Коротко о главном: опубликован график снижения таможенной пошлины на легковые автомобили, произведенные в Европейском Союзе. Информация обнародована в письме Государственной фискальной службы Украины. Департамент администрирования таможен ных платежей и таможенно-тарифного регулирования, согласно Соглашению об ассоциации Украины и Европейского Союза, создали график снижения таможенной пошлины на товары, территория происхождения которых ЕС. Автомобили, как новые, так и б/у, попадают под действие графика снижения таможенной пошлины. В зависимости от типа автомобиля, новый он или с пробегом, типа топлива, объема двигателя, через несколько лет, согласно графику, ввозная пошлина станет нулевой. Уже сейчас, в 2016 году, начали действовать первые сниженные значения пошлин на автомобили.
Важно, чтобы не просто марка принадлежала стране, которая является членом ЕС, а фактически ТС было произведено на территории ЕС. Например, Форд, если он был собран на фабрике в Кельне (Германия), и в VIN коде сборочным предприятием указана немецкая фабрика, значит такой автомобиль при импорте в Украину можно будет «растаможить» по сниженным ставкам. Напортив, если вы будете иметь дело с тем же Фордом, но российской сборки, сниженные ставки «растаможки» к нему применить будет невозможно, более того, на авто произведенные в РФ действуют увеличенные ставки таможенных пошлин.
Мы приводим данные для легковых автомобилей, новых и с пробегом, возрастом до 5 лет. Учитывая планы по введению Евро-6 в Украине (с 2018 года) затрагивать автомобили с большим возрастом нерезонно. Также ставки пошлин на транспортные средства будут снижаться постепенно и на коммерческие транспортные средства: автобусы, грузовики, спецтехнику. Надеемся, ваш позитивный настрой после рассматривания «ноликов» в таблице не разрушит напоминание о том, что НДС и акцизный сбор при ввозе автомобилей все еще действуют, хотя неплохо бы такую таблицу увидеть и для них. Но это уже фантазии…
Каких-либо кардинальных изменений во внешности обновленного хэтчбека никто и не ждал – на 2017 год запланирована премьера нового поколения Seat Ibiza, потому с первого взгляда узнать в хэтчбеке именно рестайлинговую версию Ибицы получится не у всех.
Разительных внешних изменений у нее нет. И все же, свою долю внимания Ibiza отхватывает моментально. Во многом – благодаря дневным ходовым LED-огням и необычному персонализированному окрасу кузова. Контрастными к цвету кузова могут быть решетка радиатора, корпуса боковых зеркал, пространство между спицами дисков, а также многие элементы интерьера. Но в целом, автомобиль больше посвежел, нежели кардинально обновился, и теперь в еще большей мере ориентируется на молодёжную аудиторию.
Пакеты Color позволяют гармонично сочетать детали внешнего и внутреннего оснащения. В цвет колесных дисков, зеркал и окантовки решетки радиатора могут быть выкрашены дверные панели, детали руля, рычага коробки передач, стояночного тормоза, вентиляционные отверстия и сидения.
Внутри Ибицы хорошо, комфортно. Салон «чистый», без излишков – при этом удачная комбинация цветов, материалов, линий и приборов обогащают концепцию минимализма. Единственно возможные для Ибицы сидения не впечатляют боковой поддержкой или анатомическим профилем, но, в целом, достаточно комфортны. Мой коллега ростом 186 см жаловался на недостаток поддержки поясничной зоны, но я этого недостатка не заметила. Регулируются сидения, разумеется, вручную, как и рулевая колонка. С настройками руля проблем нет – подбирай и высоту и вылет, диапазона хватит всем. Руль многофункциональный, обит кожей. В тестовой Ibiza, сидения обиты прочной тканью неброского серого цвета, который разбавляют крупные вставки в тон зеркалам и другим элементам экстерьера и интерьера. Цвет декоративной строчки также зависит от выбранного пакета цветовой стилизации – мой внутренний эстет аплодирует.
