Немногим более месяца назад мы анонсировали появление на украинском рынке небольшого кроссовера Hyundai Creta, который, по мнению редакции AUTO.RIA, имеет хорошие шансы стать бестселлером и сильно перекроить отечественный рынок паркетников B-класса. Но судя по всему, изменения в данном сегменте могут произойти гораздо раньше, а самой Крете будет сложнее выбиться в лидеры сегмента. Ведь на нашем рынке уже начались продажи земляка южнокорейской модели – кроссовера SsangYong Tivoli. Давайте попробуем разобраться, за счет чего очередная новинка из Страны утренней свежести может потеснить своих конкурентов и побороться за сердца украинских автолюбителей.
Дизайн много лет не был сильной стороной SsangYong. Большая часть моделей, выпущенная этой компанией в лучшем случае просто не вызывает никаких отрицательных эмоций (как, например, тот же Korando), но отдельные работы британского дизайнера Кена Гринли «прославили» марку SsangYong, скорее, минивэном Rodius. Благо, малыш Tivoli — совсем из другой оперы. Разумеется, он не так причудлив как Juke и не такой броский как Peugeot 2008, но его экстерьер выглядит намного интереснее примелькавшегося Renault Duster или того же Chevrolet Tracker. Плюс, в отличие от большинства своих конкурентов новый SsangYong Tivoli доступен в двухцветном исполнении, некоторые сочетания которого выглядят очень интересно.
Интерьер SsangYong Tivoli выглядит современно, но при этом без излишне футуристических решений. Большинство зарубежных коллег-журналистов, успевших поездить на южнокорейском паркетнике, отмечают довольно неплохо организованное пространство, но при этом ругают новинку за изобилие в её салоне жесткого пластика. Впрочем, в этом нет ничего удивительного, ведь в первую очередь SsangYong Tivoli — недорогой молодежный автомобиль. Чтобы сделать его доступным, инженерам все же пришлось пойти на кое-какие жертвы.
Еще во время первой презентации Tivoli стало известно, что европейские версии кроссовера будут предлагаться клиентам и с бензиновыми, и с дизельными двигателями. Однако украинский импортер SsangYong не воспользовался возможностью первой же волной потеснить Renault Duster на рынке дизельных кроссоверов B-Класса. Единственной пока силовой установкой, доступной для украинского Tivoli, стал бензиновый 1,6-литровый двигатель e-XGi160 с отдачей в 128 лошадиных сил. Очень жаль, ведь в той же Британии, где кроссовер продается с бензиновыми и дизельными двигателями, гораздо больше лестных отзывов достается турбодизелю e-XDi160, который шумит ненамного сильнее, но при этом потребляет меньше топлива и обладает более «игривым» характером. Благо, в ближайшем дилерском центре нас заверили, что полностью отказываться от дизельных Тиволи украинский импортер не намерен. Немного позже, когда автомобиль освоится на нашем рынке и к нему появится стабильный интерес, дилеры все же могут начать продажи SsangYong Tivoli с дизельным двигателем e-XDi160.
К слову о Британии: там, как и в некоторых других странах, новый SsangYong Tivoli будет представлен как в обычной, так и в удлиненной версии XLV. В это время на нашем рынке будет продаваться только одна версия кроссовера — та что покороче. Но особо жаловаться тоже не стоит. К примеру, до России Tivoli вообще не доехал.
В Европе более доступные версии кроссовера будут предлагаться с переднеприводной трансмиссией, но за дополнительную плату клиенты могут заказать для Tivoli интеллектуальный полный привод с электронно управляемой муфтой. Для экономии топлива в обычных условиях на полноприводных версиях кроссовера весь крутящий момент передаётся на переднюю ось, и только в те моменты, когда система замечает проскальзывание колес, часть тяги будет подаваться на задние колеса. К сожалению, на данный момент в украинских автосалонах представлены только переднеприводные версии кроссовера, а над целесообразностью поставок полноприводных Tivoli дилеры только раздумывают.
