Онлайн-журнал: 'AUTO.RIA на выходные'. Выпуск 114

Реформы ГАИ
введёт штрафные баллы

На выездном заседании Кабинета министров анонсированы нововведения для автомобилистов. Обновленная ГАИ внедрит штрафные баллы, а также упростит систему оплаты штрафов.

Остап Новицкий

На выездном заседании Кабмина замглавы МВД Украины Эка Згуладзе, министра внутренних дел Арсен Аваков и премьер-министр Арсений Яценюк озвучили планы по реформированию украинской милиции. Мы выделим и прокомментируем ключевые моменты.

Концепт реформы МВД

Оформление упростят

Поскольку административно-регистрационные функции не имеют отношения к полиции, они будут постепенно вынесены за рамки службы, в новую сервисную структуру. Реформа коснется отделов регистрации (МРЭО), которые сейчас курируются ГАИ. Количество МРЭО будет значительно сокращено, появятся мобильные регистрационные пункты, работа «уцелевших» после реформы подразделений будет существенно реформирована.

Штрафные баллы

Кроме привычной украинским автомобилистам системы предупреждений и денежных штрафов, планируется ввести в действие новую систему штрафных баллов. Каждый водитель «в кредит» получит 150 баллов, которые сможет потратить на «оплату» нарушений в течение переходного периода. Когда баллы закончатся, уже придется оплачивать штрафы деньгами.

Как будут фиксировать нарушения

Фиксировать нарушения на дорогах будут всеми возможными способами, в том числе дистанционно, радарами и видеокамерами. Количество видеорегистраторов планируется увеличить в несколько раз. «Письма счастья» в старом виде предложено отменить, поскольку печать фотографий – это лишняя нагрузка для бюджета. В сообщении нарушителю пришлют код, по которому на веб-сайте можно будет посмотреть информацию о нарушении, а также фото или видео, на основе которого наложен штраф. Нарушитель также получит SMS со ссылкой, по которой увидит видеодоказательство нарушения и сопроводительную информацию.

Привлекать к ответственности будут владельца по его идентификационным данным, а если за рулем был не юридический владелец, то будет налажена процедура доказательства невиновности, вероятно, с параллельным обязательным указанием фактического нарушителя, и возможностью вернуть оплаченный штраф.

Как и когда платить штрафы

На обжалование штрафа выделят 10 дней, и на время апелляции дадут отсрочка на оплату. Если же штраф наложен, то оплатить его следует в течении 30 дней – при просрочке налагается пеня в двойном размере. Если же шутить с государством более 60 дней, тогда дело передается в исполнительную службу, а как известно, там с чувством юмора дела совсем плохи.

Предложено убрать «вилку» штрафов, и оставить одну сумму за конкретное правонарушение, причем будет взята минимальная сумма, по состоянию на сегодняшний день.

Между строк читается следующее: автомобиль продавать «по техпаспорту» или «по доверенности» теперь станет ох, как неинтересно. Более того, если на вас «висит» когда-то проданная машина, при вступлении в силу реформаторских законов, вы будете очень заинтересованы в переоформлении автомобиля на фактического владельца, а это может оказаться непростой задачей, поскольку автомобиль может быть перепродан неоднократно.

Оплата штрафа на месте

Штраф можно будет оплатить на месте патрульному, для этого будет создана техническая возможность безналичной оплаты при помощи банковской карты. Любые операции с «наличкой» полицейским будут запрещены. Патрульный автомобиль будет оборудован принтером, с помощью которого можно будет распечатать квитанцию и выдать ее водителю.

В ближайшее время документы, касающиеся реформы МВД обещают выложить для публичного доступа, после чего мы сможем дать более детальные комментарии, касающиеся ожидающих нас инноваций.

Чего ждать?

В настоящее время все озвученные спикерами выездного заседания Кабмина нововведения собраны в законопроекте «О национальной полиции». Согласно процедуре, законопроекту еще предстоит пройти рассмотрение, а потом и голосование Верховной Рады, и только потом, вероятно, с доработками он может вступить в силу.

… Реформы ГАИ

“Пусть теперь растолкуют, что делать тому, кто продал когда то авто по доверенности.”

Вася

“Правильно сделают, ибо нечего не платить денег в бюджет за перерегистрацию, тем более, что это сейчас практически ничего не стоит.”. Гриша

“Дороги спочатку зробіть!”

Александр

“Чего ждать? Ничего не ждать. Ни к чему это не приведет. Как можно доказать твое правонарушение на таких дорогах (нет ни покрытия ни разметки). Первая и самая главная реформа -- это ремонт дорог.”

