Плановые изменения законодательства могут дать «зеленый свет» услуге трейд-ин. Как это повлияет на привычные способы покупки/продажи автомобилей в Украине?
Почему сейчас салоны не хотят продавать б/у авто?
Основная проблема, с которой сталкиваются автосалоны, – это фактически двойное обложение их деятельности НДС при перепродаже авто с пробегом. Недавно зарегистрированный законопроект должен упорядочить схему уплаты налогов, что даст салонам возможность покупать и продавать подержанные автомобили.
Анализируя зарубежный опыт и учитывая реалии украинского рынка б/у автомобилей, вполне реально предположить, что авторынки, интернет-сервисы объявлений или печатные каталоги могут уйти в прошлое. Преимущества покупки и продажи машины в салоне очевидны, а недостатки не столь существенны. Клиенты получают больше безопасности по всем аспектам, больше гарантий, экономят время, оплачивают или получают на руки объективно составленную цену автомобиля.
Авторынок
Зачем же идти на авторынок, например, если есть салон? Сервис, комфорт, опрятные менеджеры, документы, проверенное техническое состояние – все это могут дать салоны, торгуя подержанным транспортом. Можно бы уже поставить точку и сказать всем авторынкам «прощай», но не все так просто.
Популярные авторынки страны могут вместить на своих площадях тысячи автомобилей. Это не под силу ни одному автосалону. Есть категория покупателей, страстно ищущих «свежепригнанные» авто, часто упуская из виду свежую покраску и «свежескрученный» пробег. Главное – что авто не ездило по нашим дорогам. Есть такие, для которых «торг» – это как спорт, как искусство, как стиль жизни. Им не нужны документы, чек-листы диагностики, сервисные книги. Такие покупатели твердо уверены в своих силах, способны «насквозь» увидеть машину, а по глазам продавца понять, говорит ли он правду. А некоторые просто любят запах тех же чебуреков, мокнуть, мерзнуть, месить ногами грязь и «наматывать» пешком километры между рядами «припудренных» к продаже автомобилей. Некоторые продавцы никогда не смогут довериться оценке стоимости их авто менеджером салона, ведь они сами всегда «продадут дороже, а салон обманет».
Авторынок, как явление, вероятно, будет существовать, поскольку никуда не денутся те, кому нравится сама суть похода за покупкой на базар. Ведь есть же люди, которые лазают по скалам, прыгают с обрывов, спускаются на скейт-борде по перилам. Разве им важен комфорт и безопасность? Нет, они ищут экстрима. Так и на авторынках: никто не отберет право на адреналин у тех, кто в нем нуждается.
Печатные объявления
Выбирать автомобиль в бумажной газете или журнале, занятие, согласитесь не из легких. Нет привычных кнопок «сортировать», «год выпуска от», «тип топлива» и так далее. Газета не интерактивна, не адаптируется под ваши потребности, объявления в ней не появляются оперативно, качество и количество фотографий часто желает лучшего. Ну, единственное преимущество – на бумаге можно обводить объявления ярким маркером.
Трейд-ин здесь ни при чем, интернет-ресурсы по размещению объявлений давно далеко впереди печатных каталогов, хотя, отдадим и «бумаге» должное – в свое время это был единственный путь что-либо приобрести или продать, или хоть «поглазеть» на цены.
Интернет
В любое время суток, знаете ли вы, чего хотите, или нет – практически все доступные в продаже автомобили перед вами, как и миллионы потенциальных покупателей, рассматривающие ваши объявления. Просто зайдите на нужную страницу, настройте фильтры поиска и пересматривайте все, даже не вставая со стула. Встреча же с продавцом все равно требует осторожности и диагностики автомобиля.
Так что же с интернет-каталогами? Если б/у авто можно будет купить/продать в автосалоне, зачем ездить самому по частникам, чтобы осмотреть один автомобиль, тогда как в салоне их будет несколько? Несколько это сотни тысяч, которые, например, присутствуют на AUTO.RIA. Такое количество автомобилей точно не уместит ни один салон, даже с самой большой стоянкой. И ни один авторынок. Кроме того, не факт что в ближайших салонах окажутся те автомобили, которые интересуют вас, как покупателя, или, если вы продаете, туда зайдет клиент, ищущий именно ваше авто. Значит, даже самим салонам интернет-каталоги очень нужны, иначе они сильно ограничат круг своих клиентов. А покупатели, увидев координаты салона, смогут принять решение – покупать с адреналином или с чашкой кофе в руке.
