McLaren 570S. Доступный суперкар

Кто бы мог подумать, но компания McLaren «ударилась» в бюджетный сегмент. Впрочем, таковым его можно назвать лишь по меркам люксового бренда. На автосалоне в Нью-Йорке представили модель 570S, за которую просят «всего лишь» 190 000 долларов. Оснащение у такой машины совсем не бюджетное. Суперкар комплектуется 3,8-литровым мотором V8 от 12С, в распоряжении которого 570 лошадиных сил.

Subaru BRZ. Посмотрели и хватит

В то время как купе Toyota GT86 уже познало множество технических доработок, японцы из Subaru не допускают лишней суеты вокруг аналогичного купе BRZ. Обожатели машины довольно долго ждали от бренда более мощную версию авто и на выставке в Нью-Йорке их пожелания были удовлетворены.

Компания привезла на автосалон «заряженный» Subaru BRZ на 300 л.с. с оппозитным турбированным двигателем. Однако не спешите присматривать для него парковочное место — машина является концептом, а представители марки умалчивают о возможности ее серийного производства. Они лишь отметили, что прототип «демонстрирует потенциал и возможности спорткара Subaru BRZ». Обещаний о выводе модели на рынок не последовало.

Kia Optima снова в Нью-Йорке

Пять лет назад на этой же выставке дебютировал обновленный Kia Optima, а в 2015 году машина сменила поколение на этом же месте. Автомобиль однозначно посвежел, получил новое оформление бамперов и стилистику решетки радиатора, но остался узнаваем. Технически машину пересмотрели куда более глубже.

Седан построен на новой увеличенной платформе, что повлияло на внутреннее пространство седана. От предшественника седан получил 2,0-литровый турбированный и 2,4-литровый атмосферный двигатели на 185 и 247 л.с. соответственно. В качестве обновки появился 1,6-литровый 4-цилиндровый турбированный мотор на 178 л.с.

Lexus RX. Первое появление

Самой популярной моделью компании Lexus является кроссовер RX (более 2,1 млн. продаж по миру), который добился своих успехов не без участия покупателей из США. Чтобы почтить их, автопроизводитель привез на автосалон в Нью-Йорк новое поколение знаменитого кроссовера. Изначально новый кроссовер будет предлагаться в двух версиях: с 3,5-литровым V6 на 300 л.с. и гибридной установкой, в состав которой также входит вышеупомянутый двигатель, а также электромотор.

Человечество заскучало

Назревает некая новая концептуальная революция. Пока она еще где-то в глубинках конструкторских и дизайнерских бюро, в чьих-то головах, но она не может не случиться. Почему? Человечество заскучало, точнее та его часть, которая способна потреблять все технические новинки и новые автомобили миллионами в год. Уныние накрывает ту обеспеченную часть человечества, которая чаще других голосует кошельком за ту или иную покупку, засвечивая маркетологам какую-то лампочку на их глобальном пульте сбора данных: какая была покупка, какой был выбран цвет, просил ли клиент скидку, купил он эту вещь за наличные или в кредит. Дико скучно.

Понимание, что ничем новым нас не порадуют, а только будут подсовывать старое, но с обновленными линиями, диодными лампами вместо галогенных, с ABS, которая реагирует на 7% быстрее предыдущей версии, сниженным расходом топлива и опять-таки с определенным процентом использования вторсырья и экологически чистых материалов приводит в ужас. Нам по радио играют старые песни на новый манер. Тексты в песнях не имеют значения, их давно перестали слушать вдумчиво. О поэзии забыли в принципе, некогда. Живопись? Какая такая живопись, серверы соцсетей ежедневно наполняются миллионами «селфи» у зеркала, и вы знаете, где обычно это зеркало висит.

Нужен прорыв!

Поэтому и нужен прорыв. Создан некий индустриальный коммунизм, где всем хорошо, все равны, счастливы и довольны. Потребитель устал. Индикатором приближения перемен можно считать начало некой холодной тайной войны между даже не автопроизводителями, а скорее выскочками, пытающимися залезть в новый для них сегмент – автомобилестроение.

