AUTO.RIA - интернет журнал: Авториа на выходные. Выпуск 108

Новая пошлина на импорт Автомобили подорожают на 5%

Остап Новицкий

На сайте Кабинета министров опубликован документ «О завершении консультаций с международными финансовыми организациями». Именно этого этапа ожидал закон (№73-19), в свое время поддержанный ВР, чтобы набрать юридическую силу. К сожалению, в информации от Кабмина не содержится перечня организаций, с которыми консультирование проходило, и чем оно закончилось. Парадокс в том, что консультирование, согласно тексту закона, не предусматривало позитивного, ну или компромиссного решения со стороны иностранных организаций. Очевидно, что создавая новые преграды на пути импортеров, тем самым, фактически Украина вводит постепенные санкции против себя и против иностранных производителей.

Дополнительная ставка составляет 10% на группы товаров по классификации УКТВЭД от первой до 24-й, и 5% на группы от 25-й и до 97-й. Автомобили (группа 87), будут дополнительно облагаться ставкой 5%.

Свой комментарий в сети Facebook по этому поводу оставил директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров, Олег Назаренко.

Тест-драйв Renault Duster

В конце января компания Renault презентовала в Украине обновленный кроссовер Duster. Мы разобрались, чем он так хорош.

Александр Антонюк

Немалая популярность модели Renault Duster не упала со времен ее презентации почти 5 лет назад. В марте 2010 на Женевском автосалоне публике любезно презентовали новый кроссовер со спорной внешностью и не внушающими доверия характеристиками.

КУПИТЬ Renault Duster

Немалая популярность модели Renault Duster не упала со времен ее презентации почти 5 лет назад. В марте 2010 на Женевском автосалоне публике любезно презентовали новый кроссовер со спорной внешностью и не внушающими доверия характеристиками.

Что нового?

Народный кроссовер прошел совсем легкую модернизацию и на парковке я даже не сразу отыскал обновленный Duster. Подтяжку применили в основном к передней части автомобиля, обновили решетку радиатора и фары. На рейлингах теперь красуется имя кроссовера, а колесные диски нового дизайна стали темно-серыми.

Хотя несправедливо делать замечания за малое количество изменений в дизайне. К примеру, новая сдвоенная оптика решила проблему со светом - теперь в темноте ориентироваться куда удобнее. Такую проблему мы отмечали на других моделях Renault, и вот теперь семейные недоработки устранены.

Зато теперь автомобиль с полным приводом и дизелем под капотом имеет 110 сил и 240 «ньютонов», и поверьте, моторчик охотно дает отдачу их всех!

Интерьер. Смена декораций

Простор салона сложно переоценить, Duster этим показателем может гордиться. Вот только в ширину бы добавить несколько сантиметров.

Посадку-высадку нельзя назвать удобной. По высоте кресла на приемлемом уровне, но тянуть ногу на асфальт нужно далеко, чтобы не испачкать брюки. Даже с моим ростом в 187 см с этим упражнением были проблемы.

Приборы те же, что и у бензиновой машины. Тахометром из-за этого пользоваться неудобно.

Систему стабилизации можно отключить полностью. Управление климатом - обычные крутилки.

Знакомый дисплей системы MediaNAV функционален и весьма шустро работает - достояние версии Privilege.

Перчаточный ящик без свободно вмещает пачку бумаги А4. Да еще и имеет подсветку.

В обновленной версии кроссовера наконец-то перенесли управление стеклоподьемниками на водительскую дверь. Но поскольку это решение буквально прививалось, то левой ногой то и дело ударяешься об острый угол блока управления. А регулировать зеркала по-прежнему не с руки — маленькая шайба управления находится под ручником и в движении настроить обзор довольно сложно.

Замечания получают и маленькие зеркала, такой большой машине они нужны побольше. При движении задним ходом спасает парктроник.