Кому навредит легализация trade-in?
Переход торговли машинами с базаров в салоны – явление закономерное и положительное. Ведь продуктовые супермаркеты полны клиентов, мы научились ходить в банки и меньше доверять «менялам». Почему же не пройти еще один этап от хаоса к сервису? Торговля автомобилями через автосалоны имеет все шансы набрать хорошие обороты, и от этого выиграет большинство. Кто проиграет? Мошенники, нечестные перекупщики. Возможно, немного снизится популярность авторынков, ведь часть машин уйдет на комиссионные площадки. Никуда не денется интернет-торговля, как частными лицами, так и салонами. Будем следить за статистикой, если законопроект №3046, благодаря которому все эти изменения станут возможными, будет поддержан народными депутатами.
Как бы нам ни хотелось придерживаться норм объективности, найти повод для критики «Туарега» будет весьма непросто. Можно, впрочем, обидеться на цену: будучи одним из самых способных внедорожников, Touareg обречен носиться по городам и шоссе просто потому, что большинству владельцев будет жалко оцарапать его лоснящиеся бока. А нам нет.
Лирика
Но будем справедливы: использование этого автомобиля на наших дорогах в качестве комфортного и где-то даже представительского транспорта полностью оправдано по двум причинам. Первая – салон, остановившийся в двух шагах от звания предмета роскоши. Здесь нет смысла говорить о качестве сборки или применяемых материалов, все очень достойно. Очаровывает ночная подсветка, которая сродни Северному сиянию – в том смысле, что это стоит увидеть хотя бы раз в жизни.
Эргономика не то, чтобы не вызывала нареканий, ее можно назвать эталонной. В отличие от некоторых конкурентов, а может просто по старой памяти, VW в построении интерфейса не зацикливается на тач-скрине, но все наиболее востребованные функции выносит отдельными ручечками и кнопочками. Расположение оных в буквальном смысле проверено временем и несколькими поколениями машин, все чертовски логично. А блок управления климат-контролем и вовсе достоин быть представленным в Палате мер и весов.
Лучше этого еще ничего не придумали. Иногда бывает не хуже
Столь же лестных оценок заслуживают передние кресла – сидя в них, вам не придется мучительно долго подбирать оптимальные настройки, необходимо лишь отрегулировать наклон спинки и подвинуться к педалям – вуаля, максимальный комфорт достигнут! Но в случае необходимости здесь можно отрегулировать даже уровень боковой поддержки. Причем, необходимость может возникнуть не только в поворотах, но и в процессе передвижения по сильно пересеченной местности. Кому же понравится болтаться по салону при высоких кренах, например?
Задний ряд тоже очень удобен, разве что о боковой поддержке по понятным причинам придется забыть. Места вокруг – завались, есть превосходный центральный подлокотник, отдельный блок управления третьей зоной климатической установки и даже подогрева сидений. Таки да, сзади. В подлокотнике скрыты подстаканники, для поклажи есть простенькие сетки на спинках передних кресел и емкости в дверях. А если нужно перевезти что-то по-настоящему большое – сзади все еще есть 520-литровый багажник. Вот он, откровенно говоря, невелик для машины такого размера. Но это, по всей видимости, дань дизайну.
И напоследок, снова капелька зрады: из-за высокого клиренса посадка в наш Touareg затруднена, особенно для людей среднего и невысокого роста. Но мы-то знаем, что этот недостаток является продолжением иных, весьма впечатляющих достоинств машины.
В обход
Так вот, наш Touareg не простой, но укомплектованный внедорожным пакетом Terrain Tech, существенно расширяющим его возможности на бездорожье. Настолько существенно, что найти в августе в самый солнцепек место, где можно было бы включить все и с трудом ползти к цели, у нас так и не получилось. «Все» в данном случае – это пневмоподвеска с широким диапазоном регулировки клиренса и жесткости, понижающий ряд трансмиссии и блокировка межосевого и заднего дифференциала. Серьезная техника для серьезных испытаний, но кто же знал, что нынешнее лето предложит в лучшем случае песок? Однако по порядку.
