Инфраструктура Дороги станут лучше?
Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский продемонстрировал общественности план реформы «Укравтодора», разработанный в тесном сотрудничестве с экспертами в области дорожного строительства. Главная задача — забрать у госкопании производственные функции и контроль качества.
Евгений Пономаренко

Задача: реорганизовать «Укравтодор»

В настоящее время «Укравтодор» является одновременно заказчиком, исполнителем и контролером строительства автодорог. Очевидно, что подобная схема несет в себе риски безответственного отношения к своим задачам, результаты которого напоминают о себе при каждом свободном падении колеса в яму. Однако, министр Пивоварский излучает уверенность в том, что реализация реформы позволит в течении нескольких лет ощутимо улучшить качество дорог в Украине, приблизив их к, страшно сказать, европейским стандартам.

Суть реформы довольно проста: Мининфраструктуры планирует передать большую часть дорог на баланс регионов (не тех). Также местным властям отойдут деньги «Укравтодора» и техника Дорожно-эксплуатационных управлений. Об этом говорится в законопроекте №0954, который уже направлен в Раду.

«Укравтодор» прекратит свое существование в том виде, в каком он есть сейчас. Мы передадим местным властям не только территориальные и местные дороги, но и деньги, и эксплуатационные мощности, то есть технику для обслуживания», - Андрей Пивоварский, министр инфраструктуры Украины

Как разделить функции?

Не совсем понятно, каким образом передача строительной техники в ведение региональных преемников «Укравтодора» сочетается с анонсированном принципом разделения функций: по замыслу, госструктуры будут выступать лишь заказчиками работ, в то время как исполнение возложат на сторонних подрядчиков, а контроль будут осуществлять представители общественности (еще одна тема для содержательной дискуссии с господином Пивоварским сотоварищи). Кому в таком случае передавать асфальтоукладчики — частным компаниям? Или в подрядчики будут записывать те же ДЭУ, но под новой вывеской? В последнем случае эффективность реформы находится под вопросом.

В ближайшем будущем Министерство обещает навести порядок с финансированием дорожного строительства. Во-первых, средства от всевозможных акцизов и пошлин, возлженных государством на автомобилистов, пойдет не в общую копилку бюджета, но в специальный фонд «Укравтодора». Во-вторых, топливный сбор будет оставаться фактически по месту прописки АЗС. И в-третьих, государство планирует отдать отдельные дороги в концессию — впрочем, данная, совершенно нормальная практика на деле также предоставляет определенные возможности для украинских бизнеменов. Никто ведь не удивится, если работы по обустройству магистрали между Киевом и областным центром ограничатся установкой шлагбаумов и ларьков для сбора денег за проезд?..

Новые технологии строительства

И, наконец, о вечном: согласно представленной министром Пивоварским информации, украинские дорожники переходят на новые технологии строительства, которые позволят эксплуатировать дороги без капремонта 20-25 лет. Из анонсированной конкретики называется использование цементобетона — мол, это национальный продукт, так зачем же переплачивать за импортный битум? В этом таки есть рациональное зерно — бетонные дороги действительно более долговечные и их количество во всем мире неуклонно растет, они более долговечные.

Искренне желаем Андрею Пивоварскому и Министерству инфраструктуры в полном составе сбычи всех мечт, описанных в реформе. И отметим, что ничего сверхъестественного здесь нет, так что главное и достаточное условие для всеукраинского автомобильного счастья — острое желание перемен.

Дебют недели Mercedes-AMG GT
Новый суперкар Mercedes-AMG GT доступен на украинском рынке по цене от €133 240.
Павел Новожилов

Украинские ценители марки ждали новый суперкар Mercedes-AMG GT не так уж долго. В прошлом году автомобиль оформил мировой дебют на Парижском автосалоне, а уже сейчас компания «АвтоКапитал» привезла AMG GT на наш рынок. Премьера новинки прошла в рамках Mercedes Kiev Fashion Days.

На долю Mercedes-AMG GT выпала не малая ноша — этот автомобиль является преемником и идеологическим наследником знаменитого и всеми любимого Mercedes-Benz SLS. Впрочем, представители компании «АвтоКапитал» отмечают, что AMG GT — абсолютно новый автомобиль, который далеко ушел от своего сородича. В первую очередь, это чувствуется в дизайне.