В Украине новый SsangYong Tivoli продается с двумя коробками передач. Самая доступная версия предлагается клиентам с шестиступенчатой «механикой», а начиная со средней комплектации STD, клиентам будут предлагаться автомобили с шестидиапазонным «автоматом», разработанным японской компанией Aisin. В этой трансмиссии предусмотрено несколько режимов работы: экономичный ECO, динамичный POWER и зимний WINTER MODE.
В зависимости от версий, задняя подвеска Тиволи может различаться. На переднеприводные кроссоверы устанавливается простая и недорогая в обслуживании скручиваемая балка, а вот полноприводные версии паркетника получили более сложную и комфортную многорычажку. Впереди, вне зависимости от типа привода, на всех кроссоверах будет установлена подвеска типа «Макферсон» со стойками закрепленными на подрамнике.
Уже в базовой комплектации SsangYong Tivoli неплохо «упакован». В неё входит множество электронных помощников, включая ABS, ESP, EBD, активную защиту от переворачивания, системы сигнализации, экстренного торможения и помощи при старте на склоне, кондиционер, электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, 16-дюймовые стальные диски, аудиосистему с шестью динамиками и многое другое. Начиная со средней комплектации STD, на кроссовер начинают устанавливать шестиступенчатый «автомат», круиз-контроль, рейлинги на крыше и 16-дюймовые легкосплавные диски. В свою очередь, топовая комплектация DLX отличается от предыдущих дополнительными подушками безопасности (боковые + шторки и отдельная подушка для коленей водителя), двухзонным климат-контролем, парковочным радаром, небольшим спойлером, хромированными накладками на передних порогах и заводской тонировкой.
Цены на кроссовер SsangYong Tivoli в украинских автосалонах начинаются с отметки в 455 000 гривен. За эти деньги вы получите автомобиль в стартовой комплектации «BASE»с шестиступенчатой механической коробкой передач. В свою очередь, стоимость топового SsangYong Tivoli в комплектации DLX начинается с 559 000 гривен. Подобная ценовая политика делает SsangYong Tivoli одним из самых интересных предложений в сегменте кроссоверов B-класса, так что обещанное при должном интересе появление полноприводных Tivoli и автомобилей с дизельным двигателем пока кажется лишь вопросом времени.
Цены на бензин в течение долгого времени оставались стабильно высокими: неудивительно, что они вынудили украинцев начать экономить на топливе. По сообщению Госстата, в апреле-июне автомобилисты купили 901 000 тонн горючего, что на 2,6% меньше, чем во втором квартале 2015 года. Сократились продажи как бензина, так и дизеля: на 5,8% и 8,03% соответственно. В то же время продажи газа (пропан-бутана и метана) продолжили рост. Например, в том же втором квартале 2016-го водители заправили 173 900 тонн газа, что на 19,6% больше чем за аналогичный период прошлого года. Однако в сентябре на рынке произошло несколько ощутимых потрясений, которые могут повлиять на дальнейшую динамику… И уже повлияли на ценники АЗС.
Газ
Речь, в первую очередь, идет об автомобильном газе: с первых чисел сентября пропан-бутановая смесь начала активно дорожать в рознице. Впрочем, первый всплеск был отмечен нами еще в июле — и тогда в ответ на резкое увеличение ценников практически на 1 грн Антимонопольный комитет пригрозил операторам рынка штрафными санкциями в размере 10% годового дохода. Однако угрозу, по всей видимости, сочли неубедительной: со 2 по 5 сентября стоимость одного литра автогаза в подавляющем большинстве розничных сетей пересекла рубеж в 11 гривен. Ценники же на стеллах ряда крупных «брендовых» АЗК приблизились к 12 грн. В течение следующих выходных (9-11 сентября) ценники на стеллах крупных сетевиков вплотную приблизились к 13 гривнам, а по состоянию на 22 сентября достигли отметки в 13,40 грн.