Под капотом нашего монстра установлен относительно скромный 3-литровый дизельный V6 мощностью 245 л.с. и с крутящим моментом 550 Ньютон-метров, работающий в паре с 8-диапазонным автоматом. Ожидать от него какой-то особой динамики не приходится – вес автомобиля превышает 2 тонны – но и тормозом его назвать ни в коем случае нельзя. 3-литровый Touareg обладает приемлемой динамикой ускорения, до первой «сотни» разгоняется за 8 секунд и благодаря присущей моторам TDI буром прет вперед, задирая стрелку спидометра все дальше от разрешенных ПДД значений. Так делать нельзя, хоть и можно.
На асфальте Touareg управлялся бы так себе, если бы не та самая пневмоподвеска с несколькими режимами работы. Самый комофртный превращает VW в подобие «пружинных» американских «Джипов»: машина величественно покачивается на каждой кочке, до пассажиров доходит лишь сухой отчет о том, что дорога вообще-то здесь не аллес гут. Противоположный полюс – спортивный режим, зажимающий ходовую и значительно уменьшающий крены. С ним машина и правда быстрее едет в поворотах и более предсказуема в управлении, но в спорткар, сами понимаете, не превращается. Да и ямы, волны и стыки передаются в салон куда настойчивее. Хотя о настоящем дискомфорте речи не идет, но все равно неприятно.
Настоящие приключения начинаются на просторах, свободных от асфальта. На сухих грунтовках бесконечная энергоемкость подвески позволяет «Туарегу» поддерживать высокую скорость движения без страха внезапно отпрыгнуть куда-то в сторону Touareg позволяет поддерживать высокую скорость движения без страха внезапно отпрыгнуть куда-то в сторону. Форсировать с ходу глубокие ямы, конечно же, не стоит – чай, не багги. Но такие условия даже бездорожьем назвать язык не поворачивается. Для раскрытия потенциала Terrain Tech нужно что-то другое – вязкое, глубокое, способное засосать зазевавшийся «Москвич». К счастью, накануне нашей вылазки в провинцию прошел дождь.
Две круглые ручки, один переключатель и кнопка блокировки изменения клиренса. Проще простого.
Вся сложная механика, описанная ранее, для водителя выглядит как блок переключателей возле селектора АКПП. Правый отвечает за изменение клиренса, который можно задрать так высоко, что даже с ростом под 180 см возникнут определенные трудности с карабканием в салон. Левый определяет режим работы трансмиссии – от простого дорожного до максимально боевого, с включенным пониженным рядом, заблокированным центральным и задним дифференциалом. Все эти эволюции, конечно же, можно производить ступенчато.
Подвиг для миллионеров
Наконец, мы нашли в лесу секретную дорогу, укрытую от солнца высокими деревьями, а потому не просыхающую, наверное, круглый год. Единственный механизм, встреченный нами здесь, оказался трактором, натужно преодолевающим идеально непроходимую дистанцию. Впечатлившись увиденным, мы как-то сразу включили все, что есть – и поехали. И знаете, даже не о чем рассказать: разогнавшийся с места Touareg просто продолжал равномерное движение, гребя в тракторной колее, зарываясь по ступицы в жижу, и нисколько по этому поводу не переживая. Как будто это и не подвиг вовсе, а так, рутина. Что ж, по проходимости это один из лучших на рынке автомобилей, но – именно с пакетом Terrain Tech.
И напоследок – о приятном. Средний расход топлива при движении за городом со средней скоростью 100 км/ч составил 7,1 л/100 км. Для двухтонной машины с полным комплектом пассажиров результат очень достойный. Хотя, для людей, способных выложить 2,4 млн. грн за Touareg в топ-комплектации с танковыми амбициями это наверняка не показатель. А вот цена, раздутая за счет опций, все же высока, именно она, а также широкий выбор конкурентов, не позволяет нам однозначно рекомендовать автомобиль к покупке уже вчера. Потому что во всех остальных отношениях Touareg великолепен.
Опрос недели
Каким топливом вы заправляете свой автомобиль?
Всего 2% опрошенных автофанов в группе AUTO.RIA заправляют свою машину бензином А-98. Большинство предпочитает А-92 и А-95 - эти виды топлива набрали по 29% голосов.
В моде по-прежнему внедорожники. Такие выводы можно сделать, посетив столичный Mercedes-Benz Kiev Fashion Days, в рамках которого компания «АвтоКапитал», официальный импортер автомобилей Mercedes-Benz в Украине, представила свои новинки — GLC, GLE и GLE Coupe.
