В данном сегменте выбрать лидера было довольно легко. Из 14 легковушек, которые за год прошли через руки Euro NCAP, всего одна удостоилась высшей награды, получив по результатам тестов пять звезд. Общие показатели хэтчбека Skoda Fabia назвали хорошими, отметив лишь, что задние пассажиры третьего поколения имеют риску получения хлыстовых травм шеи при ударе сзади.
В данной категории все представленные машины показали хорошие результаты и покинули тестовый полигон с пятью звездами. Однако среди всех сумел выделиться новый Mercedes-Benz C-Class. От соперников он вырвался вперед за счет максимальной степени защиты детей, а также благодаря системе предотвращения фронтальных столкновений, корректно работающей на скоростях до 50 км/ч. Среди недостатков эксперты отметили низкую защиту задних пассажиров от хлыстовых травм и вероятность повреждения грудной клетки водителя при столкновении автомобиля со столбом.
За весь 2014 год только один компактвэн получил от Euro NCAP пять звезд - Volkswagen Golf Sportsvan. Остальные его соплеменники не смогли набрать и четырех. Впрочем, среди множества плюсов немецкого автомобиля эксперты нашли и негативные стороны. Так, они остались не особо довольными имитацией столкновения со столбом. В этом краш-тесте Volkswagen Golf Sportsvan показал «предельно низкую» степень защиты ребер водителя.
Nissan Qashqai второго поколения сумел набрать дополнительные баллы за счет широкого спектра систем безопасности, которые входят в базовое оснащение. Кроме того, кроссовер отметился высоким уровнем безопасности при фронтальных и боковых столкновениях, а также высоким уровнем защиты детей. Впрочем, эксперты нашли пробелы в защите от хлыстовых травм водителя и переднего пассажира. На заднем ряду таких проблем не обнаружили.
Руки сециалистов Euro NCAP также добрались и до совсем нового Land Rover Discovery Sport, который дебютировал в конце прошлого года и попал на краш-тесты только в декабре. Новинку «похвалили» за щедрое базовое оснащение, куда входит система предотвращения фронтальных столкновений, работающая на скоростях от 10 до 80 км/ч. Также машина имеет подушку безопасности под капотом, которая значительно смягчает удар при наезде на пешехода.
Довольно не просто дается прохождение краш-тестов Euro NCAP автомобилям с альтернативными видами двигателей. Но модели Tesla Model S и Lexus NX сумели получить по пять звезд от экспертов. Напомним, что в 2013 году европейские специалисты выделили семь моделей, отметив их высокий уровень безопасности. Тогда лучшими стали: Renault Zoe, Qoros 3, Lexus IS 300h, Kia Carens, Ford Torneo Connect, Jeep Cherokee и Maserati Ghibli.
Смешение классов, кузовных стилей и целевых аудиторий — зачем? Можно долго спорить на этот счет, но ответ один — для охвата максимальной покупательской аудитории. Ведь что такое Mercedes-Benz GLA — компактный кроссовер, купеобразный хэтчбек или универсал? По сути, ни то, ни другое, ни третье, но при желании, в нем можно рассмотреть то, что тебе ближе. Маркетинг и никакого мошенничества!
Классовая неопределенность — это всего лишь особенность. Чтобы определить родословную GLA, нужно разобраться с азбукой марки.
G — от geländewagen, что с немецкого значит «внедорожник».
L — эта буква потеряла былое значение «leicht» или «легкий», и служит просто объединением с буквой…
A — это уже классовая принадлежность к младшему семейству Мерседесов, куда входит хэтчбек А-класса, седан CLA и наш герой, компактный кроссовер Mercedes-Benz GLA. В табели о рангах Mercedes-Benz GLA стоит на ступеньку ниже кроссовера GLK и конкурирует с Audi Q3 и BMW X1.
Комплектация во многом определяет восприятие автомобиля. У Mercedes-Benz GLA есть восемь уровней оснащения. Особняком стоит заряженная версия GLA 45 AMG 4MATIC. Мне достался «Джи-Эл-Ей» в городской комплектации Urban цвета «белый цитрус» и солидным перечнем дополнительного оснащения. В итоге стоимость тестового GLA 220 CDI 4MATIC составила 43 817 евро.
Ого! Немало, и лучше не думать о цене, как не оценивают предметы искусства простые посетители Лувра. Можно залюбоваться и Мерседесом, как цельной и гармоничной скульптурой. GLA напоминает глубоководного хищника, но не агрессивного, а сытого и довольного. Выступы на капоте не несут функциональной нагрузки, зато подчеркивают мускулистый образ кроссовера и очень эффектно смотрятся из-за руля. Передок кажется перетяжеленным, слишком массивным на фоне куцой кормы, а задняя арка – непропорционально большой.
