому, что они позволяют экономить не только на бензине. В результате Tesla Model S стала самой продаваемой моделью в Норвегии, обогнав даже Golf
Если коротко, это значит, что в городе появляются зоны, доступные для въезда транспорта, соответствующего установленным нормам токсичности. Разумеется, чем ближе к центру, тем эти нормы жестче: скажем, старенький Golf с мотором Евро-3 и коричневой экологической картой не имеет права въезжать в зеленую зону, доступную только для электромобилей. Ну а на карбюраторной классике скоро можно будет ездить только по автобанам.
С учетом всех вышеперечисленных ужасов требования тысяч бесплатных паркомест в центре украинской столицы кажутся нам абсурдными. А вот с эвакуаторами ситуация не столь однозначна: как правило, в ЕС их используют только для расчистки дорог от особо матерых профи, создающих своим автомобилем препятствие для других участников движения. И есть еще один нюанс: в Мадриде, если ваш автомобиль эвакуировали, на месте его стоянки полицейские обязаны оставить карточку с адресом штрафплощадки.
Это сервис, который нам стоило бы перенять в первую очередь.
Некоторым бы точно не повредил!
Пятничный юмор
Только об авто. Только самое важное.