Как и предполагалось, Mercedes-AMG GT построен на новом шасси с легкой алюминиевой пространственной рамой. Платформа имеет независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, а также абсолютно новый двигатель, доступный в двух вариантах мощности.

В названии суперкара не случайно перестала фигурировать приставка Benz — автопроизводитель решил отказаться от части своего имени для того, чтобы сосредоточить внимание потенциальных покупателей на именовании AMG.

В базе Mercedes-AMG GT будет предлагаться с 4,0-литровым 8-цилиндровым агрегатом на 462 лошадиные силы мощности. Такая версия сможет набрать первую сотню за четыре секунды, а максимальная скорость будет ограничена на отметке 304 км/час.

В смешанном цикле аппетит автомобиля ограничится 9 литрами на 100 км.

В базе Mercedes-AMG GT будет предлагаться с 4,0-литровым 8-цилиндровым агрегатом на 462 лошадиные силы мощности. Такая версия сможет набрать первую сотню за четыре секунды, а максимальная скорость будет ограничена на отметке 304 км/час.

В роли трансмиссии выступит 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, установленный по схеме transaxle, когда коробка передач располагается в задней части автомобиля.

Такая версия требует 9,6-9,4 литра топлива на 100 км пути.

Интерьер Mercedes-AMG GT, как и полагается представителю премиальной марки, блещет пафосом. Здесь же можно найти уже прижившийся на некоторых моделях бренда блок AMG Drive Unit, с интегрированной сенсорной панелью, расположенной возле рычага коробки передач с возможностью управления самыми важными функциями авто.

Mercedes SLS
Mercetdes AMG GT
В Mercedes AMG GT решили не примерять конструкцию дверей «крылья чайки» в пользу практичности. К сожалению, знаменитая
«изюминка» SLS теперь не представлена ни на одной модели немецкого бренда.

Все прелести суперкара упираются в цену. На украинском рынке за Mercedes AMG GT просят как минимум €133 240. В «АвтоКапитал» отметили, что ни один украинец еще не решился на покупку этого автомобиля, хотя постоянные клиенты весьма заинтересованы новинкой. В то же время, покупатели из стран Старого Света не мешкают. В Европе новый Mercedes-AMG GT распродан на год вперед - машину разобрали по предварительным заказам вплоть до 2016 года.

Тест-драйв Subaru Outback
Если владельца предыдущих моделей Subaru посадить в Outback, сковырнув перед этим логотип с руля, он может и не признать, что сидит в автомобиле любимой марки. Мягкий пластик на центральной консоли, сенсорный экран информационной системы, простор и качество — скажите, это точно не Lexus?
Евгений Пономаренко
Фото: Александр Антонюк

Точно. Взять хотя бы дешевый серебристый пластик, из которого изготовлены вентиляционые решетки — он здесь символизирует алюминий, но верится с трудом. А вернее, не верится вообще. И это драматическим образом портит общее впечатление, поскольку в остальном к отделке салона нового Outback не придраться. Так неужели нельзя было побаловать дорогую публику изделиями из настоящего металла? Тем более что машина-то вышла недешевая.

Миллион гривен

Именно столько, и даже чуть больше, будет стоить Subaru Outback в базовой комплектации, без кожи и навигации. Согласитесь, приятная круглая цифра — ровно до тех пор, пока она не фигурирует в счете за оплату. Но, увы, таковы реалии сегодняшнего дня, к тому же, при конвертации ценника обратно в условные единицы обнаружится, что цифра хоть и высокая, но не запредельная - каких-то 42 тысячи американских долларов. К тому же, конкуренты почти наверняка обойдутся дороже — наш Subaru является большим полноприводным универсалом, подготовленным для передвижения по легкому бездорожью. И прямого соперника подобрать будет непросто — кто-то не располагает полным приводом, кто-то ниже классом, а кто-то (Audi Allroad и Volvo XC70) вроде бы идеально подходят по совокупности качеств, но значительно дороже и богаче оснащены.

Хотя и Outback в своем нынешнем воплощении — уже не тот обклееный пластиком и слегка приподнятый универсал Legacy, каким он был раньше. И воспринимается совсем по-другому — как презентабельный всепогодный экипаж. Полон скромного достоинства снаружи, дружелюбен внутри. Даже без кожаной обивки кресел и с консервативным дизайном интерьера. Что поделать, такие настали времена, что даже Subaru хочет понравиться всем. И, надо признать, преуспевает.