Мультимедийная система представлена 6,5-дюймовым сенсорным экраном и голосовым управлением. В качестве опции доступны навигация и технология Full Link, позволяющая полноценно интегрировать смартфон – даже интерфейс на сенсорном экране автомобиля будет идентичным тому, к которому вы привыкли в телефоне. Приложения Apple CarPlay и Android Auto дают доступ к функциям смартфона, в том числе и навигации, через экран или голосовые помощники Siri или Google Voice.
Не буду хвалить пространство в салоне. Для водителя и переднего пассажира воздуха хватает, здесь не тесно. Ощущения свободы добавляет и чистое торпедо, не утяжеленное избытком кнопок и крутилок. Но манипуляции с детскими креслами могут быть затруднительны. И в целом, сзади за высоким водителем не будет особенно комфортно. В принципе, от городского автомобиля это и не требуется.
Неплохая вместительность у багажника обновленной Ибицы – базовые 292 л и 938 л при сложенных задних сидениях.
Турбированный 3-цилиндровый двигатель объемом 1,0 литра выдает 110 л.с. мощности и 200 Нм крутящего момента. Он обеспечивает Ибицу, вес которой лишь ненамного превышает тонну, очень бодрым характером, заряжающим адреналином каждую поездку. А еще автомобилем очень легко управлять в интенсивном трафике, где всецело раскрываются преимущества компакта. При этом у Ибицы имеются передний и задний датчики парковки, а также камера заднего вида.
На прямике Seat Ibiza ведет себя предсказуемо безопасно, позволяя водителю расслабиться у руля. Спереди установлена независимая подвеска типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - полунезависимая пружинная с гидравлическими амортизаторами. Подвеска настроена так, что с одной стороны автомобиль довольно упруго проходит неровности, и при этом ее жесткость позволяет Ибице проявить свои динамические показатели без заметных кренов. Электронная система блокировки дифференциала XDS приходит на помощь, когда, к примеру, под одним колесом лед,а под вторым — асфальт.
Паспортный расход топлива у новой Ибицы заявлен на уровне 5,3 л / 100 км в городском режиме. Тут маркетологи Seat серьёзно так погорячились – как ни крути, меньше 7 литров на сотню в городе не выйдет. Ну, разве что совсем «тошнить» в потоке, чего на Ибице делать не рекомендуется, да и попросту не получится – она не для тех, кто в угоду экономии может тихонечко плестись в крайнем правом, жертвуя азартом. Поверьте, долго вы так протянете. Даже в целях эксперимента. Чем Ibiza действительно впечатляет, так это динамикой и управляемостью.
Двигатель 1,0 TSI на 110 л.с. агрегатируется 7-скоростной DSG. 200 Нм крутящего момента наделяют Ибицу очень бодрой динамикой, заряжающей адреналином каждую поездку.
Хэтчбек оснащен системами ABS и ESP, в тестовом варианте есть система помощи при старте под горку, а также система аварийного снижения скорости при возможном столкновении и система слежения за физическим состоянием водителя.
Минимальная стоимость обновленной Ибицы с базовым 1,0-литровым атмосферным мотором на 75 л.с. составляет 12 815 евро, при этом уже в стартовой комплектации автомобиля предусмотрены ABS и ESP, система аварийного снижения скорости, кондиционер, электропривод и подогрев боковых зеркал, электростеклоподъемники. Обновленный Seat Ibiza – исключительно маневренный автомобиль, удивляющий прекрасной остротой реакций, у него отличная управляемость и очень динамичный характер. Добавьте к этому высокое, фольксвагеновское, качество сборки и настоящее удовольствие от вождения.
Если вы сначала рассмотрели карту и только теперь переходите к чтению (как большинство), то вывод, который можно сделать, следующий: ключевые магистрали, по которым движется наибольшее количество транспорта и являются самыми опасными. Поскольку нет данных об объемах транспортных потоков для каждой трассы, трудно вывести значение количества ДТП в соотношении к трафику. Ведь где больше автомобилей, там и выше риск появления дорожно-транспортного происшествия.
