Дебют недели
Новый
Skoda Superb
Skoda Superb
Skoda Superb нового поколения официально дебютировала в Праге. В марте машину привезут на Женевский автосалон.
Павел Новожилов
Внешность. Стилистика повторяет концепт Vision C
Довольно долго компания Skoda «кормила» почитателей марки тизерными изображениями нового поколения Superb. Теперь машина представлена официально – дебют отыграли в Праге на закрытом мероприятии. Широкую презентацию Skoda Superb развернут на Женевском автосалоне.
Дизайн лифтбэка Superb однозначно посвежел, хотя не ушел слишком далеко от своего предшественника. Стилистику полностью срисовали с концепта Vision C, но серийную модификацию, все-таки, сделали немного скромнее. Интересным стало оформление оптики — фары Superb выполнены в стилистике богемского стекла.
Интерьер. Внутри стало просторнее
В плечах на первом ряду прибавилось 31 мм, а на втором — 26 мм. Запас по вертикали на втором ряду составляет 980 мм (от подушки до потолка). В Skoda также заявляют, что новинка подарит «невиданный ранее простор в ногах».
Хотя сам дизайн интерьера, казалось бы, новизной не блещет, в компании говорят, что при проектировании использовали 29 различных «умных» решений, десять из которых бренд применил впервые. Так, в салоне есть подставка и специальный отсек для хранения планшетного компьютера, а также светодиодный фонарик, 230-вольтовая розетка и USB-порт. Также Skoda Superb можно оснастить мультимедийным комплексом, поддерживающим интеграцию с операционными системами Apple CarPlay и Android Auto.
Технические характеристики нового Skoda Superb
Что касается силового оснащения, в линейку войдет 120-сильный дизель объемом 1,6 литра, а также два 2,0-литровых мотора на 150 и 190 сил. Бензиновые альтернативы представлены 1,4-литровым мотором на 125 и 150 лошадиных сил, а топовым двигателем станет 2,0-литровый агрегат мощностью 280 лошадиных сил. Из трансмиссий предложат 6-ступенчатую механику или «робот» DSG с двумя сцеплениями. Для машины также предусмотрели систему полного привода на основе Haldex последнего поколения.
Skoda Superb будет доступна с семью подушками безопасности, адаптивным круиз-контролем, системами слежения за «мертвыми» зонами, рядностью движения, контроля давления воздуха в шинах и функцией распознавания дорожных знаков.
В Европе заказы на Skoda Superb начнут принимать летом этого года, а первые машины доберутся до своих покупателей ближе к сентябрю.
Видео
SKODA Superb Public
Законодательство
Гибриды подешевеют,
остальные авто подорожают
На этой неделе Верховная Рада утвердила дополнительный 5-процентный сбор на импотные автомобили, пока Межведомственная комиссия по международной торговле отменила пошлины на гибридные автомобили.
Авторы: Павел Новожилов и Остап Новицкий
К существующим ставкам таможенного сбора на отдельные группы товаров, в том числе и на автотранспорт, будет добавлена временная (на 12 месяцев) дополнительная ставка. Об этом говорится в принятом Верховной Радой закона «О мерах стабилизации платежного баланса» (№73-19).
Новые авто будут дополнительно облагаться 5%-м импортным сбором. Начисление дополнительного импортного сбора будет осуществляться независимо от других налогов и сборов, взимаемых при ввозе товаров на таможенную территорию Украины.
Не попадут под действие нововведений только товары категории критического импорта, список которых еще подлежит согласованию. Новый закон вступит в силу после публикации Кабмином «решения о завершении консультации с международными организациями».
По оценке Минфина, за счет этого сбора в бюджет дополнительно должно поступить более 17 млрд. грн.
Тем временем, Межведомственная комиссия по международной торговле приняла решение отменить пошлины на гибридные машины. Налогом не будут облагаться автомобили с гибридным типом силовых установок, в состав которых входят ДВС объемом от 1,0 до 2,2 литра. В связи с этим стоимость гибридных машин должна упасть ровно на столько, сколько с их стоимости при ввозе в страну уходило в казну государства.
«Мы позитивно относимся к такому решению, но стоит понимать, что оно довольно половинчатое. Ранее пошлины на гибриды уже снимали в 2011 году, однако тогда это была временная уступка. Сейчас решение принято навсегда»,
- прокомментировал Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко
Ранее пошлины были отменены для того, чтобы закупить машины для автопарка МДВ. Тогда на дорогах появились служебные Toyota Prius.