Внутренний мир

Жирный плюс «Аутбека» — просторнейший салон с избыточным объемом свободного пространства на заднем ряду. Чтобы дотянуться коленями до спинок передних сидений, человеку среднего роста придется занять настолько разнузданную позу, что случайные прохожие могут подумать плохое. Можно даже практически лежать — благо, здесь есть регулировка наклона спинки дивана. Передние сиденья широкие и неожиданно мягкие, хотя в дальних поездках упокоенное в них седалище таки не затекает, равно как и спина. Посадка за рулем высокая — даже в самом нижнем положении кресла водитель видит кромку капота. Про мягкие отделочные материалы мы уже упоминали.

А вот с оснащением дела у нашего подопечного обстоят не так хорошо. В «миллионной» комплектации из приятных излишеств стоит упомянуть двухзонный климат-контроль, подогрев передних и задних (!) сидений, безключевой доступ, ксеноновые фары и мультимедийную систему с сенсорным экраном и приличным звучанием. О современных функциях вроде автоматических парковщиков, систем слежения за разметкой, адаптивного круиз-контроля etc. здесь не вспоминают, хотя на дворе такое время, что не сегодня-завтра вылупятся первые автомобили с полноценными автопилотами. Возможно, объяснение кроется в ограниченности ресурсов компании, которые японцы решили потратить на доводку ходовых качеств машины.

Информационная система Outback коммуницирует с внешним миром через смартфон, подключенный по интерфейсу Bluetooth. Предусмотрена установка пользовательских приложений

Автопати

2,5-литровый 175-сильный атмосферник и фирменный субаровский вариатор Lineartronic сочетаются друг с другом, как горошек с морковкой. Благодаря использованию гидротрансформатора удалось избежать задержек при трогании с места и добиться плавности, присущей традиционным автоматам. Сам же вариатор зачем-то имитирует переключение передач, хотя и делает это довольно умело. Есть и ручной режим, в котором, честно говоря, немного смысла.

Как нет смысла и в выборе режимов движения между Intelligent и Sport (осуществляется кнопками на руле): разница проявляется лишь в настройках отклика электронной педали газа, которая острее реагирует на несильные нажатия. Скорости это, как вы понимаете, не прибавляет. А принуждение вариатора поддерживать высокие обороты хоть и сказывается положительно на динамике, но оборачивается повышенным расходом топлива.

Ускоряется Outback плавно и без излишней спешки, разве что в самом начале тушку водителя вожмет в спинку кресла. Шутка ли — 1,6 тонн на 235 Ньютон-метров крутящего момента. Но и тормозом его назвать никак нельзя: все-таки 10 секунд до первой «сотни» — приличный результат для большого семейного универсала. Который внезапно забывает о семейных ценностях, лишь только наступает время вращать рулем.

Сочетание умело настроенной подвески и полного привода с системой «векторного» управления тягой творят чудеса. Острый руль, делающий три оборота, точно направляет машину на нужный курс. Вход в поворот на чрезмерной скорости ожидаемо вызывает значительный крен кузова, и когда уже ожидаешь начала сноса, внезапно машина сама заправляется в поворот. Это система VDC подтормаживает внутренние колеса, чем и обеспечивается нейтральное поведение «Аутбека» на дороге.

Кнопка X-Mode на центральном туннеле переводит управляющую электронику во внедорожный режим, притупляющий реакции и облегчающий плавное равномерное движение

Хотя сказать, что активный драйв на высоком универсале доставляет удовольствие, было бы преувеличением. Да, он неплох, но управляемость нашего Subaru – это плод компромисса между скоростью на асфальте, проходимостью и комфортом. Поэтому подвеска («Макферсон» спереди и двухрычажка сзади) здесь весьма энергоемка, хотя на крупных неровностях все же ощутимо потряхивает. Зато мелочь Outback глотает, не замечая, да и пробить ходовую непросто.