За 2015 год в Украине вследствие ДТП на дорогах государственного значения погибло 1249 человек (в целом на территории государства 3970 человек). И только на десяти дорогах, указанных на слайде инфографики, лишились жизни 590 человек, на остальных 148 дорогах погибло 659 человек, то есть практически это половина от общего количества жертв ДТП. Такая же ситуация с травмированными лицами: на 10 приведенных трассах их количество 2591, на всех остальных 3458. Именно поэтому эта десятка дорог самая опасная, согласно данным за 2015 год, собранным Управлением безопасности дорожного движения МВД Украины.
Значит ли это, что при планировании следующей поездки рекомендовано исключить проезд по одной из дорог, которые попали в «черный Топ-10»? Очевидно, нет, ведь если проложить маршрут по проселочным объездным дорогам, вы точно проиграете во времени, вероятно, рискуете покалечить подвеску и колеса автомобиля, а в зимний период можно вообще попасть в снежный плен. Хотя и в летний, да и любой другой период можно доехать до такого участка сельской «магистрали», который не каждому трактору под силу преодолеть.
Правильные выводы, которые следует сделать каждому водителю после ознакомления с этой информацией, такие: выезжая на трассу, которая попала в перечень наиболее опасных, следует понимать, что риск дело благородное только для киногероев, а в реальной жизни кнопки «пауза» и «перемотка назад» нет. Важно понимать, что попасть в ДТП может и опытный аккуратный водитель, но ведь есть другие участники дорожного движения, которые как раз могут «вытворять разное». Больше внимательности, меньше отвлекающих факторов (разговоры по телефону, громкая музыка, шумные пассажиры и подобные раздражители), исправный автомобиль и соблюдение скоростного режима, плюс здравый рассудок помогут быть как можно дальше от статистических таблиц, попасть в которые мы не желаем никому!
Пост недели
Как вам такой проект?
Обсудить авто в ВК:
Автосалон в Детройте вновь стартовал на исторической родине «Большой тройки» американских автопроизводителей. Несмотря на былой масштаб легендарного мероприятия, нынче многие компании игнорируют Североамериканское автошоу, так как берегут своих дебютантов для дебютов на европейских автосалонах, которые также не за горами. Тем не менее, в Детройте представили массу новинок — более 45 экспонатов. Мы хотим обратить ваше внимание на десятку потенциальных бестселлеров будущего.
Mercedes-Benz E-Class
Пословица «Встречают по одежке, а провожают по уму» для автомобильной индустрии сейчас актуальна как никогда. Одежками своих свежих моделей бренд Мерседес успешно завоевывает любовь покупателей. Теперь же инженеры марки решили серьезно прокачать тему искусственного интеллекта, представив гостями автосалона в Детройте новое поколение Мерседес Е-Класс. В стенах бренда машину без особой скромности называют «умнейшим автомобилем бизнес-класса». Все дело в инновационных системах, которые примерил седан новой генерации. Здесь покупатель сможет найти, к примеру, систему Drive Pilot. Она представляет собой доработанный адаптивный круиз-контроль, который научился самостоятельно удерживать безопасную дистанцию за впереди идущим автомобилем. «Услуга» работает на скорости до 210 км/час и позволяет корректировать скорость машины в зависимости от ограничений, действующих на отрезке дороги и удерживать автомобиль в своей полосе движения.
Также новинка получила функцию автоматической парковки, управление которой можно осуществлять с помощью смартфона. Еще бортовой компьютер Mercedes-Benz E-Class сможет обмениваться информацией с другими автомобилями и предоставлять данные о дорожной инфраструктуре по своему маршруту и даже с помощью специальных датчиков следить за самочувствием водителя, определяя насколько он устал и может ли безопасно управлять автомобилем. В довершение ко всему модель научилась обновлять программное обеспечение «по воздуху», как это делают современные смартфоны.
Volvo S90
Еще один флагманский седан, но уже от компании Вольво — Volvo S90, также официально дебютировал именно в Детройте 2016. Новинка пришла на смену модели S80, получив в основу платформу SPA, уже использованную при разработке внедорожника XC90. Все двигатели для седана из семейства Drive-E. В частности для машины предлагаются 2,0-литровые 4-цилиндровые двигатели вместе с которыми работают 8-ступенчатый автомат или 6-скоростная механика. Дизельные модификации агрегатов развивают от 190 до 235 л.с., а бензиновые – от 264 до 320 л.с. Заявлена и гибридная модификация, однако на стенде она не была замечена.