Приятно удивила звукоизоляция салона — шум мотора не слышен вплоть до максимальных оборотов и даже с улицы не доносятся посторонние звуки и гул шин. В компании явно делали на это акцент во время обновления. Жаль только, что решили сэкономить на регулировке руля, ему, как и раньше, не хватает настройки по вылету. Поэтому приходится устанавливать спинку сидения вертикально, благо сами сидения, мало того, что не имеют дополнительных регулировок, позволяют оставить спину водителя любого роста расслабленной. И на дальних дистанциях усталость почти не накапливается. Производитель заявляет, что над ними также проводилась работа по улучшению анатомичности.

В остальном салон хоть и прост и скроен из недорогих и твердых материалов, на скрипы и сверчки грех жаловаться. А его измененный дизайн улучшил восприятие и явно стал симпатичнее.

Багажник полноприводной версии - 408л. Не так и много, зато его форма и погрузочная высота удобны в использовании.

Справа на рулевой колонке - пульт ДУ от магнитолы. Искать любимую песню можно не отрывая рук от руля.

Бокс в подлокотнике обшит бархатом. Зеркала попрежнему регулируются из-под ручника.

У Renault всегда есть место для размещения мелких вещей. У Duster`а аж две глубоких ниши на передней панели.

Не суди по одежке

Если говорить языком потребителя, то это шок. В хорошем смысле. Отличный автомобиль! Знакомство с ним можно начинать хоть на трассе, хоть в городском режиме движения, хоть на полном бездорожье. Duster охотно берётся за любое покрытие и, играясь, его переваривает.

В первые дни теста я чувствовал некоторый дискомфорт, когда видел провожающие взгляды водителей и пешеходов. Даже стеснялся. Но когда, выйдя из супермаркета на стоянку, я подслушал разговор двух водителей, то все стало на свои места. Они активно обсуждали внешность Duster`a. Из обрывков беседы очевидным стала симпатия мужчин к автомобилю. Да я и сам, будто извиняясь, пнул его по колесу, как друга по плечу и, уже гораздо веселее, покатил покорять горизонты. Ведь красота для Duster`а не в приоритете и брутальный, даже слегка неотесанный облик его не пытались прикрыть искусственным лоском. Так даже лучше! Машину хоть и не воспринимают красоткой, так зато и относятся, как к настоящему внедорожнику. Вот это и есть одно из его качеств, которые хочется выставить напоказ. Внешне он однозначно симпатичен и пропорционален, со всей своей простотой, готовностью быть грязным по полгода, и приятным ценником.

В движении

Все это становится малозначимым, когда трогаешься с места. Автомобиль, несмотря на габариты и внешнюю неуклюжесть, имеет очень задорный характер и стимулирует то проехаться быстрее и активно покрутить рулем (он оснащен гидроусилителем и, как и педали, имеет приятное усилие при работе), то попрыгать по бездорожью.

Выбирая локацию для фотосъемки, я мысленно перебирал возможные места скопления грязи. Увы, морозы поломали замыслы, но экзамен внедорожного потенциала обещал стать даже серьезнее — мы поехали копаться в песочно-снежной каше!

Корткие свесы, большие углы въезда (29,3град)/съезда(34,98град) и солидный клиренс в 210 мм позволяют Duster`у атаковать серьезные препятствия. Также можно не бояться парковаться у бордюра и проезжать ямы на полном ходу.

Какой экзамен вне дорог для кроссовера обходится без лопаты и трактора? Сперва я решил совместить фотосессию с аккуратным прощупыванием целины. И застрять не хотелось, и на картинках машину хотелось показать чистой. Но отсняв достаточное количество ракурсов, я таки не удержался и пустился, как говорится, во все тяжкие — натурально пытался застрять. И что вы думаете? Не получилось! Несколько раз в раскачку пришлось выпрыгивать из колеи, но посадить Duster так, чтобы он не смог выбраться самостоятельно, не получилось. Я повторюсь — грязи под колесами не было, но далеко не каждый кроссовер, даже с полным приводом, проедет там, где это почти играясь делает Duster. Ему во многом помогли зимние цепкие шины, а среди козырей — тяговитый мотор и малые свесы кузова. Незря Duster столь популярен среди рыбаков и охотников. Причем, зачастую владельца устраивают не только внедорожные показатели проходимости.