Руслан

Электромобили Объединиться ради снижения цен

Украинские компании, продающие в стране электромобили, решили объединить усилия, чтобы доказать депутатам необходимость снижения налогов на «чистый транспорт» и сделать его более доступным.

Анна Самойленко

Украинские компании, которые поставляют электромобили, устанавливают зарядные станции, люди-энтузиасты, которые популяризируют эко-траспорт, ради развития отрасли электромобилей создали «Украинскую Ассоциацию Участников Рынка Электромобилей» EV-UA.

Тест-драйв
Nissan Leaf

Когда-нибудь это должно было случиться. И пусть по итогам 2014 года было продано всего 39 электрокаров, но ведь это почти в 8 раз больше, чем годом ранее! А учитывая высокие пошлины на электромобили, отсутствие законодательных преференций, кризис и общее состояние рынка – 39 проданных электрокаров это вполне себе приличная цифра. Кроме того, скачки цен на топливо и развитие системы зарядочных станций (которых уже более 50) делают эко-автомобили более привлекательными для украинских потребителей. Еще бы цены снизились и тогда можно было бы говорить о переломном моменте для электроавтомобилей в Украине.

Тест-драйв
Mitsubishi i-MiEV

«Ассоциация объединила компании и людей, которые уже сделали заметный вклад в развитие рынка электрокаров и теперь наши одиночные попытки станут системными бизнес действиями. На данный момент в фокусе ассоциации 3 направления деятельности: популяризация и промо электрортанспората, поддержка законодательных инициатив, направленных на развитие электротранспортной инфраструктуры, привлечение инвестиций для развития этого сектора. Развитие рынка электрокаров открыло бы для Украины неоспоримые экономические преимущества. Производство электромобилей, электробусов и зарядного оборудования сможет дать Украине прирост 2-3% ВВП в 2-3% на протяжении двадцати лет», - Арсений Абдураимов, глава Ассоциации EV-UA.

Тест-драйв
Tesla Model S

«Один из насущных вопросов, который помог бы «разбудить» рынок электрокаров, - это снижение чрезвычайно высокой налоговой нагрузки. Сейчас в парламенте зарегистрировано несколько законопроектов, которые предусматривают отмену налогов на электромобили сроком на 5 лет. Их принятие сможет обеспечить снижение налогов на импорт электромобилей на 20-35%, и это существенно повлияет на снижение стоимости электрокаров», - Сергей Байдачный, заместитель директора по продажам компании «ТОРГОВЫЙ ДОМ – НИКО» (официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине).

Тест-драйв Seat Leon TGI

Автопроизводителям давно было пора задуматься над тем, чтобы отобрать хлеб у кустарей от газобалонного оборудования. Никаких «левых» переключателей, наскоро врезанных в торпедо — только две топливные шкалы на приборной панели. И возможность не париться насчет того, чем именно в настоящий момент кормится пламенный мотор.

Евгений Пономаренко

Лекция

Все газовое оборудование Seat Leon TGI устанавливается еще на конвейере, что влечет за собой два несомненных преимущества. Во-первых, покупатель получает самое современное оборудование, установленное профессиональными роботами практически за те же деньги. Ну а во-вторых (и в-главных), покупая серийный газомобиль, вы можете рассчитывать, что производитель в своей работе по адаптации бензиновой модели к новому виду топлива пошел чуть дальше простой установки тороидального баллона вместо запаски.

И в случае с «Сеатом» расчет полностью оправдывается. Как известно, использование газа негативно сказывается на некоторых деталях двигателя из-за «сухого» горения – в частности, повышенному износу подвержены клапаны. В 1,4-литровом бензиновом двигателе, установленном под капотом Leon TGI, клапаны сделаны из жаропрочного сплава, а газораспределительный механизм настроен таким образом, чтобы закрывать их позже.

Кроме того, специальное износостойкое покрытие получили поршневые кольца. Что касается собственно газового оборудования, то здесь нужно упомянуть один момент: Seat Leon TGI заточен под метан. По сути, это никак не должно заботить водителя — электроника автомобиля сама решает, откуда получать топливо в данный момент. Кстати, даже заводится наш «Леон» на газу. Единственная проблема для покупателей заключается в поиске метановых заправок, которых, прямо скажем, мало. Ну и перед первым посещением такой стоит подготовиться, чтобы не потерять лицо в глазах водителей маршрутных «пазиков» — может быть довольно обидно, я гарантирую это.

