Как читать журнал
Краш-тесты Самые
безопасные
машины года
В течение всего 2014 года специалисты Euro NCAP усердно разбивали все самые новые автомобили. Теперь эксперты рассказали, какие из прошедших через серии краш-тестов машин являются самыми безопасными. В общей сложности за весь 2014 год специалисты Euro NCAP разбили 40 новых моделей. В каждом классе они выделили пять машин, обладающих самыми высокими показателями безопасности.
Павел Новожилов

Маленький семейный автомобиль: Skoda Fabia

В данном сегменте выбрать лидера было довольно легко. Из 14 легковушек, которые за год прошли через руки Euro NCAP, всего одна удостоилась высшей награды, получив по результатам тестов пять звезд. Общие показатели хэтчбека Skoda Fabia назвали хорошими, отметив лишь, что задние пассажиры третьего поколения имеют риску получения хлыстовых травм шеи при ударе сзади.

Большой семейный автомобиль:
Mercedes-Benz C-Class

В данной категории все представленные машины показали хорошие результаты и покинули тестовый полигон с пятью звездами. Однако среди всех сумел выделиться новый Mercedes-Benz C-Class. От соперников он вырвался вперед за счет максимальной степени защиты детей, а также благодаря системе предотвращения фронтальных столкновений, корректно работающей на скоростях до 50 км/ч. Среди недостатков эксперты отметили низкую защиту задних пассажиров от хлыстовых травм и вероятность повреждения грудной клетки водителя при столкновении автомобиля со столбом.

Компактвэн: Volkswagen Golf Sportsvan

За весь 2014 год только один компактвэн получил от Euro NCAP пять звезд - Volkswagen Golf Sportsvan. Остальные его соплеменники не смогли набрать и четырех. Впрочем, среди множества плюсов немецкого автомобиля эксперты нашли и негативные стороны. Так, они остались не особо довольными имитацией столкновения со столбом. В этом краш-тесте Volkswagen Golf Sportsvan показал «предельно низкую» степень защиты ребер водителя.

Компактный семейный автомобиль: Nissan Qashqai

Nissan Qashqai второго поколения сумел набрать дополнительные баллы за счет широкого спектра систем безопасности, которые входят в базовое оснащение. Кроме того, кроссовер отметился высоким уровнем безопасности при фронтальных и боковых столкновениях, а также высоким уровнем защиты детей. Впрочем, эксперты нашли пробелы в защите от хлыстовых травм водителя и переднего пассажира. На заднем ряду таких проблем не обнаружили.

Компактный внедорожник:
Land Rover Discovery Sport

Руки сециалистов Euro NCAP также добрались и до совсем нового Land Rover Discovery Sport, который дебютировал в конце прошлого года и попал на краш-тесты только в декабре. Новинку «похвалили» за щедрое базовое оснащение, куда входит система предотвращения фронтальных столкновений, работающая на скоростях от 10 до 80 км/ч. Также машина имеет подушку безопасности под капотом, которая значительно смягчает удар при наезде на пешехода.

Довольно не просто дается прохождение краш-тестов Euro NCAP автомобилям с альтернативными видами двигателей. Но модели Tesla Model S и Lexus NX сумели получить по пять звезд от экспертов. Напомним, что в 2013 году европейские специалисты выделили семь моделей, отметив их высокий уровень безопасности. Тогда лучшими стали: Renault Zoe, Qoros 3, Lexus IS 300h, Kia Carens, Ford Torneo Connect, Jeep Cherokee и Maserati Ghibli.

Тест-драйв Mercedes-Benz GLA
Концептуальный Mercedes-Benz GLA рассекретили сначала в сети 13-го апреля 2013 года, затем показали на Шанхайском автосалоне. А серийный кроссовер представили в том же году на Франкфуртском автосалоне. Эффектный вышел автомобиль, но не бесспорный. И больше всего вопросов вызывала классификация Mercedes-Benz GLA — это универсал, хэтчбек или все-таки кроссовер?
Сергей Лавриненко
Фото Александр Антонюк

Смешение классов, кузовных стилей и целевых аудиторий — зачем? Можно долго спорить на этот счет, но ответ один — для охвата максимальной покупательской аудитории. Ведь что такое Mercedes-Benz GLA — компактный кроссовер, купеобразный хэтчбек или универсал? По сути, ни то, ни другое, ни третье, но при желании, в нем можно рассмотреть то, что тебе ближе. Маркетинг и никакого мошенничества!