Mercedes-Benz GLC
Первым на подиум вышел GLC, который является последствием эволюции модели GLK, однако от сородича новинка ушла довольно далеко, особенно за счет дизайна. Mercedes-Benz GLC стал более обтекаемым, по сравнению с «граненным» GLK, на передней и боковых частях кузова появились «ребра». Новинка порадует адаптивным «круизом» с функцией Stop&Go, системой автоматического торможения с распознаванием пешеходов, камерами кругового обзора, «автопарковщиком», который теперь освоил как параллельную, так и перпендикулярную парковку, и многим другим. Здесь же система регулирования динамических характеристик Dynamic Select и постоянный полный привод 4Matic. Mercedes-Benz GLC доступен в Украине с двумя дизельными моторами, а также бензиновой и гибридной установками.
В линейке тяжелотопливных моторов представлен 2,1-литровый агрегат на 170 л.с. Такой агрегат позволит снизить расход топлива до показателя 5,0-5,5 л/100 км. Этот же мотор представлен в 204-сильной модификации. В качестве бензиновой альтернативы предлагается GLC 250 4Matic на 211 л.с. Время разгона машины с места до сотни займет 7,3 секунды, а средний расход топлива составит 6,5-7,1л/100 км. И замыкает линейку силовых агрегатов гибридная версия e 4Matic, состоящая из бензинового ДВС на 211 лошадей и электромотора с отдачей в 116 л.с.
Mercedes-Benz GLE
Еще одна звезда подиума — внедорожник Mercedes-Benz GLE, в котором, пусть и не слишком явно, но можно узнать модель ML. Опционально для автомобиля доступна система «Offroad», а также «Offroad+». Второй вариант куда более интересен, так как позволяет переключаться на понижающую передачу, а также полностью блокировать межосевой дифференциал.
Mercedes-Benz GLE доступен с двумя дизельными моторами объемом 2,1 и 3,0 литра. В первом случае отдача составит 204 л.с, во втором — 258 л.с. Также внедорожник можно приобрести в «заряженном» виде с наименованием AMG GLE 63, где предусмотрен 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 на 557 л.с. Его мощность можно довести до показателя 585 л.с. в версии с припиской «S».
Mercedes-Benz GLE Coupe
Не в обиду вышеупомянутым дебютантам, но вишенкой презентации была модификация GLE под названием Coupe. Машину ждали в Украине довольно давно, а после выхода в прокат фильма «Мир Юрского периода», где GLE Coupe дебютировала, интерес к ней однозначно повысился. На выбор покупателям предлагается дизельный V6 объемом 3,0 литра, а также два бензиновых V6 мотора того же объема. В первом случае отдача агрегата составит 258 л.с., а бензиновые альтернативы имеют под собой 333 и 367 лошадей. Все двигатели отвечают стандартам Евро-6.
BMW начинался как производитель авиадвигателей, а сейчас по-праву считается одной из самых прогрессивных автомобильных марок в мире. И заканчиваться не планирует.
Родовые муки
21 июля 1917 года в Европе бушевала Первая Мировая, в России на малом огне побулькивал революционный бульон, а в Регистрационной палате Мюнхена компания Bayerische Flugzeugwerke официально прекратила свое существование. «Флюгцойг» по-немецки – самолет, что прямо указывает на специализацию предприятия Карла Фридриха Раппа – производство авиационных двигателей. Нужно отметить, что несмотря на войну, лицензию на производство 12-цилиндрового AustroDaimler и массу военных заказов, дела у BFW не заладились – заказчики пеняли на низкое качество конечного продукта.
Франц-Йозеф Попп собственной персоной
Впрочем, свято место пусто не бывает и на месте BFW возникла другая компания – BMW, фактическим основателем которой стал отставной лейтенант австрийской армии Франц-Йозеф Попп. В армии Попп занимался примерно тем же, что и американская DARPA в наши дни – перспективными исследованиями в области вооружений. И когда ворох проблем BFW достиг критической массы, австриец добился контроля над компанией. Первым делом он привлек к работе талантливейшего молодого инженера по имени Макс Фриц, и Фриц буквально с порога начал сыпать идеями. Несмотря на нормы послевоенного Версальского договора, ограничивающие производство Германией всего, что хотя бы издалека может быть принято за военную технику, уже в 1919 году самолет с двигателем BMW поставил первый в истории фирмы мировой рекорд – на сей раз высоты полета (9760 метров).