Практическое занятие

Сама процедура заправки метаном таки требует небольшой тренировки. Нужно вставить в гнездо под лючком бензобака специальный переходник, в который втыкается шланг. И затем не теряться в новой для себя системе координат, включающей такую пугающую величину, как «давление». Или, скажем, кубометры — для справки, максимальная емкость баллонов Leon TGI составляет 22 м3.

В салоне все, как в обычном "Леоне". Ну, или почти все

Выбор метана в качестве топлива представляется оптимальным с экологической точки зрения — это один из простейших углеводородов с минимальным количеством примесей. А значит, и при сгорании образуется меньше вредных веществ. Существенным недостатком метана можно считать падение мощности двигателя — в отличие от бензиновой 122-сильной модификации 1,4-литровый TGI развивает всего 110 л.с. — налицо 10-процентное сокращение табуна. Хотя разница в ощущениях минимальна.

Куда заметнее оказывается разница в стоимости одного километра пройденного пути. Путем наблюдений за расходом испытательной командой AUTO.RIA было установлено, что количество затрачиваемых на 100 км пути кубометров метана примерно равно литрам бензина — при том, что метан на четверть дешевле. В городе расход газа составил около 7-7,5 кубометров, по трассе — ближе к шести. В итоге имеем экономию как минимум в 20 процентов, что в абсолютных величинах выливается в приличные суммы.

КУПИТЬ Seat Leon TGI

Двигатель нашего «Леона» работает ровно и на холостых оборотах его практически не слышно. Вообще, с комфортом у автомобиля все отлично — сбалансированные настройки подвески и высокий профиль резины как нельзя лучше сочетаются с нашим асфальтом. Мелкие и средние неровности Seat проезжает мягко, ну а большие ямы по плечу только ядреным вездеходам, да и то не всем.

Перерыв

Не оскорбит Leon TGI и чувств водителя. Как и его чисто бензиновый родственник, двигатель отличается хорошей тягой на низах и эластичностью. Шестиступенчатая механика отличается четкостью в работе и короткими ходами рычага, это одна из тех коробок, которые заставляют жалеть о тотальном наступлении автоматов.

Комфортная подвеска автомобиля вместе с тем наделяет его необходимой остротой реакций. На движения руля Leon откликается быстрой, решительной сменой курса. И хотя он проигрывает более спортивным коллегам в способности держать боковое ускорение без сноса, это все еще отзывчивый и очень приятный в управлении автомобиль.

А еще — один из лучших представителей гольф-класса на рынке остается таковым и с баллонами вместо запаски. Хотя запаску, конечно, жалко — с нашими дорогами ее стоит причислить к предметам первой необходимости.

Рейтинги Лучшие автомобили
2015 года

В рамках автосалона в Нью-Йорке подвели итоги ежегодного конкурса «Всемирный автомобиль года». Лидером рейтинга стал Mercedes-Benz C-Class нового поколения, при этом продукция марки заняла высокие позиции и в других номинациях.

Павел Новожилов

Абсолютным победителем стал Mercedes-Benz C-Class. Специалисты присвоили машине лидерство, оценив ее новую конструкцию из алюминия и стали, большой выбор силовых установок, включая гибридную, а также отметили высокий комфорт, удачный дизайн, безопасность и использование новых технологий. Mercedes-Benz C-Class вырвал победу у конкурентовVolkswagen Passat и Ford Mustang.

Еще одна победа за Mercedes-Benz в классе представительских авто. На этот раз жюри почтило Mercedes-Benz S-Class, который сумел обойти в финале Range Rover Autobiography Black с удлиненной колесной базой, а также знаменитый BMW i8. Баварец, хотя обосновался только на втором месте, был обозначен автомобилем года по версии журнала Top Gear. Также эта машина представлена в нашем рейтинге супергибридов.

Спортивным автомобилем года стал Mercedes-AMG GT, который является идеологическим преемником знаменитого SLS. Машина совсем недавно дебютировала и в Киеве. Ее главными конкурентами в конкурсе стали BMW M3/M4 и Jaguar F-Type R.

Лучших из лучших определяло жюри, в состав которого входит 75 автомобильных журналистов из 22 стран мира.

Лучший дизайн у Citroen C4 Cactus. Машина действительно обладает интересным внешним видом, а также невиданными представят у нас на рынке.Второе место занял Mercedes-Benz C-Class, а новому поколению Volvo XC90 пришлось довольствоваться бронзой.