Также господин Назаренко заявил, что импортеры будут добиваться отмены пошлин на электрокары, затем автомобили с любым видом гибридных установок и, в перспективе, все виды импортного транспорта.
«Мы также будем добиваться отмены пошлин на все иномарки. Ведь пошлины это, по сути, санкции. Стало быть, мы ввели санкции против европейских стран, а также Японии, Кореи и прочее. Это страны, с которыми мы строим дружеские отношения А ведь на машины из России, с которой мы воюем, действуют льготы — нулевая пошлина! Так не должно быть», - добавил Олег Назаренко
Тест-драйв
JAC S3
Прежде, чем начинать ругать данное изделие китайского автопрома за насквозь вторичный дизайн и дермантиновый салон, нужно кое-что понять о себе. Видите ли, для целевой аудитории JAC S3 в Украине внешняя схожесть с Hyundai ix35 является скорее преимуществом – все по-взрослому, но дешевле. К тому же, большинство потенциальных покупателей, может, и не прочь раскошелиться на настоящий Hyundai, да только в минимальных зарплатах он стоит почти столько же, сколько год назад стоил Range Rover. Все еще есть желающие? Нет? Тогда приступим.
Евгений Пономаренко
Шаг вперед
JAC S3 пока не продается в Украине, но таки имеет шансы на успех. Прошли те времена, когда даже таксисты на «Ланосах» говорили о китайских машинах в лучшем случае снисходительно. Когда даже близорукий глаз с первых секунд страдал от вопиющего несовершенства, а обонятельные рецепторы теряли способность различать оттенки на фоне мощной фенольной атаки. К счастью, китайцы учатся на своих ошибках, и в случае с S3 подобную риторику можно задвинуть на чердак. Как и слово «небрежность», ибо первое впечатление от знакомства с нашим подопечным – это качество. Ровные зазоры снаружи, плотная подгонка деталей в салоне и приличный пластик на торпедо. И хотя кое-где заметны следы чужих дизайнерских решений, в целом интерьер выглядит гармонично. Это тоже достижение, и не нужно относиться к нему свысока. Особенно в стране, национальный автопром которой закончился на «Славуте».
Неведомые письмена на карте ближе к началу продаж обещают заменить православной кириллицей. Карты тоже будут свои, местные
Нужно отметить, что к нам на тест попал первый привезенный в Украину экземпляр JAC S3. Изначально он был предназначен для сертификации и только потом предоставлен журналистам, так что некоторые досадные косяки вполне можно объяснить отсутствием какой-либо адаптации для нашего рынка. К примеру, информационная система с сенсорным экраном даже по-английски пишет с ошибками, а в режиме навигации переходит на иероглифы без объявления войны. Волноваться не стоит: ответственные лица обещают, что к началу продаж автомобиль овладеет русским и получит местные карты. Вот бы еще добавить к ним нормальную аудиосистему – та, что есть сейчас, совсем не радует. Совсем.
А вот отсутствие в машине камеры заднего вида выглядит, скажем так, необычно. При том, что штатный плеер помимо mp3-файлов способен воспроизводить фото и видео, экономия на дешевой детали кажется совершенно неоправданной. Как и отсутствие подсветки кнопок на рулевом колесе – нужно потратить время, чтобы запомнить их расположение и не тыкать в темноте наугад.
Зона комфорта
По информации, добытой из официальных источников, компакт-кроссовер хоть и похож (кроме прочего) на старшего брата S5, однако спроектирован на платформе седана А30. При длине 4325 мм, его колесная база достигает 2560 мм, и благодаря грамотно спроектированному кузову ее хватает для размещения четверых взрослых со всеми удобствами. Причем, задние пассажиры даже в выигрыше – места для ног более чем достаточно, а по-немецки жесткий диван удобен в долгих поездках. Передние кресла тоже хороши, но могли быть немного шире – особенно с учетом того, что никакой серьезной боковой поддержки они все равно не обеспечивают.
Самое время упомянуть обещанн.ый в начале статьи дермантин. На наш взгляд, использование кожзаменителя в отделке кресел и дверных карт – весьма спорный шаг. Неизвестно, насколько износостойким он окажется в условиях ежедневной эксплуатации, да и пахнет неприятно – особенно, когда салон прогреется.