Эти выскочки – Apple, Google, Samsung. Возможно, добавится еще кто-то, и все вместе они начнут задавать абсолютно новый уровень конкуренции, не в экономии 70 г бензина на 100 км, а вообще новый. Кто-то из известных сказал, услышав впервые звук синтезатора Муга: «Создав синтезатор, Роберт Муг создал нечто новое, настолько новое, как новый цвет, которого еще никто не видел». И мы заждались нового цвета, но только в области инженерии, новых концепций, систем коммуникации между автомобилем и автомобилем, автомобилем и человеком. Новый уровень интеллектуальной безопасности. Новый уровень драйва, не рафинированного виртуального, а какого-то нового, как звук из музыкального синтезатора. Мы хотим ядерный реактор вместо двигателя и тяжелых батарей, и забыть навсегда о рутинной и дорогой заправке.

Автомобиль стал неотъемлемой частью человеческого мира. А мы хотим автомобиль, в котором может поместиться наш собственный маленький высокотехнологичный мир. Мы хотим перемен. Качественных перемен.

• Топливный вопрос

Электротяга перспективна, но куда более интересно применение ультрасовременных малогабаритных атомных силовых установок. Если ученым удастся добиться успеха в этой отрасли, мы навсегда забудем о необходимости заезжать на бензоколонку.

• Автопилот

О системах автоматического вождения много сказано, более того, существует немало прототипов, неплохо справляющихся со своими обязанностями. Но давайте начистоту: как же быть с удовольствием, которое мы получаем за рулем? Автопилот был бы уместен для рутинных задач, как, например, найти место на парковке и подать автомобиль владельцу на его вызов. Парковка часто забирает лишнее время, изредка и нервы, было бы очень удобно выйти из автомобиля, и сразу отправиться по делам. Машина сама поедет на удаленный паркинг, найдет себе место, подождет вызова хозяина. Завершив дела, с помощью смартфона автомобиль можно будет вызвать к точке посадки, и продолжить путь уже сидя за рулем.

• Летающие (или плавающие) автомобили

Наверное, как только появился первый автомобиль, тогда же и родилась идея «скрестить» его с планером или лодкой. В разных вариантах эти идеи имели разный выход – от «краша» на тестах, до вполне «юзабельных» версий. Тем не менее, до настоящего момента массового производства подобных решений не случилось. Вероятно потому, что нет необходимости в подобных аппаратах. Да и многофункциональность всегда наносит определенный ущерб отдельно взятой возможности. Скорее всего, крылатых автомобилей ждать не следует.

• Возраст и физическое состояние водителя

Вероятно, при усовершенствовании систем интеллектуальной безопасности власти смогут понизить требования к минимальному возрасту водителя, и выдавать права раньше. Также, если автопилоты будут достаточно хорошо справляться со своими обязанностями, водитель сможет на своем же автомобиле доехать домой, даже приняв алкоголь. Автомобиль, зафиксировав нетрезвого водителя, должен будет заблокировать ручное управление и предложить доставку домой в авторежиме (возможно, также автоматически выдав нетрезвому водителю пакет, такой как в самолете). Людям с ограниченными возможностями помощь автопилота также будет кстати.

Turcat-Mery и все-все-все

Первый лениновоз принадлежал к давно забытой марке Turcat-Mery, изначально был приобретен для дочери Николая II, затем был закреплен за главой Временного правительства Керенским. Шикарный, кстати, был автомобиль, сделанный по спецзаказу. 50 лошадиных сил, опять же. Короче, не стоит удивляться, что в период всеобщей разрухи он приглянулся автоугонщикам, которые умудрились выкрасть его прямо из двора Смольного. Впоследствии его нашли у самой финской границы, но кто после этого Робин Гуд?