Классовая неопределенность — это всего лишь особенность. Чтобы определить родословную GLA, нужно разобраться с азбукой марки.
G — от geländewagen, что с немецкого значит «внедорожник».
L — эта буква потеряла былое значение «leicht» или «легкий», и служит просто объединением с буквой…
A — это уже классовая принадлежность к младшему семейству Мерседесов, куда входит хэтчбек А-класса, седан CLA и наш герой, компактный кроссовер Mercedes-Benz GLA. В табели о рангах Mercedes-Benz GLA стоит на ступеньку ниже кроссовера GLK и конкурирует с Audi Q3 и BMW X1.

Глядя на фотографии, и я мучился вопросом, что за зверь передо мной, но когда получил ключ от тестовой машины, понял — это хэтчбек. Пусть с внедорожными аттрибутами в виде черных пластиковых защитных полос по периметру кузова, багажными рейлингами на крыше и полным приводом 4MATIC, но с базовым дорожным просветом в 134 мм в слякотную погоду далеко не сунешься. Нужно раскошеливаться на off-road пакет, который увеличивает дорожный просвет на 52 мм — до солидных 186 мм. Вот теперь определенно можно говорить о кроссоверности!

Внешность и оснащение

Комплектация во многом определяет восприятие автомобиля. У Mercedes-Benz GLA есть восемь уровней оснащения. Особняком стоит заряженная версия GLA 45 AMG 4MATIC. Мне достался «Джи-Эл-Ей» в городской комплектации Urban цвета «белый цитрус» и солидным перечнем дополнительного оснащения. В итоге стоимость тестового GLA 220 CDI 4MATIC составила 43 817 евро.

Ого! Немало, и лучше не думать о цене, как не оценивают предметы искусства простые посетители Лувра. Можно залюбоваться и Мерседесом, как цельной и гармоничной скульптурой. GLA напоминает глубоководного хищника, но не агрессивного, а сытого и довольного. Выступы на капоте не несут функциональной нагрузки, зато подчеркивают мускулистый образ кроссовера и очень эффектно смотрятся из-за руля. Передок кажется перетяжеленным, слишком массивным на фоне куцой кормы, а задняя арка – непропорционально большой.

Бесстрастные цифры тоже улыбаются GLA: коэффициент аэродинамического сопротивления у него всего 0,29 против 0,32 у Audi Q3— это лучший показатель в классе. Хотя обычный хэтчбек А-класса еще более обтекаем с коэффициентом Cx=0,27.

КУПИТЬ Mercedes-Benz GLA

Салон и багажник

Mercedes-Benz GLA гостеприимно распахивает двери (особенно задние открываются под огромный углом), но, прежде чем оценивать задние места, устроюсь-ка я за рулем. Посадка ничем не выдает принадлежности к племени кроссоверов — совершенно легковые ощущения!