- Помощь нужна? - Спрашивали меня проезжающие водители.
- Нет, я фотографирую, спасибо, все нормально! - Весело им отвечаю я.
- Как знаешь! Не выберешься сам.

Включаю “заднюю” и спокойно въезжаю обратно

На асфальтовых дисциплинах автомобиль тоже демонстрирует отличные результаты. Мотор бойко разгоняет автомобиль и уже не нужно бояться не успеть при обгонах. Со стартом аналогично - никаких проблем, максимальный крутящий момент доступен с самых низов, успевай только переключаться.

Вот тут меня ждал сюрприз, к которому нужно было привыкнуть. Индикатор переключения передач буквально через несколько секунд после старта рекомендует включить «вторую», а разогнавшись немногим более 20 км/ч - уже на «третью». Во дворе раньше я еще не ездил на 3-ей передаче. В этом и заключается секрет прыткости Duster`а. Короткие передачи, конечно, требуют частого переключения, но эластичный мотор позволяет стартовать со 2-ой передачи и не переключаться на пониженную при сбросе скорости. К слову, передач у КПП на версии 4х4 с дизельным мотором целых шесть и посленюю можно включать уже на 70 км/ч, что обеспечивает отличную связь коробки с мотором. При всем этом у меня почти получилось уложиться в заявленные 5,7 литров на сотню в городском цикле. Мой лучший результат по городу — 6,0, но это в мороз и на зимних шинах!

Нужно учитывать, что такого результата удалось добиться при езде исключительно на переднем приводе. Его можно блокировать жёстко, тогда будут работать все четыре колеса, но с ограничением по скорости до 80 км/ч. Или включить в автоматическом режиме — он будет работать в зависимости от качества дорожного покрытия.

В итоге

У французов получилось улучшить те показатели, на которые владельцы первого поколения жаловались чаще всего. Конечно, покупатель преимущественно любит глазами, и хочет, чтобы новая машина хотя бы визуально выделялись на фоне старшего поколения. Но в случае с Duster`ом эстетика отходит на второй план. Его характеристики уверенно укрепят позиции на рынке. А уже следующее, по-настоящему новое, поколение подтянет хвосты в дисциплине «дизайн». Касательно стоимости в валюте у производителя получилось удержать ценник незначительно выше прежнего, а это однозначно даёт перевес в сторону выбора Duster`а.

Реформы Снова о налоге на роскошь

На рассмотрение Верховной Рады внесен законопроект, предусматривающий дифференциальный подход к дополнительному налогообложению «дорогих» автомобилей.

Остап Новицкий

Законопроект №2161 направлен на внесение изменений в статью 267 Налогового кодекса Украины, в которой речь идет о транспортном налоге. Авторы проекта предлагают отталкиваться не от объема двигателя, а от его мощности, и дифференциально подходить к годовой ставке налога на «роскошный» автомобиль.

Как выглядит предложенная схема перерасчета налога на роскошь?

Каковы минусы нового законопроекта?

В принципе, логика понятна: больше мощность – больше вреда для экологии, большая нагрузка на дороги – значит, применим больший налог. Но, есть немало «но».

Акцизный сбор, включенный в стоимость топлива несколько лет назад на замену транспортному налогу, предусматривает принцип «больше ездишь – дороже платишь». Большей мощности двигатели потребляют больше топлива. Логика просматривается, но не везде: получается, дополнительный транспортный налог применяется к действующему плательщику транспортного налога. Видимо, слова «акциз», «сбор», «дополнительная ставка» уже использованы, и приходится начинать брать термины сначала.

В проекте нечетко прописана формулировка «автомобили которые использовались до 5 лет». Нет прямой трактовки понятия «использовались». В законах есть понятия «дата выпуска», «первая регистрация». Использование – это применение какого-либо объекта по его назначению. Значит, если автомобиль просто стоял, и не использовался, срок действия дополнительного налога продолжается, пока все 5 лет не будут оплачены? А если без лирики, то при продаже нового автомобиля все более-менее понятно, дата регистрации будет датой ввода в эксплуатацию. Но при ввозе машины из-за рубежа? Как «разрулить» понятия «дата выпуска» и «дата ввода в эксплуатацию» и «дата первой регистрации в Украине»? Здесь просматривается немалая дыра, и не на пользу автовладельцам. Получается «казнить нельзя помиловать», и при возникновении споров, решающую запятую будет ставить суд. Также и автомобиль, снятый с учета, может быть предметом споров. Пока машина на «транзитах», она используется или нет? Снова дыра, но уже на пользу хитрым и грамотным автовладельцам.