Наземный первенец BMW. Хорошо виден карданный вал, идущий к заднему колесу
Однако, конец войны и общая разруха не способствовали повышению спроса на подобного вида продукцию и в 1920 году BMW была продана фирме Knorr, внезапно занимавшейся производством тормозных механизмов. В общем, все было довольно прозаично, пока в 1923 году Макс Фриц не выкатил свой первый и во многом шедевральный мотоцикл BMW R32 с продольно расположенным двухцилиндровым «боксером» и карданным валом, приводящим заднее колесо. Мотор, понятное дело, также был собственной разработкой BMW. Мотоцикл произвел фурор на Берлинском и Парижском автосалонах и открыл для компании новую стихию – землю.
В 1928 году BMW поглощает автопроизводителя Fahrzeugfabrik Eisenach, производивший автомобили марки Dixi – по сути, лицензионную версию знаменитого Austin 7. Так что первый в мире автомобиль BMW имел британские корни, такие дела. Впрочем, вскоре немцы решили распрощаться с простенькой непрезентабельной машинкой, и в 1933 году грянул новый хит – BMW 303.
Первый автомобиль с классическим рядным 6-цилиндровым двигателем, почками радиаторной решетки и, можно сказать, первая баварская «тройка» – вот такое место в истории марки занимает BMW 303. Тридцати сил оказалось достаточно для достижения максимальной скорости 90 км/ч. Год спустя на том же шасси дебютировал 40-сильный родстер 315/1, разгонявшийся до 125 км/ч. Затем – 55-сильный 319/1. Помимо высоких ходовых качеств они отличались простым, но элегантным кузовом и сегодня способны вызвать зависть у любого коллекционера кроме тех, кто владеет этим чудом.
Еще одним эталонным примером BMW 30-х является модель 326 – первый 4-дверный седан марки. Обтекаемый кузов авторства Фрица Фидлера сочетался в нем с прогрессивной техникой: 4-ступенчатой КПП, рядным 6-цилиндровиком с двумя карбюраторами «Солекс», который развивал 50 л.с. До 1941 года завод в Айзенахе произвел более 15 тыс. 326-х, что было немало. Болеем того, после войны, в 45 году, производство машины продолжилось как по западную, так и по восточную сторону от линии разграничения между СССР и союзниками.
Предприятие в Айзенахе осталось в Восточной Германии и продолжило выпускать послевоенные BMW под несколько другой маркой
Первый послевоенный BMW может и был достойным автомобилем, но как нельзя хуже подходил для разрушенной большой войной Европы
В 1945 году завод в Мюнхене попал под категорию предприятий оборонного комплекса, что повлекло за собой демонтаж оборудования – того, что осталось целым после бомбардировок. Кроме того, поначалу BMW было запрещено производить какую-либо колесную технику – лишь в 1947 году американская администрация дала добро на возрождение производства мотоциклов. Предприятие в Айзенахе оказалось потерянным навсегда, поскольку осталось в Восточной Германии. Это был сильнейший кризис со времен основания компании.
Элегантный родстер BMW 507 1956 года мог бы стать знаменитым, но из-за значительных издержек оказаля слишком дорог в производстве и был выпущен в количестве 252 экземпляров
И каким бы странным не казался этот выбор, но первым послевоенным BMW стал большой люксовый седан 501 с 8-цилиндровым двигателем. Не то, чтобы руководство не видело разрухи, царящей за окном высоких кабинетов, но там сочли, что дорогие автомобили с высокой добавочной стоимостью наилучшим образом подходят для производства на скромных производственных мощностях, оставшихся во владении баварцев. Поэтому был отвергнут прототип малолитражки BMW 331 с мотоциклетным двигателем. А зря – после череды неудач с представительскими и спортивными моделями в компании приобрели лицензию на производство аквариума на колесах – автомобильчика Isetta c передней дверью вместо традиционного капота и ветрового стекла.
Даже cуровые немецкие полицаи одно время ездили на таких
Для послевоенной Германии Isetta пришлась как нельзя кстати и спрос на нее был высок. Однако, здесь свою роль сыграла низкая добавочная стоимость машины, не позволившая конвертировать продажи в существенную прибыль. Поэтому к концу 50-х BMW подошел с долгами и… предложением группы акционеров о слиянии с Daimler-Benz. По сути, своей теперешней независимости Баварские моторные заводы обязаны дилерам, миноритарным акционерам и братьям Герберту и Харольду Квандтам, владельцам инвестиционной компании Quandt Group. До 1960 года они довели свою долю акций в BMW до двух третей и остановили слияние, слишком похожее на поглощение.