К слову, о климате. Погода в доме – это таки очень важно, и здесь у JAC есть проблемы. Климат-контроль S3 работает по какому-то странному алгоритму: в автоматическом режиме включает обогрев ног, в результате чего автомобиль быстро запотевает. Если же вручную регулировать температуру либо скорость вращения вентилятора, установка длительное время нагнетает в салон горячий воздух, доводя температуру здесь до тропических стандартов, а затем в какой-то момент обогрев выключается. Полностью ли, насовсем ли – выяснить не удалось. В общем, непаханое поле для перфекциониста.
Тише едешь – лучше слышишь
JAC S3 едет тихо в самом прямом смысле слова. Акустический комфорт здесь на неожиданной высоте – правда, лишь до тех пор, пока водителю не понадобится резко ускориться. Потому что хоть какой-то положительной динамики от атмосферного 1,5-литрового двигателя удается добиться только после 4 тысяч оборотов. Откровенно говоря, 112-сильный силовой агрегат – совсем не то, что нужно кроссоверу, даже тихоходному. Ситуацию спасает малый вес машины – чуть больше 1200 км в снаряженном состоянии. Будем надеяться, что такие показатели достигнуты благодаря высоким сталеплавильным технологиями, а не экономии на жесткости кузова и пассивной безопасности.
Передаточные числа шестиступенчатой КПП подобраны для экономии во время загородных поездок: на 100 км/ч тахометр показывает чуть выше 2 тыс. об/мин, а расход в загородном цикле крутится вокруг 6 л/100 км
Мы намеренно вынесли информацию о динамических характеристиках в конец статьи, чтобы подчеркнуть: они здесь – не главное. Простая подвеска («Макферсон» спереди, скручиваемая балка сзади) прекрасно справляется даже с глубокими ямами и позволяет ехать по наледи на дорогах в бодром темпе, но удержание кузова в поворотах – не ее сильное место. JAC S3 сильно кренится там, где его европейские одноклассники только намекают на возросшее центробежное ускорение. О том, что китайский кроссовер начисто лишен спортивных амбиций, красноречиво свидетельствуют очень мягкие педали и руль, ничего не знающий об обратной связи. Так что штампы о единении с машиной и продолжении рук и ног лучше положить рядом со словом «небрежность». Для удовлетворения собственного драйверского эго лучше выбрать какой-то другой экипаж.
Итоги подведем
Сложно делать какие-то выводы о соответствии продукта запросам публики, не зная его стоимости. В целом, JAC S3 – сбалансированный автомобиль, просторный и комфортный для водителя и пассажиров. Он не располагает полным приводом, но повышенный клиренс и энергоемкая подвеска позволяют ему не гнушаться наших дорог и какого-никакого бездорожья. А что мотор слабоват – так и расход в 6 литров по трассе не разорит. И если импортер сможет выставить на него приемлемую цену, китайский новичок обязательно найдет покупателей.
А как оно будет в реальности – узнаем очень скоро. Начало продаж S3 запланировано на весну нынешнего года.
Испытание
Зимние шины
Nokian
Украинская зима уже преодолела свой географический экватор. А украинские автомобилисты в своем большинстве все еще не видели сильных морозов и снегопадов. Напомним о сюрпризах непогоды и возможностях зимних шин.
Александр Антонюк
Вопреки тому, что движение по автодорогам в нынешнем сезоне вполне комфортное — асфальт цел, а снегопады не останавливают трафик — о безопасном движении забывать не стоит. Пока только несколько по-настоящему снежных и морозных дней испытали зимние шины Nokian, установленные редакцией AUTO.RIA в начале сезона. Но соблазняться сухими дорогами и повышать скорость движения все еще опасно. Пусть вас не обманывает теплая зима. Значительная часть испытаний морозом еще ждет нас всех впереди. Поэтому не поленитесь проверить состояние своих зимних шин, даже если в конце предыдущего сезона осталось впечатление, что «сезончик еще докатаем».
С начала сезона на двух машинах редакции AUTO.RIA стоят покрышки финского производителя. Это модели Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian Hakkapeliitta 8. Делимся впечатлениями о процессе эксплуатации.