Откуда брать информацию о мощности двигателя?

Законопроект предусматривает ежемесячную подачу органами внутренних дел ведомостей, необходимых для расчета налога. Какими именно органами – не указано, и насколько будет достоверна сама информация, которой ранее не оперировали, и которая не заносилась в техпаспорт автомобиля, это так же очередное «но». Если же вносить данные в техпаспорт, тогда придется провести всеукраинскую смену техпаспортов, для внесения данных о мощности, что, мягко говоря, немножко нереально. Предполагается, что лояльные автодилеры смогут вносить в сопроводительные документы «правильную» мощность, мотивируя, что киловатт в конкретном автомобиле меньше, чем в каталоге, так как это спецверсия, например.

Дебют недели Peugeot 308 в Украине

Хэтчбек Peugeot 308 презентован в Украине с тремя двигателями, двумя коробками передач, но пока в одном кузове. К лету импортер обещает завезти и универсал. Стартовая цена новинки – 21 550 долларов.

Анна Самойленко

Цель – «подвинуть» Volkswagen Golf

На презентации нового Peugeot 308 представители компании заявили, что планируют при помощи новой модели отвевать 10% сегмента С украинского рынка. При этом равняется 308-ой на Volkswagen Golf, не меньше. Ставить такие амбициозные цели Peugeot позволяет заложенная в новый 308-ой концепция – высокий уровень качества должен проявляться во всех деталях автомобиля. Универсал 308 приедет в Украину в июле, ожидается, что он возьмет на себя 25% от объема продаж модели.

Автомобиль года 2014

Peugeot 308 завоевал титул Автомобиля 2014 года на Женевском автосалоне в марте год назад. Победа в конкурсе стала для Peugeot долгожданной, но не первой. Этот титул – уже четвертый в копилке марки, ранее жюри Car of the Year отмечали превосходство моделей 504 (1969 год), 405 (1988 год) и 307 (2002 год).

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв Peugeot 308

Больше пространства

Новый Peugeot 308 построен на платформе EMP2, которая призвана идеально сочетать плавность хода и управляемость, а также снизить расход топлива. Хэтчбек является наиболее компактным автомобилем в своем сегменте – новая платформа позволила уменьшить передний и задний обвесы. При этом Peugeot 308 имеет отличные аэродинамические характеристики и обтекаемую форму кузова – коэффициенты лобового сопротивления Cx и SCx составляют всего 0,28 и 0,63 соответственно.

Объем багажника Peugeot 308 составляет 470 л, при этом 35 л пространства находится под фальшполом. Небольшая высота погрузки и прямоугольная форма багажника облегчает процесс загрузки багажа.

Выразительные передние фары полностью изменили «взгляд» автомобиля. Опциональные полностью светодиодные фары обеспечивают отменную видимость в тесное время суток – каждая фара состоит из 31 светодиода (10 светодиодов работают на ближний свет и два модуля по 4 светодиода – на дальний, 13 светодиодов образуют оригинальный рисунок фар). Светодиодные ходовые огни доступны уже в базовой комплектации.

На сенсорный дисплей вынесены все элементы управления автомобилем, что позволило «очистить» приборную панель от множества кнопок.

Инновации внутри

Инновационная концепция организации пространства салона Peugeot i-Cockpit состоит из четырех ключевых элементов: компактного рулевого колеса, панели инструментов, усовершенствованной высокой центральной консоли и большого 9,7-дюймового сенсорного экрана для управления системами автомобиля.