Вливание денег дало возможность инженерам сосредоточиться на своей работе, чтобы создать поистине поворотную модель, которая разделила историю марки на до и после. Элегантный, спортивный, очень эффектный и при этом по-немецки строгий седан BMW 1500 (еще его называли просто – «Новый класс») танком проехался по хрустальным мечтам конкурентов о росте продаж. В первой половине 60-х народ активно раскупал 1500 и 1600, несмотря на относительно слабые двигатели и максимальную скорость, едва превышавшую 100 км/ч. Однако, не зря же заводы были моторными – количество лошадиных сил под капотом бимеров росло едва ли не с каждым годом. И появлялись новые модели – например, купе BMW 2000 CS.
BMW 2000 CS
В 70-х годах модельный ряд компании в очередной раз преобразился – на сцену вышли знакомые нам компактные седаны 3-й серии, среднеразмерные «пятерки» и высокотехнологичные представительские автомобили 7-й серии. Отныне последние две цифры индекса обозначали рабочий объем двигателя, а литера i – наличие системы впрыска. Автомобили BMW, преданные классической заднеприводной компоновке и рядным шестицилиндровым двигателям, превратились в эталон спортивного стиля и отточенной управляемости, недоступной основным конкурентам из Штутгарта. Для самых бескомпромиссных драйверов работало подразделение М-Motorsport, доводившее машины до состояния спортивных снарядов. К примеру, двигатель BMW M5 E36 развивал 315 лошадиных сил – базовый Porsche 911 в начале 90-х имел всего 270.
К характерным признакам семейства BMW относился также клиновидный профиль – образ, который был с корнем вырван шеф-дизайнером Крисом Бэнглом, решившим, что подул ветер перемен. Он и правда подул – с появлением в конце 90-х сегмента кроссоверов, а затем и электромобилей, монолитный модельный ряд стал понемногу дробиться на подклассы. В результате, в новейшую историю марка вступает с неимоверно широким ассортиментом. И без классических рядных «шестерок». В некоторых случаях – без цилиндров вообще! В некоторых – с передним приводом. Зато в статусе одного из самых успешных мировых автопроизводителей. So it goes, як-то кажуть…
Под колпаком
Чувствую себя рыбкой в маленьком аквариуме, который стоит посреди комнаты, а все смотрят. Знаете, как в художественных галереях, где одному, исключительно важному, экспонату отводится целое помещение. А потом сотни людей одновременно рассматривают именно его – ведь в комнате больше ничего нет. И я не часть музейной инсталляции, я просто тестирую новый Jaguar F-Type.
Потрясающе красивый F-Type называют идейным потомком инновационного для своего времени Jaguar E-Type 1961 модельного года.
Это машина, к которой страшно подойти. Машина, которая не дает заснуть. Ведь, во-первых, она у меня всего на сутки, и потому надо накатать максимум. А во-вторых, вот стоит она ночью на парковке, а ты ворочаешься от мыслей – как бы чего не вышло.
Автомобиль привлекает столько внимания, что вас будут фотографировать, останавливать, задавать вопросы. Вот вы чувствуете, когда на вас смотрят? Я – да, даже когда на автомобиль, которым я управляю. Отвлекаешься сразу, пытаясь найти источник просверливающих кожу лучей. Рефлекторно. Делать это за рулем, да еще и постоянно – совсем не безопасно. В салоне Jaguar F-Type просто горишь от избытка внимания, потому надо или учиться притуплять ощущения, или привыкать.
Справиться с такой машиной в одиночку было сложно, поэтому по доброй традиции я позвала на помощь Максима Шкиндера, дизайнера суперкаров McLaren, которому к чрезмерной броскости автомобилей не привыкать.
Jaguar F-Type настолько яркий, что мне лично было не очень комфортно – все время как под колпаком у соседей по потоку и пешеходов. Должна ли внешность автомобиля быть настолько броской? Не вредит ли это безопасности?