Безопасная зима
Водителю, у которого однажды не получилось затормозить так быстро, как хотелось, или не удалось выровнять автомобиль после резкого маневра, не нужно разъяснять понятие безопасности. И это касается не только обледенелого или заснеженного покрытия — порой сухой промерзший асфальт тоже может стать катком. Например, для изношенной шины или попросту откатавшей своё. Запомните раз и навсегда — срок службы любой покрышки — 5 лет. Не больше. Не делайте себе скидку на опыт вождения, он не поможет. Крайне важно следить не только за внешним видом шин, но и учитывать факторы, влияющие на ее показатели. Температура, постоянные нагрузки, реакции с солью постепенно разрушают шину, и она может стать, например, слишком жесткой.
Если речь идет о выборе новых шин и вы действительно обеспокоены вопросом своей и чужой безопасности, необходимо обращать внимание на технологии, использованные в их производстве. Модель Nokian Hakkapeliitta R2 сохраняет целостность покрышки благодаря технологии Nokian Cryo Crystal. Ее суть — добавление в состав смеси покрышки многогранных частиц, вгрызающихся в покрытие. Это не только заметно улучшает сцепление, но и значительно повышает пробег шины.
На твердость и долговечность срока работы шины значительное влияние оказывают не только условия эксплуатации и перепады температур. Новые шины, как правило, первый сезон отрабатывают с максимальной эффективностью. Но чтобы шины не теряли своих характеристик и в последующие годы использования, компания Nokian шагнула далеко вперед разработав новый состав смеси с силикой. Как результат, смесь не боится ни голого льда, ни мокрого покрытия. А главное — шина всегда сохраняет оптимальную твердость, не «плывет» при положительных температурах и не становится твердой на сильном морозе.
По дорогам с комфортом
Совместить показатели комфорта, управляемости, низкого уровня шума и топливной экономичности кажется непосильной задачей. Тем не менее производители шин стремятся сочетать все эти показатели в каждой модели.
В вопросе комфорта обе модели Nokian показывают себя схоже. Плавное качение и сохранение мягкости даже на морозе — вот на что обращаешь внимание на разбитых дорогах. И даже подъезжая к яме или глубокому стыку асфальта, когда приходится тормозить «в пол», у шины нет склонности к мгновенному скольжению. То есть вы буквально бьете по педали тормоза, и шина не скользит как лыжа, а справляется с покрытием. При этом нет ощущения удара, вплоть до замедления уже в ямке.
В вопросе комфорта обе модели Nokian показывают себя схоже. Плавное качение и сохранение мягкости даже на морозе — вот на что обращаешь внимание на разбитых дорогах. И даже подъезжая к яме или глубокому стыку асфальта, когда приходится тормозить «в пол», у шины нет склонности к мгновенному скольжению. То есть вы буквально бьете по педали тормоза, и шина не скользит как лыжа, а справляется с покрытием. При этом нет ощущения удара, вплоть до замедления уже в ямке.
А вот шипованная Nokian Hakkapeliitta 8 проходит наши испытания по большей части на загородных участках трасс. Несколько раз мы выезжали к водоемам по снегу и песку. Все испытатели оставили похожие отзывы о езде на сухом асфальте и в цикле дом-работа-дом. Но на трассах мнения разошлись. Дело в том, что привычными для наших условий все же являются обычные липучки, и к езде на шипах нужно привыкнуть. Во-первых, к более острому рулю, а во-вторых, к высокому сцепному порогу. Поэтому, повышая скорость на дорогах со льдом, следует быть особо острожным, ведь высокий предел сцепления — еще не гарантия всецелого контроля. Это однозначное преимущество шипованных шин, но скоростной режим нужно соблюдать.
Шипованная модель Nokian Hakkapeliitta 8 для противостояния скольжению имеет в своем арсенале не только отличную концепцию ошиповки Nokian Eco Stud 8. Вместе с шипами работают новые 3D-ламели. Они расположены в центральной части протектора, что его усиливает и положительно сказывается на управляемости.
Самоблокирующиеся 3D-ламели в наружной части протектора при касании с дорогой соединяют в одно целое шашечные блоки. Таким образом однородная плечевая зона создает эффект езды по рельсам, контролируя поперечное скольжение шины.
Экологичность
Выбор резины для своего автомобиля по любому сезону — решение спланированное. С безопасностью все понятно — прочитали о новых технологиях, определились с наиболее подходящим рисунком протектора и можно покупать. То ли дело вопрос экологии. Часто ли мы задумываемся о выбросах углекислого газа в атмосферу? Или о составе резиновой смеси с использованием вредных добавок? Думаю, что вопрос экологии часто уходит на задний план, если возникает вообще. И не всегда понятно, как можно добиться экологичности в производстве шин. А между тем, компания Nokian призывает к этому всех автомобилистов. Шины Nokian производятся без использования канцерогенных высокоароматических масел, то есть уже с конвейера шина сходит безопасной для окружающей среды.