В тестовом GLA – опциональные «комфортные кресла» с интегрированными подголовниками. Признаюсь, базовые кресла лучше тем, что подголовник можно отрегулировать как по высоте, так и по вылету, зато у спортивных кресел лучше боковая поддержка, но спинка в них выгибается к подголовнику вместе с моей спиной. Благо в районе поясницы можно отрегулировать поперечный валик, но назвать данные кресла эталонными язык не поворачивается.
В отличии от великолепного рулевого колеса: оно оптимальной толщины, с удобными приливами в районе естественного хвата и с великолепной перфорированной кожей — такую баранку не хочется выпускать из рук. Да и все вокруг хочется рассматривать и трогать, особенно рука тянется к соплам системы обдува, выполненным в «реактивном» стиле. Подчеркивают самолетные ассоциации шероховатые металлизированные накладки на передней панели и обилие клавиш. Я не призываю верить рекламе, но слоган «современная классика» в отношении нынешних Мерседесов попал в яблочко. Здесь органично совмещены привычные кнопочно-крутильные решения с мультимедийным функционалом, хотя нарочито торчащий экран выглядит вынужденным решением. Из недостатков отмечу странную комплектацию конкретного экземпляра, который «забыли» доукомплектовать такой немаловажной опцией как климат-контроль.
В салоне кроссовера две розетки на 12 Вольт и пара подстаканников для передних седоков.
Когда я передавал машину фотографу для фотосессии, пришлось провести небольшой инструктаж по органам управления. Просто потому, что Mercedes остается верен себе и приучает владельцев пользоваться многофункциональными переключателями. Так, на левый подрулевой переключатель возложены функции поворотников и стеклоочистителей, а немного ниже установлен рычажок управления «темпоматом», как немцы называют свой круиз-контроль. Свет регулируется отдельной шайбой, тоже с левой стороны, а справа на рулевой колонке только рычаг переключения передач. Вот такие премудрости следует запомнить прежде, чем вливаться в дорожный поток, чтобы в хаосе столичного движения не путаться в рычагах и вместо стеклоочистителя не перейти в нейтраль в самый неподходящий момент. Впрочем, проблемы могут возникнуть только с непривычки, а учитывая лояльность клиентов Mercedes-Benz и тот факт, что 90% европейских моделей фирмы уже не первый год комплектуются именно таким селектором, компанию нельзя обвинить в непоследовательности. И это хорошо, ведь сегодня далеко не все чтят и берегут свои традиции.
По габаритам Mercedes-Benz GLA (длина 4417 мм) расположился между Audi Q3 (4385 мм) и BMW X1 (4454 мм) и если спереди места в достатке, то сзади понимаешь, что неплохо бы и похудеть: в сравнении с Mercedes-Benz A-class прибавка ощутима только по высоте.
Багажник не поражает воображение, но объема в 421 литр должно хватить для большинства бытовых нужд, а при необходимости перевезти что-то габаритное, можно сложить задние места и получить уже 1235 литров полезного объема. Погрузочная высота не большая, стенки ровные с удобными нишами для мелочевки. Жаль только, что не нашлось места для полноценного запасного колеса.

Драйв

Если вам нужен настоящий драйв, тогда придется раскошелиться как минимум на 59 078 евро, именно столько просят за «горячий» GLA 45 AMG 4MATIC с 2-литровым турбомотором мощностью 360 л.с., который выстреливает кроссовер до «сотни» меньше, чем за пять секунд!

У меня в распоряжении было вдвое меньше лошадей (170 л.с.), зато момента в достатке — целых 350 Нм. «Мой» дизельный GLA 220 CDI 4MATIC по паспорту берет с места до 100 км/ч за 8,3 секунды. Быстро это или нет? В окутывающем комфортом Mercedes-Benz такая динамика воспринимается как должное просто потому, что ощущение скорости скрадывает очень приличная звукоизоляция. Но стоит колесам попасть на шершавый асфальт или, не дай Бог, оказаться в зоне покрытия типа «стиральная доска», как по кузову пробегает дрожь, словно мокрый пес отряхивается от купания, мол, к таким условиям не привык. Придется привыкать — это Украина, детка, и наши трассы далеки от глади родного автобана. Конечно, вместо штатных 18-дюймовых колес можно поставить на зиму более скромные 17-ти или даже 16-дюймовые. Комфорт станет выше, но отзывчивость на руле упадет, да и внешний вид пострадает, зато ход станет по-мерседесовски кошачьим.
Если не придираться, то дизельный GLA 220 CDI устроит абсолютное большинство. Великолепный 7-ступенчатый «робот» 7G-DCT собственной разработки быстро, мягко и без лишней суеты играет передачами, подстраиваясь под индивидуальный стиль езды. Можно перевести трансмиссию в спортивный режим и оставаться на гребне крутящего момента, наслаждаясь моментальными откликами на подачу топлива, непринужденно опережая соседей по потоку. А можно после тяжелого дня включить Eco-режим и в тишине и комфорте «привезти» городской расход топлива всего к 6 л/100 км. Для полноприводного кроссовера с автоматической коробкой передач — отличный результат!
Честно говоря, искать приключений вне асфальта я не стал. Все-таки, полный привод для таких кроссоверов с электромагнитной муфтой в приводе задних колес, по мере надобности передает крутящий момент на задние колеса, и чувство уверенности водителю, больше для безопасности на зимних дорогах, чем ради штурма валунов или форсирования водных преград. Да и удовольствия больше получаешь от точных реакций в быстрых поворотах, ощущая минимальные крены сбитого кузова. Mercedes-Benz GLA — кроссовер из тех, которые хочется не просто водить — им хочется управлять. А если угораздило в пробку попасть, он не только сумеет драгоценное топливо сэкономить (система ECO старт-стоп выключает двигатель на остановках), но и порадует глаз архитектурой и качеством интерьера. В общем, он способен доставлять удовольствие во всех режимах движения.