- Это наблюдение совершенно справедливо, но скорее всего дело в достатке страны и людей, где очень сложно заработать на такое авто. Как результат – тебя по умолчанию оценивают, заранее насторожившись, и ты, конечно же, на подсознании это чувствуешь. Будь ты за рулем этой машины скажем в той же Англии, Германии или Франции, наверное, было бы психологически комфортнее, да и удивить этим авто там сложнее.
В описании модели сказано, что это автомобиль с неповторимым дизайном, от которого захватывает дух. Согласен с этим утверждением, дух захватывает?
- Чистые формы, без примеси ненужных деталей, отвлекающих внимание от общего впечатления, крупные выразительные черты – Jaguar F-Type это, скорее, уверенный в себе и не нуждающийся в признании дизайн, а никак не самоуверенный или «перемудренный». Честные* линии и понятная без объяснений красота позволят этому автомобилю долгое время не устаревать. Другими словами, обеспечат продолжительный спрос и актуальность.
Для водителя
Как верно подметил Максим, место пассажира в F-Type слегка изолировано от водительского. Здесь все ориентировано на того, кто сидит слева. Пассажиру же предлагается покрепче ухватиться за специальную массивную ручку слева – готовься, сейчас будет очень быстро! Посадка ожидаемо низкая, места в купе достаточно и для ног, и над головой – даже несмотря на наличие панорамной крыши.
Ожидать чего-то необъятного от багажника спорткупе глупо. За задней дверью вы сможете разместить вещи суммарным объемом до 320 литров. В салоне положить сумку и что вы там еще возите можно в глубокую нишу позади сидений. Ну и бардачок, и ниши в дверях, куда же без них.
Потрясающе удобные сидения отделаны нежнейшей кожей молочного оттенка.
Количество кнопок настройки сидений может напугать неподготовленного водителя. Тем не менее, все регулируется интуитивно, не ошибетесь.
Какие элементы отделки салона отвечают за «спорт», а какие – за комфорт?
- Ассиметрия центральной консоли, плавно переходящей в ручку-опору для пассажира, намекает на необходимость держаться крепко – это броская черта интерьера, указывающая на его спортивность и подчеркивающая его комфорт. Сидения с усиленными боковыми подушками для большего сцепления при нагрузках, тоже недвусмысленно сообщают нам о потенциальной мощности авто. Круглые элементы спидометра и соседних датчиков, вписанных в круги разной формы, также присущи спортивным авто.
В нужном направлении
Нажимаешь кнопку старта, и Ягуар сотрясает окрестности оглушительным ревом – будто мало внимания его исключительной внешности. Под капотом купе скрывается 380-сильный двигатель V6 с нагнетателем, способный разбудить охранников парковки любого размера. И подождите, это мы еще не давили на газ. Педаль вниз, выезжаем из «вольера» и, слава богу, что сейчас самое раннее утро, дороги пустые, а до трассы мне – рукой подать. До первой сотни 380-сильный Jaguar F-Type в комплектации S разгоняется за 4,9 секунды, а дальше… а сильно дальше не позволяют Правила дорожного движения. Даже в базовом режиме Comfort Ягуар едет плотно и ярко, не лишая водителя удовольствия от стремительных ускорений, вжимающих в сидение.
Если этого мало – щелчок тумблера вниз – и режим Dynamic творит чудеса. Звук мотора становится почти неприличным, руль – более тяжелым, подвеска – плотнее. В этом режиме нужно искать серпантины или хотя бы затяжные повороты – рулится Ягуар превосходно, а дуги выписывает без малейшего намека на отклонение от заданной траектории, позволяя открывать газ на выходе из поворота без опасения выйти за заданные линии.
Жесткость на скручивание у кузова, выполненного из алюминия, равняется 33000 Нм/град., а это лучший показатель среди всех Ягуаров. Тормозную систему c углеродно-керамическими дисками для F-Type разрабатывала легендарная Brembo.
Нагнетатель обеспечивает высокий крутящий момент на любой скорости, сокращая время между откликами мотора на манипуляции водителя. При этом 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия блистательно справляется со своей задачей, быстро перебирая близко расположенные передачи без потери эффективности отдачи мотора.
Адаптивные амортизаторы умеют менять свои характеристики до 500 раз в секунду, приспосабливаясь к любому дорожному профилю. И спереди, и сзади установлены двухрычажные подвески. Печально, что украинские дороги находятся в том состоянии, что этого оказывается недостаточно – на плохом покрытии пассажиры отчетливо прочувствуют все его неровности. Тем не менее, подвеска надежно защищена от побоев.