КУПИТЬ Peugeot 308

Двигатели для Peugeot 308

На данный момент Peugeot 308 доступен в Украине с тремя двигателями, из которых два – бензиновые и один – дизельный. Автоматическая коробка передач предлагается только для бензинового мотора 1,6 мощность 150 л.с. Со временем компания надеется завезти в Украину дизельную модификацию с АКП. Абсолютно нового бензинового турбированного мотора 1,2 л на 130 л.с. и 2,0-литрового дизеля на 150 л.с., которые мы в прошлом году опробовали на тесте во Франции, пока в Украине нет. Перспективы появления этих двух моторов в гамме агрегатов для Peugeot 308 в Украине весьма сомнительны. Основная причина – эти двигатели слишком хороши для нашего топлива, они соответствуют экологическим нормам Евро 6, а посему производитель не сможет гарантировать их работоспособность. С другой стороны, импортер обещает работать над расширением линейки двигателей для 308 в Украине.

Цены на Peugeot 308

В 2015 году в Украине планируется продать 220 экземпляов Peugeot 308, 25% от которых по прогнозам составят продажи универсала. С учетом общего падения рынка такая цифра позволит модели взять пятое место в классе. Самой популярной комплектацией в Украине должна стать Active с дизельным двигателем 1,6 на 92 л.с. с 5-ступенчатой «механикой». Стоимость такого автомобиля – 24800 долларов.

Заказать Заказать Заказать Заказать

Советы заглохшим Как правильно прикурить автомобиль

Настал тот день, когда твой автомобиль не заводится. И, конечно же, ты не был подготовленным. Машина просто не оживает после поворота ключа, стоит ли из-за этого бить тревогу?

Александр Антонюк

Что случилось?

Итак, мы имеем заглохшую или незаводящуюся машину и острую необходимость ехать по неотложным делам. Давай разберемся, почему же не получилось, как обычно, провернуть ключ в замке зажигания и разбудить мотор? Не греши сходу на сам двигатель. Причин может быть несколько — от проблем с топливной до отсутствия бензина в баке. Но чаще всего виной всему разряженный аккумулятор. Да и признаки тому очевидны:

• на включение «зажигания» не реагирует щиток приборов, не загорается свет и не включается «музыка»;

• стартер крутит медленно или рывками проворачивает коленчатый вал;

• при повороте ключа появляется характерный стрекот, не включается стартер, а двигатель не заводится после нескольких попыток.

Как быстро завести автомобиль?

Если хотя бы одна из этих причин тобой была выявлена — не стоит мучить автомобиль. У тебя есть несколько способов, как быстро завести автомобиль.

• Можно завестись с толкача. При условии, если найдешь желающих пачкаться о кузов и мочить ноги в грязи или глубоком снегу. Фокус не "проканает" с автоматическими АКПП.

• Еще дед меня учил оживлять АКБ, вливая в него около 150 мл вина. Оно спровоцирует мощную окислительную реакцию в батарее, что повысит напряжение в АКБ и снизит сопротивление. Правда, после такой процедуры его можно будет выбросить. Да и современные батареи не часто открывают доступ для таких умельцев.

• Поставить новый аккумулятор. Хотя у тебя под рукой, скорее, найдется вино, чем новая АКБ :)

• Прикурить твою машину от другого автомобиля. Вот об этом и поговорим. Это классический способ завести двигатель, еще и самый «цивильный». Для этого тебе понадобятся провода прикуривателя. Пусть они всегда лежат в багажнике — не помешают, в крайнем случае сделаешь доброе дело кому-то. Провода выбирай качественные, плотные и с цепкими «крокодилами» на концах.

Как прикурить автомобиль?

• Для запуска мотора с большим объёмом, или дизельного двигателя, нужна более мощная батарея. Найдите во дворе или на стоянке хозяина машины с соответствующим литражом, иначе можно навредить обеим машинам. Стартер многообъёмника быстро истощит заряд АКБ автомобиля-донора, но завести его не сумеет.

• Поставьте автомобиль, от которого будете прикуривать, так, чтобы хватало длины проводов между аккумуляторами. Поэтому покупайте длинные провода, чтобы всегда оставался запас.

• Заглушите двигатель и выключите зажигание автомобиля-донора. Это нужно для сохранения электроники автомобиля.