Главные экологические достижения — это, конечно же, низкий коэффициент сопротивления качению, что значительно экономит топливо и приводит к уменьшению выбросов выхлопных газов в атмосферу. Не зря шины Nokian считаются лучшими по соотношению цена/качество и традиционно получают высшие баллы в показателях экологичности.
Шипы или «липучка». Что выбрать?
Я бы сказал — давайте не будем! Ведь история спора об этом стара, как первые шипованные шины. Но все еще не каждому понятна суть спора. Кто-то считает, что шипы добавляют шум и ухудшают управляемость. Иногда можно услышать утверждение, что обычная липучка лучше справляется с глубоким снегом. К тому же, она дешевле шипованных шин.
Действительно, шины с шипами «звучат» несколько громче обычных фрикционных, но современные шины имеют аккуратно и правильно посаженные шипы, так, что они не создают звукового дискомфорта, приступая к работе в нужный момент. Следовательно и управляемость от этого не страдает.
Несколько раньше шипы устанавливались так, что было ощущение езды на гусеничном тракторе — так они торчали и к концу зимы их оставалось меньше половины. Естественно и управляемость менялась не в лучшую сторону.
Поэтому наиболее правильным и справедливым ответом на вопрос о необходимости в шипах будет определение условий эксплуатации, тип ТС и даже личные предпочтения. Если основную часть своего пробега шина наматывает на загородных трассах, часто обмерзших, стоит присмотреться к модели Nokian Hakkapeliitta 8. Все же основной ее задачей является работа со льдом и суровыми погодными условиями. Со своей стороны редакция AUTO.RIA с уверенностью заявляет, что новые фрикционные шины для суровых условий эксплуатации скандинавского типа Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian Hakkapeliitta 8 справляются с поставленными задачами блестяще. У 8-ки шипы дают о себе знать легким перестуком по сухому асфальту, но это дело привычки, которая вырабатывается за один день. «Фрикционка» же не пасует на снегу и участках со льдом. Да, склонность к сносу ведущей оси при перегазовке у нешипованных шин несколько выше. И контролировать торможение нужно аккуратнее. Но и реакции на поворот руля и управляемость в целом оставляет приятные впечатления - все прогнозируемо и ожидаемо.
Переписывая нормы
Не ругайте нас за то, что для теста мы выбрали одни из лучших шин. Во-первых, на момент договоренности именно об этих моделях еще не были известны результаты сравнительных тестов. А во-вторых, нам нравится ломать стереотипы. Увы, с этими моделями опровергнуть результаты тестов не удалось. Но оно и к лучшему - хорошо покупать проверенный товар, зная, что производитель пишет о нем чистую правду.
Мы призываем всех автовладельцев отказываться от стереотипов о том, что шипованные шины будут нагружать нервную систему шумом или что экологичности в шине быть не может. Лучше руководствуйтесь поставленными шине задачами и характеристиками той или иной модели. Тем более, у всех есть возможность выбрать подходящую модель по реальным описаниям и отзывам.
Реформа ГАИ
Кто они, будущие
полицейские?
Мы побывали на тестировании претендентов в обновленную ГАИ и пообщалась с потенциальными представителями Национальной полиции.
Павел Новожилов
На тестировании кандидатов в Национальную полицию мы не нашли людей, которые пошли в полицию из-за проблем с финансами. Претенденты — интеллигентные, ухоженные, образованные люди, которые все как один говорят о желании изменить Украину к лучшему. Взятки обещают не брать!
Максим, 29 лет, менеджер по продажам
“Я верю, что наша страна станет лучше, и хочу принимать в этом участие — поэтому я сюда и пришел. Вопросы тестирования были очень разносторонние: на логику, математику, интуицию. Взятки? Вы что?! Я пришел как раз, чтобы подобное искоренить! Вот из моих знакомых никто не верит в перемены, а я хочу всем доказать, что это реально”.
В Академии МВД нам рассказали, что в США при подобных отборахвначале проверяют физическую подготовку, а уже потом проводят испытания на «смекалку». У нас же физподготовка – второй этап.
Вопросы тестирования держатся в строгом секрете. Инструкторы их знают, но отказываются приводить даже примеры. Говорят, что все задания в тестах составлены так, чтобы узнать мотивацию и способности кандидатов.