Infiniti Q60
Купе Infiniti Q60 прибыло на автосалон в Детройте на правах преемника модели G37. Перед автомобилем стоит довольно сложная миссия — вступить в борьбу за покупателей с такими знаменитостями как BMW 4 Series, Audi A5, Lexus RC и Mercedes C-Class. Что же, все козыри у нового купе на руках — машина практически повторила удачный дизайн концепта, с которым мы знакомились в прошлом году, а также получила богатое оснащение. Под капотом Infiniti Q60 «для начала» может прижиться 2,0-литровый турбированный агрегат на 208 лошадиных сил. Альтернатива — версии двигателя объемом 3,0 литра с диапазоном мощности от 300 до 400 лошадиных сил. В течение еще двух лет, как пообещали представители марки, автомобиль будет получать новые модификации с форсированными моторами и перенастроенной подвеской. А на сегодняшний день купе оснащается электронными амортизаторами, характеристики которых меняются в зависимости от условий движения или выбора одного из шести режимов работы бортовой электроники.
Lexus LC 500
Ветвь генеалогического древа Lexus, на которой цвел знаменитый спорткар LFA, отпочковала нового наследника — в рамках Североамериканской выставки было презентовано яркое купе Lexus LC 500. Впрочем, «лицом» новинка больше напоминает концепт LF-LC. Под капотом — 5,0-литровый бензиновый V8 мощностью 467 л.с., который уже знаком обладателям моделей RC F и GS F. В паре с мотором работает 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая в связке с двигателем способна обеспечить разгон с места до сотни за 4,5 секунды. К 2018 году Lexus LC 500 получит к своему названию приставку «F», что подразумевает наличие нового, более мощного двигателя. Скорее всего, речь идет о 600-сильном 4,0-литровом бензиновом V8 с двумя электрическими турбокомпрессорами.
Honda Ridgeline
На стенде компании Honda в Детройте красуется Honda Ridgeline нового поколения. В рамках презентации стало известно, что пикап оснащен 3,5-литровым двигателем семейства Earth Dreams Technology, который работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. На выбор покупателям машина будет предлагаться с передним и полным приводом i-VTM4. Новый Honda Ridgeline стал длиннее на 100 мм и шире на 137 мм по сравнению с предшественником. Ширина погрузочной платформы составляет 1220 мм. При этом, максимальная грузоподъемность - примерно 726 кг. В компании Хонда уверяют, что пикап Ridgeline обладает самым просторным салоном в классе. Задние сидения складываются в пропорции 60/40, что позволяет извлечь максимум пользы из оставшегося пространства. В угоду комфорту клиентам будет предложен трехзонный климат-контроль, система запуска двигателя без ключа, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, которая адаптирована для работы устройств на базе iOS и Android.
Lincoln Continental
После 13-летнего стазиса Lincoln Continental возродился и предстал перед гостями автосалона в Детройте. Концерн Форд решил вернуть в строй свой самый роскошный седан и уже продемонстрировал его в серийном исполненнии. Впрочем, новинка не является глобальным проектом — ее продажи наладят исключительно на проверенных рынках, а именно домашнем и китайском. В основе Lincoln Continental лежит платформа от самого свежего Ford Mustang. В качестве силового агрегата предусмотрен 3,0-литровый V6 породы EcoBoost, отдача которого составляет 405 лошадиных сил.
Kia Telluride
Компания Kia в рамках выставки намекнула на свою симпатию к вкуснейшему рынку - США, где в прошлом году было продано почти 17,5 миллионов новых авто, - представив модель с названием Telluride. Звучит странно - но не для американских ушей: так называется известный горный курорт в Колорадо. Полноразмерный внедорожник получил гибридную установку с возможностью подзарядки от внешнего источника энергии. Кнопка ее запуска реагирует исключительно на отпечатки пальцев. В составе гибридного агрегата - 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 на 270 лошадей с прямым впрыском и 130-сильный электромотор. Среднее потребление топлива на шоссе, как уверяют представители марки, не превышает 7,8 л/100 км. Примечательно, что в Kia Motors заявляют, что пока не планирует превращать этот внедорожник в товарную модель. Однако, в официальном релизе бренда было замечено, что появление в линейке Kia «большого премиального кроссовера уже в ближайшее время» может стать реальностью.