• Подключите один конец красного провода к положительным клеммам батарей.

• С черным проводом дела обстоят иначе. Подключи один конец к отрицательной клемме донора, а второй - к любой металлической части двигателя своего автомобиля. Будь внимателен!

• Заводись! Теперь должно быть все в порядке. Пробуй сделать так 2-3 раза, не больше.

А если не помогло?

Если ни один способ оживления не решил проблему, ищи ее глубже. Это могут быть ослабленные контакты на АКБ, перетертый силовой кабель или неисправности стартера или бендикса. В таком случае придется обратиться на сервис. И помни, что процесс прикуривания — ритуал скорее исключительный — для обеих машин это дополнительная нагрузка и на АКБ, и на стартер.

Будь предельно внимателен!

Сохраняй спокойствие, но не будь беспечным. Ведь за севшим аккумулятором могут последовать и другие неприятности. Например, если тебе все же удалось завести двигатель, даже если все силы у АКБ исчерпаны, это неслабо влияет на всю электрическую цепь в машине. Ведь аккумулятор находится в постоянном рабочем процессе и используется не только для старта. Он является своего рода хранилищем энергии. И не удивляйся, если на панели приборов загорится значок ABS, это означает что при эксплуатации с севшей АКБ, антиблокировочная система работать не будет. Система может выбить ошибку из-за отсутствия питания в сети. Для сброса также поедешь на СТО. Поэтому с АКБ не шути. Если один раз пришлось прикуривать, значит это первый звоночек к повышенному вниманию.

Технологии Взломай меня,
если сможешь

Развитие информационных систем автомобилей и выход их в интернет уже в недалеком будущем могут привести к тому, что фраза «мой автомобиль взломали» обретет иной, более угрожающий смысл.

Евгений Пономаренко

Сенатские хлопоты

В начале февраля американский сенатор Эдвард Дж. Марки опубликовал весьма любопытный документ, поднимающий проблематику стремительного внедрения информационных технологий на транспорте и связанных с этим рисков. Прежде всего – рисков хакерского вмешательства. Идея, в общем, не поражает своей новизной, однако в этом исследовании команда Марки предприняла попытку оценить возможные масштабы бедствия.

И здесь есть, где развернуться. Уже сейчас автомобили хранят гораздо больше информации о своих владельцах, чем принято считать. К примеру, навигационная система запоминает историю местонахождения автомобиля, поиска адресов и POI. Не стоит думать, что эти данные смогут навредить разве что изменяющим друг другу супругам – они вполне могут пригодиться лицам, желающим незаконно возобладать вашим автомобилем. Или даже вами лично.

Выход в интернет, Bluetooh, синхронизация со смартфонами и планшетами, управление второстепенными функциями автомобиля при помощи мобильных приложений – все это можно считать потенциальными уязвимостями. Тревогу вызывает и высокая степень интеграции разных по назначению электронных систем в общую сеть: к примеру, бортовой компьютер запускает онлайн-приложения и вместе с тем вносит изменения в настройки системы стабилизации. Благодаря этому киберпреступники через беспроводное соединение смогут получить контроль над показаниями спидометра и датчика топлива, управлять светом и открывать замки. Более того, с появлением системам автоматической парковки и экстренного торможения возрастает вероятность вмешательства хакеров в работу рулевого управления и тормозов, что может привести к печальным последствиям.

Приложение BMW ConnectedDrive управляет некоторыми второстепенными функциями автомобиля со смартфона.

А вот и свежий пример: недавно немецкая организация ADAC заявила о дыре в интерфейсе BMW, Mini и Rolls-Royce, которая позволяла открывать автомобили при помощи приложения ConnectedDrive. Прореху в защите оперативно устранили, однако сама ситуация свидетельствует об отставании средств безопасности от развития коммуникационных технологий.