«Ботаником» года стал гибрид BMW i8. Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid и Volkswagen Golf GTE поделили между собой второе и третье место. В свою очередь, европейские специалисты лучшим экологическим автомобилем года назвали электрический хэтчбек BMW i3.

Баварцы из BMW уже второй раз становятся признанными ботаниками года благодаря своей линейке «i». Европейцы в свое время назвали Зеленым автомобилем года электрический BMW i3, а жюри Всемирного автомобиля года отдало предпочтение гибриду BMW i8. На втором месте Mercedes-Benz с гибридной модификацией S-Class, а на третьей позиции обосновался гибридный Volkswagen Golf GTE.

Заказать Заказать Заказать Заказать

Тест-драйв Mitsubishi ASX

Мы уже сравнивали Mitsubishi ASX с кроссовером Suzuki SX4. Чем похвастает Mitsubishi в зимний период на разбитых дорогах? Способен ли кроссовер для активной езды дать отпор соперникам?

Александр Антонюк

В 2015 исполняется ровно 5 лет, как новый Mitsubishi ASX был представлен публике на Женевском автосалоне. Тогда японцы долго игрались с названием и в итоге нарекли паркетник ASX (Active Sport X-over) – то есть кроссовер для активной езды. Сейчас ASX не так молод, он не стал бестселлером и ждет поддержки в активном сопротивлении с конкурентами, которых за годы выпуска ASX появилось немало. Он будто стесняется перед оппонентами, комплексуя за свой возраст и не такой свежий дизайн. Но на самом деле, тонкая элегантность и фамильные ценности скромняги ASX создают ауру уверенности и спокойствия. Тем-то он и привлекает, что отсутствием надменности.

КУПИТЬ Mitsubishi ASX

Маленький истребитель

В дизайне Mitsubishi ASX тон и настроение задает фирменная решётка радиатора Jet Fighter. Она прекрасно себя чувствует и на соплатформенном Lancer X и на Outlander XL. Внешность подтягивали уже дважды, но заметить изменения не просто. Элементы экстерьера получили более выверенные изгибы, автомобиль стал менее агрессивным. Решетка радиатора приобрела более сложную форму, а на дорогих версиях получила хромированную окантовку. Но все же самые интересные изменения японские инженеры внесли в техническую составляющую машины, а точнее - в подвеску. Многие клиенты ранее нарекали на раскачку и нестабильную работу амортизаторов. Эту проблему удалось устранить.

И все-таки сменить поколение уже пора. Ведь если предыдущему поколению Nissan Qashqai он создал весомую конкуренцию, то новый Nissan уже уносится вперед с ощутимым отрывом. В том числе, и в вопросе внешности.

Пассажирский экспресс

Я люблю опускать водительское сидение в самое нижнее положение. На ASX даже в нижнем положении сидишь ощутимо выше многих легковушек. Поэтому и воспринимается маленький паркетник гораздо увесистее реального размера. Может, поэтому большинство покупателей у модели мужчины (девушки отдают свой голос только в 30% сделок). При этом посадка-высадка комфортны даже для людей среднего роста. Обзорность не получает замечаний, в основном из-за больших зеркал и не слишком широких передних стоек. Руль, как и многое другое перекочевало от старшего брата — Mitsubishi Outlander.

Базовая комплектация не радует обилием "плюшек". В начальной версии Invite нет даже входа USB. И это неудобно, ведь в длительных поездках я обычно слушаю музыкальные подборки с iPad. К тому же, далеко от Киева и больших населенных пунктов перестает ловить радио, поэтому приходилось ездить в тишине. Система принимает диски, но кто их сейчас с собой возит. Управление музыкой - только через 6.1-дюймовый сенсорный TFT-дисплей. В довольно ёмком широком подлокотнике находится розетка и вход AUX.

На выходных я с семьей ездил на дачу. В машине удобно разместились четверо взрослых и двое 5-летних деток. Конечно, в дальние поездки так ехать неудобно, дети засыпают и уложить их спать не получится, но перенести трехчасовую поездку удалось легко. Изнутри салон гораздо просторнее, чем кажется снаружи, и это не вредит пространству багажника. 400 л - не рекорд, как у большого хэтчбека, но он имеет правильную форму, а отсутствие ступеньки улучшает удобство погрузки-выгрузки. Погрузочная высота близка норме, но тяжелые вещи грузить сложно.

Бардачок у ASX непривычно большой для автомобиля такого класса, а карманы в дверях вмещают много мелкого скарба и большую бутылку воды.