Chevrolet Cruze
Бестселлер Chevrolet Cruze пережил очередное перевоплощение. Впрочем, в Украину, как и Европу, такую модификацию ввозить не планируют. Она будет осваивать исключительно домашний рынок, где стоимость хэтчбека Cruze не превысит 20 000 долларов. Машина построена на платформе самого свежего Opel Astra и имеет сравнимое техническое оснащение. Под капотом Chevrolet Cruze - турбомотор на 153 л.с. объемом 1,4 литра, который работает в паре с 6-ступенчатой механикой или автоматом. В качестве опций покупателям предложат 8-дюймовый сенсорный экран, поддержку Apple CarPlay и Android Auto, беспроводную зарядку для телефона, радары контроля разметки и слепых зон, а также систему предупреждения о возможных столкновениях.
Fisker Force 1
Компания Fisker после банкротства снова выходит на большую сцену с планами улучшить свою карму. Автопроизводитель представил на автосалоне в Детройте новый суперкар Fisker Force 1, который оснастили бензиновым ДВС. Под капотом расположен 8,4-литровый 755-сильный V10 с возможностью работы с 6-скоростным автоматом или механикой такого же диапазона. До первой сотни суперкар разгоняется за 3 секунды, а максимальная скорость составляет 350 км/час. Всего компания собирается выпустить 50 экземпляров этой машины. Цена новинки составит порядка 268 500 долларов.
Chevrolet Bolt
В дополнение к знаменитому гибриду Chevrolet Volt автопроизводитель выпустил еще одну экологическую модель, которая, впрочем, работает уже исключительно на электричестве. Новый хэтчбек Bolt получил электромотор, способный продержать машину на ходу до 322 километров. Пока что это концепт, однако он вряд ли будет долго пылиться на полках автопроизводителя. Ведь топ-менеджеры GM уже открыто говорят о перспективах запуска серийного производства и даже называют предварительную стоимость товарного варианта Chevrolet Bolt — примерно 30 000 долларов. Надо брать!
Опрос недели
Почему вы НЕ объезжаете пробки по обочине?
Около 60% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, не объезжают пробки по обочине так как уважают других участников движения и не хотят создавать неудобства.
У нас в гостях побывал коммерческий фургон Kasten, в полном объеме показавший все свои сильные и слабые стороны.
Нынешнее шестое поколение Транспортера не выделяется на фоне предшественника вычурным дизайном или инновационными изменениями «железа». Тем не менее, интерес к автомобилю подогревается непререкаемым авторитетом предыдущих поколений.
На украинских дорогах фургона популярнее Транспортера, пожалуй, не сыщешь. «Тэ-четвертый» и вовсе остается одним из наиболее популярных на вторичке, а пятое поколение, хоть и только набирает обороты, уже пользуется немалым интересом целевой аудитории. Надежные и относительно недорогие в обслуживании «бусы» Фольксваген заработали такую репутацию, что при попытке критического «покупательского» взгляда начинаешь волей-неволей придираться даже к мелочам.
Секреты логистики
Багажный отсек и кабина
По документам наш вариант Кастена с трехметровой колесной базой способен охотно принять нешуточные 1400 кг груза. А впрочем, чего еще ожидать от фургона с грузовым отсеком, вмещающим 5,8 кубометров поклажи? Что интересно - длиннобазный Т6 с высокой крышей проглатывает аж 10 кубометров! Это почти как у среднеразмерного «коммерсанта» Фольксваген Крафтер. Но главное тут не голые цифры, а организация пространства и удобство перевозки груза. Для его крепления предусмотрены напольные петли-проушины, в которые можно продеть такелаж. А сам пол укрыт шершавым листом пластика: груз по нему не елозит, да и мыть такое покрытие проще простого.