Вездеходных кондиций "Аутбека" хватит и заядлым дачникам, и любителям активного отдыха на природе. Но доставлять гуманитарку в страдающие от паводков карпатские села лучше все же на другой технике

Приятные хлопоты

Отдельного упоминания заслуживает акустический комфорт, который можно описать всего парой слов: здесь тихо. Изоляция моторного отсека превосходна, аэродинамические шумы также не пробиваются. Разве что на абразивном асфальте можно услышать неприятный гул шин, но это как раз можно пережить. Как и расход бензинового атмосферного мотора: в городе Киеве с его пробками вполне реально уложиться в 10 л/100 км, при этом ездить будете даже быстрее маршруток. Загородный вояж и вовсе обескуражил: 6,8 литров при соблюдении скоростных ограничений не проделают дыру в бюджете даже при нынешних ценах на топливо. А ведь речь идет о большой полноприводной машине.

Короче, всех желающих сыграть в игру «Кто хочет перестать быть миллионером» очень ждут в автосалонах с Плеядами на логотипе. Даже кофе нальют — уж не сомневайтесь.

Тест-драйв Nissan X-Trail
На тест-драйве у AUTO.RIA побывала третья генерация сверхпопулярного на широтах Украины семейного кроссовера Nissan X-Trail. Повторит ли новичок успехи предков?
Александр Антонюк

Надо сказать, что на новом дизельном Nissan X-Trail с механикой я уже ездил полгода назад. Недолго, но и двух дней мне хватило, чтобы осознать насколько кардинально новым стал автомобиль со сменой поколения. В те два дня мне удалось отобрать у коллег дизельный X-Trail на «ручке». И он мне понравился настолько, что я за двое суток накатал больше трех сотен километров по Киеву и области, и это в нерабочее время. Тот X-Trail покорил меня плавным ходом и тягой мотора. О чем молчит ожидающий меня на подземной парковке кроссовер в максимальной комплектации с 2,5-литровым бензиновым мотором, вариатором, кожаным салоном и светодиодной оптикой?

Куда уходит детство? Внимание аудитории

Ни на одном автомобиле я не привлекал столько внимания. Ну, насчет себя я лукавлю, конечно. За неделю тест-драйва ко мне 7! раз подходили с одним и тем же вопросом: «Ну как машина?». Из них трижды … работники автоинспекции. Еду себе, никого не трогаю, правил не нарушаю и тут взмахом мигающего меня просят припарковаться у обочины. Даже не спрашивая документы, они просто расспрашивали о результатах работы японских инженеров с неподдельным интересом, и просили посидеть за рулем... Да что такое? Это же не Ferrari и не Tesla! Но, по всей видимости, неприкрытая заинтересованность и правда вызвана ожиданием нового поколения.

Броский ли у X-Trail дизайн? Безусловно, он выделяется из потока выразительностью нового фирменного стиля всех теперешних автомобилей марки Nissan. Но по дизайну передней части кузова X-Trail легко перепутать с младшим Qashqai. Аудитория прошлых поколений «икса» в основном состояла из мужчин среднего возраста и старше. С третьим поколением ситуация может измениться. Аудитория скорее всего помолодеет, но за рулем, как и прежде будут редко встречаться представительницы слабого пола. Думается мне, что для них он будет недостаточно брутален, как например Toyota Land Cruiser Prado или Porsche Cayenne (на таких автомобилях девушки встречаются чаще), а также большим по сравнению с тем же Qashqai.

Салон: планетарий от NASA

Театр начинается с вешалки. А машина начинается с … багажника. Он очень приличный! Под шторкой 550 литров, при сложенных сидениях второго ряда можно улечься хоть с вытянутыми руками и это все на абсолютно ровном полу. Забегая вперед, скажу, что остался под впечатлением от водительского кресла. А когда читал брошюру о машине, то выяснилось, что в разработке сидений принимали участие инженеры NASA. Они позаботились о том, чтобы в поездках на любые расстояния вес пассажиров распределялся равномерно, ноги не отекали и не было проблем с седалищным нервом. Добавьте к этому очень просторный салон, качественную музыку и панорамную крышу, и можете смело брать на борт еще четверых пассажиров и отправляться в дальнюю дорогу.

Семидюймовый экран мультимедийной системы с антибликовым покрытием не поразит никого ни графикой, ни функционалом - здесь все стандартно. Но работает система шустро, а лаконичное исполнение не требует привыкания. Тем более на панель вынесены горячие кнопки навигации, выключения дисплея и камеры кругового обзора, которую можно активировать не только при парковке, но и на малой скорости.