Сидения понравились всем — в меру мягкие они не утомляют пассажиров в дальней дороге. А вот качеством музыки меломана не порадуешь, не покидает желание сделать звук немного тише. Управлять микроклиматом не слишком удобно — все архаичные крутилки находятся внизу, аккурат за рычагом КПП, что порой отвлекает от дороги.

Но вот к качеству материалов и подгонке деталей не придерусь, даже зазоры между панелью и дверьми минимальны, а сверчки и скрипы не слышны.

На заднем ряду нет потолочного светильника и вечером приходится искать вещи наощупь. Приборы просты и информативны, ничего лишнего.

Внедорожные задатки

Легкий информативный руль постоянно подстрекает к активному драйву, но заминка случается при разгоне. Тут уже сказывается недостаток мощности мотора. И только, если держать обороты двигателя у красной зоны, кроссовер становится более прытким. Но такая езда на пределе совсем не в кайф, слишком шумно.

На скорости далеко за сотню по Бориспольской трассе мягкая подвеска не дает расслабиться. Высокий кузов, узкая колесная колея и высокий центр тяжести реагируют на порывы ветра и заставляют активно подруливать. Зато обесшумка просто поразительная. Ход педали сцепления большой и, чтобы заглохнуть, нужно очень постараться. Коробка настроена толково и союз с двигателем неделим. Но переключения не слишком четкие и несколько раз я вместо второй втыкал четвертую. Да и ход рычага уж очень большой, рука устает из-за частых переключений, потому что все время находится на весу - если локоть удобно разместить на подлокотнике, то я просто не дотягиваюсь до рычага. А регулировки по длине нет.

Производитель серьезно поработал над улучшением конструкции подвески. Изменения коснулись не только замены деталей ходовой части, но и перенастройки амортизаторов, блока управления курсовой устойчивости и электроусилителя руля. И автомобиль поехал совсем по-другому.

Часто подруливать нужно еще и из-за высокопрофильных шин. В базе стоят покрышки 215/65R16, плюс более мягкий протектор в силу сезонности. К 2,0-литровому мотору можно заказать 17-дюймовые диски, как альтернативу 16-дюймовым. Это должно исправить ситуацию. Тем более, по итогам летнего теста эта же машина оставила ощущение лучшей стабильности на дороге. ASX позволяет ходом брать ямки и ухабы, почти не сбрасывая скорость. Но больше всего работа подвески понравилась при бодрой езде по лесным дорогам. Не сбрасывая скорость, можно ехать по неровным извилистым участкам. Машину не кидает по сторонам и, к счастью, напрочь отсутствует ощущение попрыгунчика, когда при проезде серии неровностей автомобиль начинает подбрасывать. Но и до срабатывания отбойника, наперекор весьма мягкой подвеске, дело не доходит. К слову, дорожный просвет в 195 мм и короткие свесы кузова позволяют не беспокоиться излишне о днище и бамперах.

Еще удивляет отсутствие показателя длительного расхода топлива. Поэтому средний результат пришлось вычислять с калькулятором по залитым в бак литрам. Беречь бензин я совсем не старался. Ездил по бездорожью, проверял максимальную скорость, тянулся в пробках, на трассе автомобиль был загружен по полной, я выкручивал недостаточно мощный моторчик. И все равно уложился в 7,4 л / 100 км.

Хорошист

ASX относится к тем автомобилям, которые не выделяются чем-то особенным, но хорошо делают все необходимое. Мне неделя эксплуатации Mitsubishi ASX принесла скорее желание иметь в семье такой автомобиль, чем рассказывать о его недостатках. Вот только моторчик бы хотелось поживее, на ASX прямо-таки просится дизель, коих к нам, увы, не поставляют. А еще я обязательно выбрал бы версию с подключаемым полным приводом. Но пока таких автомобилей на рынке нет, остается ждать новое поколение ASX и дизельные моторы для них.

Mitsubishi ASX до сих пор является достойной альтернативой популярным на нашем рынке кроссоверам Nissan Qashqai или Kia Sportage. Он неприхотлив и надежен и подойдет людям, которые скрупулезно подбирают автомобиль для семьи. Для них ASX готов предоставить максимальную отдачу по разумной цене.

Технологии Будущее автопилота

«Купатись, чи не купатись»: общественное мнение разделилось в оценках перспектив автономных автомобилей.