Чтобы не пороть бессмыслицу, катая в грузовом отсеке фургона воздух, мы решили предложить помощь ребятам из школы мотокросса: нам — опыт практических грузоперевозок, а им — транспортировка на тренировку мототехники и сопутствующего имущества. Ударили по рукам — и за дело! С погрузкой никаких проблем не возникло — от слова «вообще». Наша версия Транспортера имеет откидывающуюся вверх заднюю дверь, которая дает полную свободу действий вокруг задней части автомобиля. Ребята-кроссовики уже давно наловчились загружать на лафеты свою не такую уж и легкую технику без посторонней помощи — так что нам даже не пришлось особо потрудиться. Зато какой эффект: после окончания погрузки все пришли к выводу, что в багажный отсек запросто уместились бы целых три кроссовых мотоцикла! При этом все они были бы надежно закреплены ремнями, а рядом даже осталось бы немало свободного пространства. Так что бог с этими кубометрами: наша оценка багажному отсеку Транспортера Кастен — три с лишним мотоцикла!
Забегая наперед, признаюсь: позже мы узнали, что и без нашей помощи Транспортер давно стал излюбленной машиной мотокроссовых команд. У наших «клиентов» в день тест-драйва брал урок парень, ежедневно эксплуатирующий Транспортер предыдущего поколения, а его механик приехал на Т4.
Совпадение? Не думаю...
Загруженная в фургон и надежно зафиксированная кроссовая Ямаха стоит в багажном отделении как влитая - ни скрипа, ни дребезга. Да и в остальном претензий к шумоизоляции автомобиля у нас на возникло. Моторный отсек, по меркам коммерческого класса, шумо- и виброизолирован вполне пристойно, колесные арки не гремят. Но вот сам грузовой отсек огражден от кабины тонкой металлической перегородкой: случись вам перевозить нечто скрипучее и дребезжащее, что невозможно закрепить наглухо — наслушаетесь! Соответственно и запахи из «будки» будут во всей красе представлены в салоне. Вывод: следует качественно паковать и крепить багаж, дабы не отвлекаться на борьбу с «побочными эффектами» в пути.
Пассажирский отсек этого практичного фургона вмещает помимо водителя еще двух пассажиров. На слишком дальние расстояния ехать втроем — удовольствие то еще: будет тесно в плечах, особенно если ездоки рослые. Зато места для ног предостаточно, а расположенный близко к водителю селектор КПП не стесняет коленей. Само водительское кресло имеет широкий диапазон регулировок: тут комфортно усядется даже тот, кто предпочитает «легковую» посадку. Жаль только, что подушки и спинки сидений — плоские, без особых признаков боковой поддержки. Впрочем, её отсутствие — полбеды: на нашем Кастене не было даже подогрева сидений. А его нехватку мы ощутили даже в первые холодные дни. В общем, если вы планируете использовать Транспортер Кастен не только в Ницце, и не только летом - перед покупкой непременно изучите обширный список опций.
Пожадничали — не обессудьте, теплая накидка на сидушку вам в помощь. И скажите спасибо, что у каждого из сидений даже в базе имеется своя фишка из категории «эргономика и комфорт». Водителю предложена регулируемая поясничная поддержка и подлокотники, а у пассажиров есть отдельный бокс для хранения мелких вещей. А еще на пользу прогреву идет малый объем самой кабины: она довольно быстро прогревается «печкой», так что посиневшие на утреннем морозце части тела возвращают естественный цвет уже через несколько минут.
И последний аргумент в пользу выдающейся вместительности: в небольшой кабине Транспортера Кастен имеется такое количество ниш и полочек, что водителю придется всерьез озаботиться тем, чтобы не оставить на виду нечто привлекательное во время стоянки. Но и спрятать нажитое непосильным трудом имущество есть куда: под пассажирским сиденьем находится емкий бокс для внушительной сумки с пожитками. Неудивительно, что при этом экипаж, включая водителя, сидит довольно высоко — но именно это мне и понравилось в Кастене: так уверенно за рулем фургона я себя давно не чувствовал.