При движении дверные ручки скрываются заподлицо с дверьми, а на высокой скорости выезжает задний спойлер – все в угоду аэродинамике. Пропорции автомобиля так же продуманы с точки зрения лучшей обтекаемости?
- Это, скорее, атрибут дорогого автомобиля, нежели решение, продиктованное аэродинамикой. Ведь ручки могли с таким же успехом оставаться и выступающим элементом, но иметь аэродинамическую форму, помогающую направлять/разрезать потоки воздуха в нужном направлении, например как на Ferrari 488. Пропорции было бы сложно не уловить, они оттачивались десятилетиями на предыдущих поколениях, но, конечно же, приземистость F-Type наруку аэродинамике.
Сбалансирована ли, на твой взгляд, внешняя агрессия F-Type с его динамикой?
- Машина очень выразительная, агрессивной мне ее сложно назвать, скорее дерзкой. Правда, при ускорении, когда педаль ушла в пол, а двигатель ревел, звук был, конечно же, очень хорош, но сам разгон вяло догонял тот самый рев. Отдача была замедленной.
Под кайфом
Автомобиль, пугающий своей показной агрессивностью, на деле оказался на зависть послушным – в городе, на трассе, на поворотах он легко управляется, щедро одаривая водителя мощной дозой эндорфинов. Jaguar F-Type лишает сна не только потому, что ты беспокоишься о его сохранности, будто он – самое дорогое, что у тебя есть. Это тот автомобиль, от руля которого совершенно невозможно оторваться. Хочется ехать дальше, быстрее, без остановки. Ехать туда, где гладкие дороги не кончаются, а серпантины сводят с ума. Это автомобиль, о котором надо мечтать. И если вы готовы к тому, что припарковав машину на 5 минут, вернувшись придется пробираться к двери сквозь кучу детишек, рассматривающих ваш Jaguar через ручонки на стеклах, – welcome, это автомобиль для вас.
Перевозчик: Наследие - Трейлер
Малоизвестный актер Эд Скрейн, знакомый разве что по сериалу «Игра престолов», умудрился подвинуть Джейсона Стетхэма. Теперь Эд — Фрэнк Мартин, знаменитый перевозчик, который берется за самую опасную работу. Предпочитает он автомобили Audi, хотя так было не всегда.
Первый фильм о «Перевозчике» вышел в 2002 году. В нем главный герой в исполнении Стетхэма круто разбирался с нестандартными заданиями с помощью своего верного BMW 7-Series. Фильм стал весьма успешным, а баварцы в свою очередь провернули лихой продакт-плейсмент, напомнив почитателям марки, что машины BMW всегда считались мечтой для настоящих плохишей и крутых парней.
С интервалом в три года вышли еще две серии фильма с тем же Стетхэмом, однако уже без BMW. Роль автомобиля главного героя перехватила компания Audi. Теперь же студия перезапустила серию, сняв приквел к приключениям Фрэнка. Но логика осталось непостижимой. Если персонаж был приверженцем BMW, но в какой-то момент своей жизни променял баварцев на Audi, новая лента показывает, что изначально он также осуществлял «перевозки» на Audi. Притом, на том же «восьмом» седане, что и во втором фильме, но уже в версии «S».
Логику также лучше не искать знатокам модельного ряда Audi — рискуете запутаться в пространственно-временном континууме. Дело в том, что в новом «Перевозчике» представлен Audi S8 2013 модельного года, а вот действия фильма происходят до событий первой ленты, которая снята в 2002 году.
В то же время, компания BMW не полностью потеряла связь с «Перевозчиком» — в фильме можно заметить модель BMW 6, которую отдали персонажу второго плана.
Эпизодические роли исполняют Mercedes-Benz G-Class, а также Mercedes-Benz SLK.
Сюжет нового фильма развивается во Франции, а значит у главного героя непременно назреет конфликт с местной полицией и, конечно, не обойдется без погони. Классикой жанра уже стали сцены, когда жандармы на машинах местного производства пытаются задержать «подозреваемого» на авто класса куда выше. В погонях участвуют Renault Megane, а также Peugeot 307 в полицейской форме. Во время преследования Фрэнка по узким улицам стражи порядка пересаживаются на байки Yamaha 900 TDM.
Только об авто. Только самое важное.