Бесстрастные цифры тоже улыбаются GLA: коэффициент аэродинамического сопротивления у него всего 0,29 против 0,32 у Audi Q3— это лучший показатель в классе. Хотя обычный хэтчбек А-класса еще более обтекаем с коэффициентом Cx=0,27.
КУПИТЬ Mercedes-Benz GLAMercedes-Benz GLA гостеприимно распахивает двери (особенно задние открываются под огромный углом), но, прежде чем оценивать задние места, устроюсь-ка я за рулем. Посадка ничем не выдает принадлежности к племени кроссоверов — совершенно легковые ощущения!
Если вам нужен настоящий драйв, тогда придется раскошелиться как минимум на 59 078 евро, именно столько просят за «горячий» GLA 45 AMG 4MATIC с 2-литровым турбомотором мощностью 360 л.с., который выстреливает кроссовер до «сотни» меньше, чем за пять секунд!
Причину покупки престижного бизнес-седана можно объяснить требованиями высокого положения. А вот рационализировать выбор псевдокроссовера Mercedes-Benz GLA вряд ли получится — это «вещь в себе». Да, его можно сравнивать с конкурентами сколько угодно, но последним аргументом в его покупке все равно окажется «Хочу!» вашей жены, подруги или дочери. «Джи-Эл-Ей» можно выбрать как платье на выпускной или подарок на День рожденья, но для повседневных разъездов его может взять для себя разве что богатенький метросексуал. Во всяком случае, я глубоко убежден, что такие неформальные автомобили премиум-класса выбирают не рационально, а эмоционально. И я такой выбор одобряю, хотя бы потому, что современные Мерседесы научились быть красивыми без нарочитой агрессии. Надеюсь, что мода на «гелики» наконец-то подхойдет к концу.
Если все перечисленные правила (и последствия от их невыполнения) вас не убедили, а машина будет зимовать без выездов, найдите время хотя бы на прогрев двигателя и проветривание гаража. Это можно делать раз или два в месяц. Так вы сохраните жизнеспособность АКБ, просушите топливную систему и двигатель, а еще лишний раз убедитесь, что с автомобилем на стоянке все в порядке.
А как же выкручивание свечей и заливание в цилиндры масла, «чтоб не поржавело»? Так когда-то поступали с советской «классикой» и до сих пор рекомендуют использовать на военной технике. Но и об этом приеме можно вспоминать, как об анекдоте.
Acura NSX будет дарить «новый опыт спортивного вождения», оставаясь верным своему наследию и концепции суперкара, которая дала начало репутации NSX. NSX станет отличным образцом фирменной производительности Acura», – говорит Майк Акавитти, старший вице-президент и генеральный директор Acura.
Техническое оснащение нового Acura NSX полностью перекочевало с концептуальной версии. Как и ожидалось, в компании не стали менять изначальную политику и подарили машине гибридную установку. Она состоит из бензинового V6, который прижился между осями машины, и трех электромоторов. Один из них располагается между трансмиссией и ДВС. Данная установка одновременно с V6 отвечает за движение задней оси. Два других электромотора находятся на передней оси и берут на себя работу каждого из передних колес. В общей сложности, мощность суперкара эквивалентна 400 лошадиным силам.
О цене супергибрда представители марки умолчали. Впрочем, ожидается, что стоимость будет близка к последнему Audi R8, который представлен на рынке Германии с ценником в 117 000 евро. Acura NSX выйдет на рынок еще не скоро. Возможно, гибрид не успеют представить в автосалонах в этом году, так как для производства машины обустраивают отдельный завод. Предприятие разворачивают в штате Огайо (США). Стоимость данного проекта насчитывает порядка 70 миллионов долларов.Одним из основополагающих факторов при выборе автомобиля является его расход топлива. Тем более сейчас, когда цены на топливо ощутимо взлетели.
59% опрошенных автомобилистов указали, что расход топлива их автомобилей - от 5 до 10 л на 100 км пути..Ответственный редактор: Анна Самойленко
Обозреватель: Павел Новожилов
Тест-редактор: Сергей Лавриненко
Корреспондент: Александр Антонюк
Дизайн: Дмитрий Кривда
Верстка: Дмитрий Савчук, Виктор Медведь
Размещение рекламы: (044) 359-04-66
03035 Киев, ул. Сурикова, 3, корпус 8б
news@auto.ria.com