Дороги меняют цвет
Динамика и комфорт
Уже хорошо знакомый нам двухлитровый фольксвагеновский турбодизель на 140 л.с. работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной КПП — и нареканий не вызывает вовсе. Даже его хватает за глаза в любых ситуациях и с любой загрузкой. У коробки имеется даже спортивный режим, особенно актуальный при обгонах на трассе. Но следует учитывать, что количество этих самых обгонов сказывается на расходе топлива самым радикальным образом! Наименьший аппетит наш Транспортер Кастен продемонстрировал на скоростях 90-110 км/ч — в этом режиме он берет 6,5 литров дизельного топлива на «сотню». А если дать ему дрозда, загнав стрелку спидометра подальше за отметку 120 км/ч, фургон будет истреблять все 9-10 литров. Если вы помните, что мы до сих пор говорим об автомобиле для бизнеса с немалыми пробегами, то поймете: такая игра (в смысле - спешка) свеч не стоит. Но если уж придется поторопиться в интересах платежеспособного клиента, знайте: даже на высоких скоростях Транспортер Кастен остается стабильным и сбалансированным, хотя и «козлит» немного при пустом багажном отсеке..
Рулить Транспортером — одно удовольствие: легко забыть, что управляешь коммерческим «амбаром». По ощущениям — просто легковушка. Водителям вариантов с длинной базой, конечно, следует делать поправку при маневрировании, но к этой необходимости несложно привыкнуть. В целом же рабочее место водителя, несмотря на плоское сиденье и общий аскетизм, практически не вызывает преждевременного утомления. А на «дальняках» такая особенность дорогого стоит.
Ходовая часть Транспортера Кастен — самая что ни на есть «коммерческая», с балкой позади. И это ощутимо сказывается на плавности хода: несмотря на шины размерностью 205/65R16C, фургон изрядно потряхивает на легендарных неровностях украинского асфальта. А вот с мелкими трещинами, ямками и стыками — никаких проблем. Конечно, задняя подвеска исправно докладывает обо всей «мелочевке», но, по крайней мере, вибрации на руле отсутствуют.
Торможение на хорошей дороге вполне предсказуемо и отлично дозируется педалью. А вот на неровностях, особенно если пришлось «ударить по тормозам», передок будто соскальзывает в ямку. На эффективности торможения это сказывается еле-еле, но к странном ощущению придется привыкать.
А вот со светом — беда: фары Кастена почему-то светят кое-как! Передвигаться по городским улицам в темное время суток худо-бедно помогала светотехника других участников движения, фонари и прочее коммунальное освещение. А вот выезд на ночную трассу вызывал изрядное напряжение. Возможно, что-то не так было именно с нашим автомобилем: потемну приходилось постоянно приглядываться к дороге и от греха подальше сбавлять скорость.
«Детям — цветы, бабе — мороженое!»
Подведем итог
Благодаря огромному количеству вариантов исполнения и линейки силовых агрегатов, Фольксваген Транспортер способен вызвать интерес у бесконечно разных людей. Бизнес-версии фургонов Т-серии — Фольксваген Каравелла и Мультиван — популярны среди людей зажиточных и даже власть имущих. Наш «железный» Кастен — прекрасный выбор для матерого коммерсанта: новый или б/у — это уже вопрос масштаба бизнеса. А вот хиппи любят Транспортер просто так: для них это автомобиль просто культовый. Правда, «дети цветов» все же предпочитают огромной армии Т-бусов скромный автомобильчик первого поколения — Транспортер Т1, выпускавшийся еще в прошлом веке.
Но сколько бы лирики в отношении Транспортера сейчас не лилось, рано или поздно придется заговорить о цене. За побывавший на нашем тесте Фольксваген Транспортер Кастен, не оборудованный (и мы ему это все-таки припомнили!) подогревом сидений, в салоне дилера с вас попросят 42000 у. е. В гривны переводить даже неохота — в трех словах, «чуть больше миллиона». Конкуренты стоят дешевле. И все же Транспортер чем-то подкупает — ведь его покупают, да еще и неплохо! Пожалуй, дело тут именно в возможности для каждого клиента найти в этом автомобиле что-то исключительно своё. Для одних — универсальный, как швейцарский нож, Транспортер, для других — пафосный Мультиван.
Или такой вот простой, но расчетливый, как кассовый аппарат, VW T6 Kasten.
Только об авто. Только самое важное.