Вывод

Причину покупки престижного бизнес-седана можно объяснить требованиями высокого положения. А вот рационализировать выбор псевдокроссовера Mercedes-Benz GLA вряд ли получится — это «вещь в себе». Да, его можно сравнивать с конкурентами сколько угодно, но последним аргументом в его покупке все равно окажется «Хочу!» вашей жены, подруги или дочери. «Джи-Эл-Ей» можно выбрать как платье на выпускной или подарок на День рожденья, но для повседневных разъездов его может взять для себя разве что богатенький метросексуал. Во всяком случае, я глубоко убежден, что такие неформальные автомобили премиум-класса выбирают не рационально, а эмоционально. И я такой выбор одобряю, хотя бы потому, что современные Мерседесы научились быть красивыми без нарочитой агрессии. Надеюсь, что мода на «гелики» наконец-то подхойдет к концу.

Эксплуатация «Консервируем»
автомобиль на зиму
Многие автовладельцы не эксплуатируют свои машины зимой. Как правильно подготовить автомобиль к длительной «спячке», чтобы весной не столкнуться с массой неисправностей и повреждений?
Александр Антонюк
Если вы решили не использовать автомобиль несколько месяцев, его необходимо подготовить к длительному хранению. И хотя термин «консервация» привычно применяется к военной технике, любой «легковушке» важен должный уход на период долгой стоянки.

Долой железные гаражи!

К месту стоянки нужно относиться особенно внимательно. Основное правило — не ставьте автомобиль в железный гараж. Укрытия такого рода подвержены резким перепадам температуры, что совсем нежелательно для машины. Днем железный гараж нагревается, а к вечеру резко теряет положительные градусы. Такие перепады вызывают коррозию и портит ЛКМ. Наиболее подходящим послужит гараж основательный, из дерева, например, или бетонных блоков. Желательно с подогревом или хотя бы вентиляцией.

Брезент — во вред

Не имея гаража и оставляя машину на улице, некоторые владельцы накрывают ее брезентом в надежде защитить от снега и влаги. Но пресловутый брезент, несмотря на свою плотность, пропускает влагу и не «дышит», не выпуская обратно. Создается эффект парника и скапливающийся конденсат непременно приведет к повышенной коррозии.

Не мыть

Не мойте автомобиль непосредственно перед тем, как запереть до весны. Вымытый автомобиль будет долго сохнуть и проветриваться в гараже, даже отапливаемом. Поэтому постарайтесь вымыть машину хотя бы за несколько дней до консервации, иначе вздутая краска по весне вам обеспечена.

Колодки — старье!

Раз и навсегда забудьте о колодках, которые подставляли наши деды под автомобиль на время длительной консервации. Они объясняли эту процедуру желанием сохранить элементы подвески, не нагружая ее собственным весом. Но, во-первых, подвеска для того и создана, чтобы удерживать вес машины, а во-вторых, растянутые штоки амортизаторов соберут конденсат и поржавеют. Вы же не хотите менять по весне все четыре амортизатора?

Не забудьте про АКБ

Неприятным сюрпризом станет оставленная аккумуляторная батарея. За время простоя ток из нее понемногу просочится через выключатели, что может привести к полному выходу из строя, особенно в мороз. Если заносить тяжелую батарею в квартиру не хочется, нужно, по крайней мере, снять с нее клеммы, смазать их и периодически проверять уровень заряда АКБ. Кстати, если решили оставить аккумулятор на месте, снимите машину с сигнализации и закройте дверь ключом. Электронный охранник хоть и медленно, но все же разрядит батарею.

Жидкости

Вода — основной вредитель, бороться с которым нужно по всем фронтам. Исключением не будет и двигатель автомобиля. Минимальное количество влаги в него все же может попасть. Избежать этого просто — снимите воздушный фильтр и заткните отверстие пропитанной маслом тряпкой, что полностью исключит малейшую возможность попадания конденсата в мотор. Воду в радиаторе необходимо заменить на морозостойкий тосол, а в бачке омывателя — на незамерзающую жидкость. А главное — заправьте топливный бак под самое горлышко, и вам не придется просушивать всю топливную систему. А еще полный бак поднимет настроение весной, перед выездом из гаража.