Евгений Пономаренко

Только 35% американцев считают благом появление автопилотов на автотранспорте - данные соцопроса исследовательской компании Harris

Значительный прогресс в разработке систем автоматического управления на дорогах вынуждает воспринимать их в качестве ближайшего и, по мнению многих, неизбежного будущего. Большинство крупных автопроизводителей и примкнувший к ним Google уже создали рабочие прототипы, которые находятся на стадии интенсивных испытаний. Попадающая в печать официальная и не очень информация позволяет сделать вывод о том, что уже сейчас техника практически готова к самостоятельному управлению автомобилями на дорогах общего пользования — а значит, разговоры об автопилотах пора перевести в практическую плоскость.

В автоиндустрии началась настоящая гонка вооружений, однако Google, cудя по всему, сохраняет лидерство

Как работает беспилотник Google

Что такое хорошо и что такое плохо

В рамках исследования было опрошено 2276 американцев в возрасте от 18 лет. Большим преимуществом проведения опроса в США можно считать преобладающее количество автомобилистов среди взрослого населения — 87% опрошенных владеют как минимум одним автомобилем. Довольно скоро им придется делать выбор между, так сказать, рулем и кнопкой. И вот, что они думают по этому поводу.

35% респондентов считают внедрение беспилотников шагом в правильном направлении, в то время как 33% убеждены, что никогда не купят подобный автомобиль. Лишь каждый четвертый согласен с тем, что в будущем они полностью заменят людей. Наибольшее доверие к технологии проявила молодежь (18-37 лет) — 30% опрошенных в этой категории готовы купить беспилотник, в то время как смельчаков от 38 лет набирается всего 17%. Кроме того, автопилотам больше доверяют мужчины, чем женщины (24 и 19 процентов соответственно), а также водители с большим среднесуточным пробегом.

Комментировать эти данные довольно сложно: казалось бы, молодежь предпочитает спортивные автомобили, и было бы логично причислить ее к лагерю любителей порулить самостоятельно. То же самое можно сказать и о мужчинах — неужели брутальные, мощные и быстрые машины зря назывались именно мужскими? Впрочем, всему можно найти объяснение, например такое: дети интернет-эпохи предпочитают втыкать в планшеты даже за рулем Ferrari, а мужчины в принципе более склонны доверять новым технологиям.

Хочется или колется?

Наибольшая полярность мнений зафиксирована в ответах на вопросы о безопасности автономных автомобилей. Причем, большинство (52%) считает их опасными даже для собственных пассажиров. 57% согласны с тем, что автопилоты представляют потенциальную угрозу для других водителей и 61% переживают за пешеходов. В свою очередь, безопасными для пассажиров такие машины сочли лишь 48% респондентов.

Четверо из пяти опрошенных считают, что наиболее вероятными проблемами беспилотных экипажей станут глюки, баги и прочие неофициальные названия компьютерных ошибок. С такой точкой зрения трудно не согласиться: управление всем комплексом сенсоров и вычислительных систем автопилота будет возложено на исключительно сложные алгоритмы, в сравнении с которыми Windows покажется дипломной работой талантливого раздолбая. И дело не в банальных ошибках кода: просто в некоторых исключительных ситуациях программа может неправильно интерпретировать поступающую информацию, что приведет к ошибочным решениям.

Автопилот-лихач сумеет отжечь даже на "Приусе"

Что характерно, угрозу взлома информационной системы автомобилей и кражи персональных данных замечают всего 37%, а ведь она более чем реальна — во всяком случае, так считает экспертная группа, изучавшая потенциальную опасность развития цифровых технологий на транспорте. Даже рост стоимости страховок беспилотников волнует людей больше (45%). Что ж, на то и нужны специалисты, чтобы определять проблему в зародыше и с готовым решением наготове.

Портрет автопилота на фоне замка. Готично.

Ученье — свет

Примечательный факт: 35% респондентов признались, что ни разу не слыхали о существовании программ по созданию автомобилей-беспилотников. Что довольно странно, ведь именно американские компании и институции достигли наибольшего прогресса в этой отрасли. Кроме того, в нулевых всемогущая DARPA (государственное агентство, курирующее разработку оборонных технологий) несколько лет подряд проводила соревнования среди разработчиков беспилотных машин, которым предлагалось преодолеть оговоренную дистанцию без вмешательства оператора. Можно представить, как все эти люди удивятся первой телерекламе самоуправляемых автомобилей!

Кстати, 35% взрослого населения — значительный ресурс, позволяющий нарастить армию сторонников машин без руля и водителя. Он очень пригодится автопроизводителям, когда ребром встанет проблема законодательного урегулирования вопросов, связанных с допуском беспилотников на дороги общего пользования.