Не понравилось только глянцевое оформление вокруг монитора и рычага КПП. Остаются следы от пальцев и высока склонность к мелким повреждениям. Пластик в некоторых местах мог бы быть и помягче, но скроено все, как в пазле - ни зазоров, ни лишних звуков. И в целом это очень уютный автомобиль.

ЭКОномный провокатор

Семидюймовый экран мультимедийной системы с антибликовым покрытием не поразит никого ни графикой, ни функционалом - здесь все стандартно. Но работает система шустро, а лаконичное исполнение не требует привыкания. Тем более на панель вынесены горячие кнопки навигации, выключения дисплея и камеры кругового обзора, которую можно активировать не только при парковке, но и на малой скорости.

Не понравилось только глянцевое оформление вокруг монитора и рычага КПП. Остаются следы от пальцев и высока склонность к мелким повреждениям. Пластик в некоторых местах мог бы быть и помягче, но скроено все, как в пазле - ни зазоров, ни лишних звуков. И в целом это очень уютный автомобиль.

А вот с загородной ездой дела обстоят иначе. С задачей снижения расхода ECO режим справляется на ура, но при обгоне автомобиль будто замирает на несколько секунд и потом, поначалу с ленцой, начинает набирать обороты. Но ведет себя режим экономии по-честному, и обороты ниже, и реакции более плавные, в итоге имеем меньшую цифру на расходомере топлива. Но в упражнениях с высокими скоростями режим ЕСО я бы советовал отключать. При активной рулежке лучше подойдет обычный режим работы педали газа и реакции мотора на нее. Связка мотора с вариатором настроена безупречно. Из-за этого и перегазовывать не имеет смысла - во-первых, для гонок машина не предназначена, а во-вторых, для обгона достаточно даже неполного нажатия на гашетку.

X-Trail мне напоминает легкоатлета в своей лучшей форме. Готового хоть среди ночи с непринужденной легкостью пробежать дистанцию с препятствиями. И при всем своем легкоатлетическом потенциале он не делает и попытки завоевать признание. И снаружи, и в салоне напрочь отсутствуют искусственные навороты, будь то спойлер или красная подсветка тахометра. Как настоящий скромный профессионал.

Но это все рассуждения на тему. В сухом итоге X-Trail не уступит по управляемости многим легковушкам. Благодарить стоит отлично настроенное шасси. Но на разбитых дорогах хочется хоть и немного, но сбавить ход. Излишняя тряска достает. Правда, вопрос и в выборе размера шин. Лично я предпочел бы 225/65R17 вместо штатных 225/60R18. Тем более 17-дюймовые колеса я уже опробовал на дизельной версии. И тогда не возникло желания что-то менять.

Уверенности во время вождения добавляет еще и система контроля слепых зон, оповещающая о наличии автомобиля слева или справа от вас. Система оповещает водителя мигающими лампочками оранжевого цвета в боковых зеркалах, которые хорошо видны периферийным зрением. Кстати, у самого X-Trail`а со зрением полный порядок. Автомобиль видит дорожную разметку и по вашему желанию может интеллигентно или вполне настойчиво об этом оповещать. Даже в сумерках и с полузатертой дорожной разметкой — отвлекся или не включил поворотник и тут же система предупредила об этом.

А что насчет системы интеллектуального полного привода ALL MODE 4x4i? У системы есть три режима работы. Можешь включить 2WD и стать переднеприводным кроссовером - так можно снизить расход топлива. Включи режим AUTO и при малейшем скольжении или сносе оси в помощь мгновенно придут задние колеса, выручив тягой. В режиме 4WD X-Trail становится полноприводным автомобилем с равномерным распределением тяги на все колеса. На зимних шинах у меня получилось даже поездить по песчаному берегу там, где моноприводные автомобили сразу же занимаются самозакапыванием.

Правда, полностью полноприводным можно быть только на скорости до 40 км/ч, при достижении этой отметки автомобиль сам переходит в автоматический режим. Можно вынести приборную панель график распределения тяги колес. В "автомате" я не заметил каких-либо изменений в штатных режимах движения. А на мокром асфальте при интенсивном разгоне или, привысив скорость в повороте, столбик пополз вниз к задним колесам. По ощущениям ничего необычного, но это как раз и хорошо. Неопытного водителя не напугает резкое вмешательство электроники, но увлекаться не стоит. X-Trail - автомобиль не самый легкий и с высоким центром тяжести. Нужно помнить, что электронные помощники способны исправить не все ошибки. Именно по этой причине настоятельно не рекомендуем отключать систему стабилизации.