Для особо ленивых

Если все перечисленные правила (и последствия от их невыполнения) вас не убедили, а машина будет зимовать без выездов, найдите время хотя бы на прогрев двигателя и проветривание гаража. Это можно делать раз или два в месяц. Так вы сохраните жизнеспособность АКБ, просушите топливную систему и двигатель, а еще лишний раз убедитесь, что с автомобилем на стоянке все в порядке.

А как же выкручивание свечей и заливание в цилиндры масла, «чтоб не поржавело»? Так когда-то поступали с советской «классикой» и до сих пор рекомендуют использовать на военной технике. Но и об этом приеме можно вспоминать, как об анекдоте.

Тест-драйв Зимовка
с Renault Megane
С рестайлинговой версией третьего поколения Renault Megane мы познакомились еще летом, когда модель впервые попала в редакцию AUTO.RIA на недельный тест-драйв. Теперь же мы еще более основательно и практично подошли к делу – с Renault Megane мы проведем два суровых зимних месяца, вместе сражаясь с гололедом, заносами, перепадами температур и другими вызовами природы.
Анна Самойленко
Я не люблю зиму. Знали бы вы, как же сильно я ее не люблю. Мне бы впадать в спячку с последним опавшим осенним листиком, до весны, лишь бы не видеть этого оцепеняющего своими метелями холода. Белый пушистый снег – это, конечно, красиво, да. На Новый год и Рождество, и в Буковеле, на лыжных трассах. Все. И потом, где вы видели в Киеве белый пушистый снег? Он же тает практически сразу, превращая дорожное покрытие в черную липкую кашу, портящую внешний вид машин и пешеходов, нервы водителей и вообще все, с чем взаимодействует. Я все это к тому, что спутник на зиму нужен надежный, потому как и без того есть, о чем переживать. Надеюсь, Renault Megane сумеет скрасить и упростить мою зимовку.
У нас на тесте Renault Megane с пакетом GT Line с дизельным двигателем на 1,5 литра, мощностью 110 л.с и роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением EDC. Какие испытания ждут нас в ближайшие два месяца?
Налог на роскошь В поисках сокровищ
Свежий закон «на роскошь», ошарашивший украинцев под Новый год, мало того, что довольно специфический и нецелесообразный, еще и предусматривает легальные лазейки для тех, кто не хочет его платить.
Павел Новожилов
Верховная Рада предложила облагать налогом владельцев «роскошных» автомобилей, однако крайне неточно сформулировала их классификацию. Под налог попадают транспортные средства не старше 5 лет с двигателями, объем которых превышает 3,0 литра . Владельцы таких «роскошных» машин ежегодно будут платить в казну 25 000 гривен в течение пяти лет. В итоге за облагаемую продукцию в общей сложности придется выложить 125 000 гривен. Многие автовладельцы, не будучи особо зажиточными, возмутились такой формулировке закона, который главным признаком «роскоши» определяет большой объем двигателя. Власти поспешили оправдаться - заместитель министра финансов Денис Фудашкин постарался успокоить граждан - налог затронет всего порядка 17 300 зарегистрированных в Украине автомобилей из общего числа в 1,3 миллиона.
«Это касается исключительно дорогих автомобилей с объемом двигателя более 3 литров и сроком эксплуатации до 5 лет. Предполагается ежегодная уплата налога на имущество в размере 25 000 гривен. Никаких новых налогов не вводилось. Но даже эта норма касается всего-навсего 17 300 автомобилей при общем количестве зарегистрированных авто в стране более 1,3 млн», - заявил министр. Классификация машин по объему двигателя, мягко говоря, не практична, так как многие люксовые автомобили в своих базовых комплектациях часто предлагаются с моторами объемом до 3,0 литров. К примеру, Range Rover Evoque стоит минимум 930 000 гривен, но при этом обходит налог на роскошь за счет линейки 2,2-литровых моторов. Также не роскошными, судя по всему, считаются автомобили Tesla с ценником от 110 000 долларов, так как оснащаются они электродвигателями.
Еще одной смущающей умы загадкой остаются автомобили, не предназначенные для дорог общего пользования. Коллекционные машины, казалось бы, должны попадать под налог на роскошь и должны быть зарегистрированы в ГАИ. В то же время, многие из них закон не затронет. К примеру, купленный на аукционе болид Формулы-1, стоимость которого может доходить до баснословных сумм, оснащаются, согласно регламенту чемпионата, моторами объемом в 1,6 литра. Туманной является и судьба раритетных машин, жизненный цикл которых переваливает за 5 лет, однако цена может насчитывать миллионы гривен.
Кроме того, закон имеет лазейку, вполне легальную. Все, что нужно сделать владельцам автомобилей с двигателями объемом 3,0 литра и выше, это подать заявление в ГАИ о замене двигателя более компактным или электрическим. После нужно принести соответствующую бумагу из СТО, в которой подтверждается, что замена двигателя была произведена. Менять же установку на самом деле не обязательно — при наличии заключения проверкой агрегата в ГАИ не занимаются, зато в базе инспекции объем мотора поменяют.
Дебют недели NSX
теперь под Acura
Суперкар NSX нового поколения уже давно привлекает внимание автолюбителей. Еще будучи прототипом, машина, которая в своем первом поколении выпускалась под брендом Honda, обладала немалым потенциалом и еще в прошлом году попала в наш рейтинг супергибридов мира. Детройтский автосалон, стартовавший на этой неделе, расставил все точки по местам, полностью рассекретив товарную версию NSX. Она теперь представлена под люксовым брендом Acura.
Павел Новожилов
Дизайн особо не изменился по сравнению с прототипом. Acura NSX с переходом в серийный облик оставила за собой футуристический внешний вид и свежайшую стилистику марки. В салоне доминируют острые линии и преобладает сочетание красных и черных цветов. Приборная панель полностью электронная. На панели управления расположен 8-дюймовый сенсорный экран, который полностью берет на себя управление мультимедийной системой. Рычаг коробки передач вы не найдете — по последней моде он был заменен на кнопочный аналог. Мультифункциональный руль со срезанной нижней частью для более острого управления также соответствует общей стилистике авто.