Следующий выходец из царского гаража — Delaunay-Belleville с паровозными чертами капота — был расстрелян во время первого покушения на товарища Ульянова. За ним пришел черед Renault 40CV, с которым также случилась пренеприятнейшая история: во время одной из поездок безымянные грабители попросту вытолкали Вождя с сопровождающими из машины и скрылись в неизвестном направлении. Казалось бы, сама Вселенная призывает быть проще и пересесть хотя бы на велик. Однако, Ленин презрел намеки и вот тогда началась эпоха Rolls-Royce.

Себе Mercedes-Benz...

Первым служебным автомобилем Адольфа Алоизовича стал пульман Mercedes-Benz Typ 630, доставшийся в наследство от прежнего руководителя Германии. Однако, в статусе борта номер один морально устаревший членовоз пробыл недолго и был заменен на новый, чрезвычайно импозантный Mercedes-Benz 770. К слову, эту же модель эксплуатировали такие разные люди, как император Японии Хирохито и Папа Пий XI. Автомобиль представлял из себя сплав роскоши и мощи, оснащался рядным 8-цилиндровым 150-сильным двигателем и имел внушительные габариты: его длина составляла 5,6-6 м, а колесная база — 3,75-3,88 м. По сей день он остается одним из крупнейших серийных легковых автомобилей в истории.

В 1938 году «Мерседес» задумал масштабную модернизацию 770-го: рессорная подвеска уступила место пружинной, а спереди — еще и независимой. Двигатель развивал уже 230 л.с. Эта машина была самой дорогой пассажирской моделью в Германии и производилась поштучно, а Фюрер сотоварищи обеспечивали стабильный приток заказов.

Еще одним примечательным экземпляром из гаража организатора Второй Мировой был трехосный внедорожник Mercedes-Benz G4. В нем прекрасно все: тяжеловесный, но изящный кузов, впечатляющая проходимость и легендарное имя «Гелендваген». Изначально его проектировали для армейских нужд, однако четвертый «Гелик» получился слишком дорогим и помпезным, чтобы отдать его на растерзание простым унтерам. В итоге было произведено всего 57 автомобилей, возивших высшие чины партии и Вермахта. Кроме того, именно на «Гелендвагене» Гитлер приехал к генералу Юнцигеру, дабы принять капитуляцию Франции.

...народу Volkswagen

Ну и не стоит забывать, что именно Фюрер дал путевку в жизнь первому серийному Porsche, который известен нам под именем Volkswagen Kafer, он же Beetle, он же «Жук». Прекрасно понимая, что «Мерседесов» на всех не напасешься, Гитлер предложил Фердинанду Порше сконструировать дешевый массовый автомобиль. Получилось очень мило, не правда ли? Более того: уже проектируя спортивные модели под собственным именем Порше не изменил необычной компоновке, реализованной в «Жуке»: расположение мотора за задней приводной осью на тот момент было весьма редким явлением. Как, собственно, и сейчас.

Впрочем, это не значит, что руководство Северной Кореи и лично трижды герой КНДР товарищ Ким передвигались по делам государственной важности на автобусе, сжимая потеющими ручками дипломат с письмами товарища Брежнева. Пока Союз исправно оплачивал счета своего сателлита, правящая верхушка успела обзавестись некоторым количеством западных автомобилей среднего и вышего класса. В частности, в 70-х годах была закуплена партия в 1000 Volvo 144, а для наиболее продвинутых партийных бонз приобретались стандартные для подобной клиентуры «Мерседесы» S-класса. Ну а сам товарищ Ким, по всей видимости, ездил на американском «Линкольне». И то верно — не дурак же он, в самом деле, соглашаться на «Чайки»?

Разумеется, боссу бедной страны не пристало устраивать фотосессии рядом с порождением американской промышленности, поэтому наибольшее освещение в прессе получила последняя поездка Ким Ир Сена — в местный мавзолей. Впереди, с гробом на крыше, ехал тот самый Lincoln, из-за чего мероприятие чем-то смахивало на похороны уважаемого мафиозного дона. Интересующиеся могут воспользоваться поиском и получить удовольствие от постановки — она, безусловно, хороша.

А всего через 17 лет Lincoln проводил в последний путь сына Ким Ир Сена Ким Чен Ира. Что может быть символичнее?