Конечно, X-Trail провокатор еще тот. И не только на асфальте, когда с легкостью набирает паспортную сотню за 10,5 секунд (кстати, по ощущениям я бы сказал, даже быстрее), но и на внедорожье. По лесным тропинкам медленно ездить просто невозможно. Даже не включая полный привод, в «автомате» берешь холмы на полном ходу и не застряешь при диагональном вывешивании. Благодарности снова отправляются в адрес умной системы шасси и одному из лучших показателей дорожного просвета в классе. 210 миллиметров это не шутки, а вполне приличный клиренс. Вот бы еще свесы кузова покороче. Но это повредило бы дизайну, да и на покорение болот владельцы «икса» осмелятся едва ли.

В вопросе экономии топлива полноприводный кроссовер с бензиновым мотором на вариаторе вам не лучший друг. Показатели топливной экномичности сильно уступают дизельной версии. Но многое зависит от стиля вождения. В режиме дом-работа с активированным ЕСО режимом у меня получилось добиться показателя в 9,4 литра при 11,3 заявленных. На трассе в том же ЕСО режиме результат был ближе к таблице характеристик — 6,4 против 6,6.

Без понтов Удачное сравнение — В поисках приключений

От X-Trail веет легкостью, чувствуешь себя не водителем семейного кроссовера, а капитаном крейсерской яхты. А на ней, легкой, быстрой, маневренной можно плыть даже через океан. Вот и X-Trail с той же прытью и уровнем комфорта, хотите вы того или нет, но искусит на регулярную езду, даже на дальние расстояния.

Я не могу сказать, что был покорен всевозможными благами современных технологий от японских спецов. Я всего раз воспользовался умной системой открытия багажника, проведя возле него рукой, и не злоупотреблял камерами кругового обзора на парковке, которые, к слову, дают одну из лучших картинок, так что ориентироваться по ней очень удобно. Панорамная крыша еще на парковке автосалона открыла обзор на все время хмурое за время теста небо. По видимому, это тот случай, когда на навороты ты не обращаешь внимания, когда они есть. Ведь уже на следующей тестовой машине мне не хватало воздуха над головой, а вчера на парковке я не смог, как обычно в три приема выбраться из загруженного двора собственного дома. Это не возносит Ниссан Икс-Треил над другими автомобилями, но в нем ты чувствуешь себя более уверенно.

При всех своих сильных сторонах и нацеленности производителя на молодую аудиторию, у меня язык не поворачивается сказать о нем: “Старикам здесь не место!” Еще как место. Мои родители за неделю какие только ухищрения не находили, чтобы проехаться на нем хотя бы в магазин за хлебом. Поэтому в случае с третьим поколением Nissan X-Trail, у японцев получилось не просто попасть в цель, но и удовлетворить широкие массы. Как в воду смотрели!

Рецензия «Форсаж-7»
Не жалея времени, сил и средств на попкорн, колу и билеты, мы сходили за вас в кинотеатр, чтобы поделиться впечатлениями от долгожданной седьмой части фильма «Форсаж». Постараемся без спойлеров.
Остап Новицкий
Трейлер «Форсаж-7»

Просмотр седьмого «Форсажа» можно сравнить с походом на шоу лучших кондитеров, где вам предложат попробовать все-все-все. Кусочки будут маленькими, но их будет много. И каждый из них сделан настоящим мастером! Представьте себе бесконечные столы лучших сладостей, которые в обязательном порядке предстоит попробовать. Круто? Да, но через пару часов, как часто говорят родители детям, кое-что может слипнуться.