Acura NSX будет дарить «новый опыт спортивного вождения», оставаясь верным своему наследию и концепции суперкара, которая дала начало репутации NSX. NSX станет отличным образцом фирменной производительности Acura», – говорит Майк Акавитти, старший вице-президент и генеральный директор Acura.

Техническое оснащение нового Acura NSX полностью перекочевало с концептуальной версии. Как и ожидалось, в компании не стали менять изначальную политику и подарили машине гибридную установку. Она состоит из бензинового V6, который прижился между осями машины, и трех электромоторов. Один из них располагается между трансмиссией и ДВС. Данная установка одновременно с V6 отвечает за движение задней оси. Два других электромотора находятся на передней оси и берут на себя работу каждого из передних колес. В общей сложности, мощность суперкара эквивалентна 400 лошадиным силам.

О цене супергибрда представители марки умолчали. Впрочем, ожидается, что стоимость будет близка к последнему Audi R8, который представлен на рынке Германии с ценником в 117 000 евро. Acura NSX выйдет на рынок еще не скоро. Возможно, гибрид не успеют представить в автосалонах в этом году, так как для производства машины обустраивают отдельный завод. Предприятие разворачивают в штате Огайо (США). Стоимость данного проекта насчитывает порядка 70 миллионов долларов.
Опрос недели
Какой средний расход топлива вашего транспортного средства?

Одним из основополагающих факторов при выборе автомобиля является его расход топлива. Тем более сейчас, когда цены на топливо ощутимо взлетели.

59% опрошенных автомобилистов указали, что расход топлива их автомобилей - от 5 до 10 л на 100 км пути..
Пост недели
Автомобили с жестяных банок
Обсудить новость в
Только об авто. Только самое важное.

Редакция:

Ответственный редактор: Анна Самойленко

Обозреватель: Павел Новожилов

Тест-редактор: Сергей Лавриненко

Корреспондент: Александр Антонюк

Дизайн: Дмитрий Кривда

Верстка: Дмитрий Савчук, Виктор Медведь

Размещение рекламы: (044) 359-04-66
03035 Киев, ул. Сурикова, 3, корпус 8б
news@auto.ria.com