Обратная связь

Пытаясь получить общую картину, группа сенатора Марки отобрала 16 автопроизводителей и разослала им запросы с просьбой рассказать о ситуации в этой чувствительной сфере. Aston Martin, Lamborghini и Tesla запрос проигнорировали, некоторые (включая Mercedes-Benz и Porsche) ответили формальными отписками в духе «не дождетесь». А вот Hyundai и Toyota разродились развернутым отчетом, проливающим свет на истинное положение дел. Сами отчеты не публиковались из-за повышенного содержания в них секретных материалов, однако на их основе был сделан краткий обзор. И оказалось, что причины для беспокойства таки имеются.

Во-первых, авторы обращают внимание на бессистемность работ по повышению безопасности информационных автомобильных систем. Разные производители заняты чем-то своим и не особо стремятся к выработке общих стандартов и решений. А это залог успешного развития.

Наглядная демонстрация развития информационных технологий: Вверху - the Boss, победитель DARPA Urban Challenge 2007 года и первый автомобиль, самостоятельно ориентирующийся в городских условиях. Внизу - действующий беспилотник образца 2014 года

Вызывает серьезную тревогу и тот факт, что большинство производителей не занимаются сбором статистики по случаям взлома автомобилей, в результате чего о многих кибератаках могут попросту не знать.

Ну и в-третьих, только два производителя оснащают свои автомобили системами, способными в режиме реального времени сканировать возможные уязвимости и предотвращать потенциально опасную активность. Остальные, согласно отчету, в лучшем случае полагаются на технологии для этих целей не предназначенные.

Не стоит сбрасывать со счетов и человеческий фактор. Как правило, предоставлением услуг обработки навигационных данных и прочими клиентскими сервисами занимаются нанятые подрядчики. А человек, как известно, слаб и падок на драгоценные металлы, и потому производители никак не могут гарантировать стопроцентную сохранность персональной информации.

На вчера

Здесь нужно отметить, что в автомобильной отрасли работают не дураки и о ситуации с кибербезопасностью там осведомлены лучше других. Американская Национальная администрация безопасности на дорогах выпустила комментарий к исследованию группы Марки, в котором отметила, что работы по повышению кибербезопасности уже ведутся. Кроме того, Международное общество автомобильных инженеров учредило Комитет безопасности транспортных электросистем. Короче, дело сдвинулось с мертвой точки — и чертовски вовремя, потому что откладывать уже некуда.

Уже сейчас на дорогах общего пользования Великобритании, Германии и США ездят машины, оборудованные полноценными системами автоматического управления. Что характерно, за все время испытаний не зафиксировано ни единого ДТП, связанного с этими машинами, а наездили они не один миллион километров. Конечно, по правилам испытаний за рулем каждого из них сидит готовый к любой неожиданности профессиональный драйвер, однако мы можем с уверенностью говорить о том, что автопилоты на автотранспорте состоялись. В ближайшие несколько лет мы увидим ползучую революцию — с каждой новой моделью производители будут добавлять в перечень оборудования отдельные компоненты целого. Все началось с адаптивного круиз-контроля, систем экстренного торможения и автоматической парковки.

Планы автопроизводителей по внедрению электронных систем простираются гораздо дальше планеты Земля: Nissan и NASA заявили о партнерстве в разработке автоматических систем управления для будущего марсохода

Инфосеть Rolls Royce Wraith связывает навигационную систему с КПП и подбирает передачи в зависимости от кривизны поворота. И это тоже потенциальная уязвимость

На очереди — подбор передач КПП в зависимости от данных GPS-навигации (уже реализовано в Rolls-Royce) и способность автомобиля самостоятельно находить парковочное место — над этим серьезно работает Volvo. Дальше автомобили поумнеют настолько, что не позволят произвольно сменить рядность и смогут объезжать препятствия на дороге. Водители расслабятся и будут держаться за руль, как за поручень в метро, общаясь в фейсбуке с соседями по потоку.

А затем найдется какой-нибудь талант, который научит машины не замечать препятствия. С этим нужно что-то делать.

Опрос недели

Сколько лет вашему автомобилю?

Безопасность на дороге во многом зависит от водительских навыков автомобилистов. Но основное в этом вопросе - техническое состояние авто, которое зависит и от возраста автомобиля.

27% опрошенных автомобилистов указали, что возраст их автомобиля - от 4 до 9 лет.