Бордовый 2015 Dodge Charger для Дома, голубой McLaren P1 для Брайана, черный 2014 Dodge Viper для Летти, желтый Ferrari 458 для Тея и белый 2012 Bugatti Veyron для Романа

Примерно так устроен сам «Форсаж-7»: к лучшим актерам из всех предыдущих частей теперь присоединились Джейсон Стетхем и Курт Рассел. Взрывы, стрельба, погони, спецэффекты, злодеи, получающие по заслугам (но не сразу, конечно же), и даже один взорванный вертолет. Тонны метала, в которые превращаются самые дорогие автомобили, сброшенные с высоких гор, поверьте, это действительно захватывающее зрелище. О машинах, слетающих с самолета, вы уже знаете из трейлера, но пока не знаете в чем же там основная изюминка. Ну и погоня внутри здания (это всегда мое любимое место в любом фильме), да еще какого, да и не одного. Качественный дубляж на украинский язык, пускай без ожидаемого тонкого стеба, но наши актеры озвучки постарались не хуже «оригинальных звезд».

Летти восстанавливает память и отношения с командой на Dodge Challenger SRT 392 2015 года

Сюжет седьмого «Форсажа» разворачивается через год после того, как главные герои вернулись в США с помилованием. Конечно же, теперь они пытаются не нарушать закон и жить по всем правилам, попутно решая свои любовно-семейные дела. Но «Форсаж» не был бы «Форсажем», если бы все не пошло наперекосяк. Команда собирается снова, и теперь лучшие киношные стрит-рейсеры будут гонять по улицам Абу-Даби, Лос-Анджелеса и Азербайджана.

Дом ездит на Dodge Charger R/T 1968 года
Dodge Viper Летти

Автомобилей в фильме много, от условно-обычных дорожных, до кастомных монстров. Машин хватит с головой, как и было в шести предыдущих сериях «Форсажа». Изобретательность постановщиков временами удивляет, сами в этом убедитесь.

«То, что зрители со всего мира позволили нам вести хронологию «Форсажей» и с нетерпением ожидают продолжения приключений, – большая честь для нас. Каждое событие в нашей саге, которую мы снимаем на протяжении последних 10 лет, неслучайны. Всё сходится в «Форсаже 7». Вопросы получат свои ответы», - Вин Дизель

Бытует мнение, что любой фильм с приставкой «-2» всегда хуже первого, и его снимают только чтобы заработать денег, пользуясь славой первой части. А что же тогда ожидать от фильма, где в конце приставка «-7»? Скажем честно, вы не пожалеете потраченных денег на билет двух с половиной часов вашей жизни, так как впечатления получите согласно всем законам объединенных жанров, и в полной мере. Букет звезд, машин, динамики, звука и эффектов не даст вам заскучать ни на минуту. Фильм стоит внимания.

Для Брайана приберегли
Subaru WRX STI 2014 года
Тей выполняет боевые задачи
на желтом Ferrari 458
Самую масштабную сцену фильма падения автомобилей из самолета С-130 снимали вживую в течение трех дней в Аризоне

Роскошный W Motors Lykan Hypersport стоит $3,5 миллиона. Неудивительно, что для съемок изготовили пять бюджетных реплик этого автомобиля, в то время как оригинал использовали только для съемок красивых крупных планов.

«После ужасной потери нашего дорого друга и партнера, Пола, мы все много говорили об этом и думали остановить съемки и не выпускать фильм. Потом мы почувствовали, что Пол хотел бы, чтобы мы сделали кино. Мы… решили, что доснимем ленту, чего бы нам это ни стоило. Мы все очень уважали Пола как человека и друга, и мы не показали бы на экране ничего, что затмило бы его светлую память», - Нил Х. Мориц, продюсер всей серии «Форсаж»

Ну и под титры, предупреждение сентиментальным и впечатлительным: на последние 5 минут картины вам понадобится мешок тряпочек и платочков. Просто поверьте на слово.

Опрос недели
Приходилось ли вам уходить от погони ГАИ?

На дорогах случаются разные ситуации как курьезные и смешные, так и неприятные.

26% опрошенных автомобилистов пару раз уходили от погони сотрудников ГАИ.

Пост недели
Самодельный внедорожник «ЧАЧО»
Обсудить новость в
Только об авто. Только самое важное.

Редакция:

Главный редактор: Анна Самойленко

Журналисты: Павел Новожилов, Александр Антонюк, Евгений Пономаренко

Дизайн: Дмитрий Кривда

Верстка: Дмитрий Савчук, Виктор Медведь, Сергей Белоус

Размещение рекламы: (044) 359-04-66
03035 Киев, ул. Сурикова, 3, корпус 8б
news@auto.ria.com