Сотрудник Национальной академии внутренних дел Белих Алексей Геннадьевич
“Вопросы в тесте хорошо сбалансированы и абсолютно разные, но львиная доля — на мотивацию. Мы проверяем, чего действительно хочет пришедший сюда человек, и узнаем, насколько у него развита самоотдача, какие решения он будет принимать в экстремальных ситуациях, уровень коммуникационных навыков. После тестирования кандидат сразу получает свои результаты. Хотя проходной балл еще никому не известен”.
Потенциал у кандидатов действительно большой, об этом уже заявила заместитель министра внутренних дел Украины Эка Згуладзе. По ее словам, проводить реформы в Украине легче, чем в Грузии, поскольку здесь их инициирует не правительство, а гражданское общество.
«Вы просто не понимаете, насколько же вы европейская страна по сравнению с большинством государств бывшего СССР», – заявила Згуладзе.
Действующие сотрудники ГАИ, которых тоже приглашали на отбор в Национальную полицию, особого энтузиазма не проявили. Как мы знаем, они останутся при должностях до июля, после чего их обещают уволить. Впрочем, государство не видит в этом проблемы – сотрудники ГАИ давно потеряли уважение граждан.
Александр, 34 года, бизнесмен
“Я каждый день за рулем и взяточничество на дорогах уже достало! Часто сталкивался с сотрудниками ГАИ, которые уже прямо требуют денег и в лоб говорят, что нужно делиться! Брать взятки не буду и очень рекомендую этого никому не делать. Сейчас я занимаюсь грузоперевозками. И хоть дела обстоят не очень, не готов бросить свое дело ради Национальной полиции. Постараюсь как-то совмещать. Пока что не говорили, будет ли полная занятость”
Артур, 25 лет, сотрудник банка
“Лично я не вожу автомобиль, но наслышан о ситуации и хочу поменять что-то в нашей стране. Я набрал 47 балов из 60. Верю, что этого может хватить, но впереди еще другие испытания. Следующий этап отбора — медкомиссия и физподготовка. Пока что не понятно, какие там будут нормативы, но думаю, я смогу с ними справиться. И я готов бросить уйти из банка, чтобы работать в новой ГАИ”.
Девушки в Национальной полиции
Большой интерес к Национальной полиции проявили девушки. Более 30% всех кандидатов – представительницы прекрасной половины человечества. Инструкторы отмечают более высокий интеллект у девушек – на этапе тестирования женщины обходят мужчин.
Виктория, 21 год, финансист
“Училась я на финансиста, потому что этого хотели родители. Но закончив ВУЗ, я поняла, что это не мое. И вот я тут решила попробовать свои силы и в перспективе стать представителем Национальной полиции. У меня вся семья – военные, но только сейчас я решила пойти по их стопам. Честно говоря, у меня не было конкретного события, которое бы меня мотивировало к такому шагу. Это можно назвать душевным порывом и желанием попробовать себя. Взятки брать, конечно же, не буду. Говорят, что зарплаты будут достаточно высокими, поэтому незачем подставляться”.
Зарплаты сотрудникам полиции обещают достойные. Министр МВД Арсен Аваков заявил, что ставка будет начинаться от 7000 гривен. Это без льгот.
Алена, 25 лет, менеджер
“Решила менять что-то в жизни. Лично я не сталкивалась со случаями, которые бы испортили в моих глазах образ сотрудника ГАИ, но таких было много у моего мужа. Муж не захотел подавать анкету в полицию и меня отговаривал. Но у меня своя голова на плечах, я хочу что-то менять!”
Следующие этапы отбора кандидатов в новую ГАИ:
-
Медкомиссия
-
Физическая подготовка кандидатов
-
Тестирование личностных характеристик претендентов (тест MMPI-2)
Медкомиссия и физподготовка стартуют уже на следующей неделе. Пока в МВД не говорят, как и где будет проводиться следующий этап отбора, но AUTO.RIA на нем обязательно побывает.
Опрос недели
Сколько автомобилей в вашей семье?
Когда у всех (или почти у всех) членов семьи есть права, по большому счету 2 машины - это не роскошь. Ведь постоянно возникают срочные задачи, в которых нужен автомобиль.
42% опрошенных указали, что в их семье лишь 1 авто.
Пост недели
Каждая страна по-своему борется с превышением скорости!
Обсудить новость в
Только об авто. Только самое важное.