Локомотивом, движущим цены на газовых заправках вверх, стали известия о перебоях в поставках сжиженного углеводородного газа из РФ, подогретые слухами о намерении российской Федеральной службы по техническому и экспортному контролю прекратить экспорт СУГ по контрактам с украинскими импортерами. Основания для пессимизма имелись: за пару дней до того российская ФСТЭК аннулировала разрешения, выданные российским же экспортерам дизельного топлива в Украину. Впрочем, в начале третьей декады ситуация с контрагентами, как и стоимость автогаза в рознице, стабилизировались: стало известно об альтернативных поставках СУГ, в том числе морским путем. А 21 сентября в ходе аукциона по продаже сжиженного газа СП «Полтавская газонефтяная компания» стоимость ресурса была уже на 900 грн за тонну ниже, чем на предыдущих торгах 14 сентября. Следовательно, спешить с демонтажом ГБО автомобилистам не следует: некий повод для оптимизма в отношении розничных цен на пропан-бутановое топливо имеется.
Дизель
Не менее неприятной для рынка стала и уже упомянутая новость о запрете российским экспортерам поставлять в Украину дизельное топливо с 9 сентября. Несмотря на то, что доля российского дизтоплива в поставках на украинский рынок по итогам первого полугодия составила порядка 32% от всего импорта, реакция оказалась не настолько молниеносной, как в случае с автогазом. По крайней мере, средняя стоимость ДТ в рознице с 9 до 22 сентября выросла всего на 0,15 грн (автогаз за этот же промежуток времени подорожал в среднем на 0,80 грн). К тому же, в начале третьей декады сентября оптовые цены на дизельное топливо стали понемногу снижаться: сказалось возобновление поставок российского ДТ железнодорожным транспортом и по трубопроводу. Однако, по мнению президента Ассоциации операторов рынка нефтепродуктов Леонида Косянчука, объективные рыночные условия создают предпосылки для подорожания топлива в рознице на 2-3 грн. Хотя сами операторы украинского топливного рынка в подобных колебаниях сейчас заинтересованы в последнюю очередь.
Android
11 ноября 2015 года AUTO.RIA обрадовал новым приложением пользователей Android. В июле 2016 таких пользователей уже больше 375 000.
iOS
С 16 мая 2016 удобный поиск и продажа авто стали доступны с мобильного пользователям iOS. Всего за полтора месяца на свои iPhone и iPad мобильное приложение AUTO.RIA скачали более 50 000 автомобилистов.
Смартфоны vs Планшеты
Из 425 000 пользователей 88% заходят в приложение с помощью смартфонов. 12% ищут и продают машины через планшеты.
В приложении удобно добавлять автомобили на продажу. Фотографируете авто на смартфон, добавляете все детали о нём — и ваше объявление уже видят 5 200 000 посетителей AUTO.RIA.
Если вы завсегдатай AUTO.RIA — скачивайте приложение на ваш смартфон или планшет, чтобы удобно искать и продавать автомобили.
Загрузить для Android
Загрузить для iOS
В наше время удивить чем-либо человека сложно. Мы окружены различными техноблагами со всех сторон, а агрессивный маркетинг пытается ежесекундно нам их продавать любой ценой: в рассрочку, с подарками и бонусами... Электрический кроссовер Tesla Model X - одно из таких благ: выглядит свежо, характерно, но все же, остается автомобилем привычного форм-фактора, с четырьмя колесами, фарами, стеклами, дверями… Ну, возможно, немножко другой автомобиль.
Однако такое впечатление от встречи с «иксом» - самообман. Это примерно так же нелепо, как попытка судить о вкусе блюда от шеф-повара только по его виду, не попробовав ни кусочка. Ведь только после тест-драйва станет понятно, что дело мы имеем с чем-то неординарным, другим, новым. Возможно, это даже путешествие во времени, - но не в кино с эффектами, а наяву. Сейчас нам представился редкий шанс не встречать «по одежке». Готовы? Поехали!
Предмет разговора
Знакомимся мы с Tesla Model X 90D. Это почти топовая версия, но, поскольку автомобиль можно приобрести только по предварительному заказу и выждав очередь, в момент оформления заказа на этот экземпляр максимальное исполнение с батареей емкостью 100 кВт*ч еще не было доступно. У кроссовера полный привод, 2 мотора; запас хода, согласно циклу NEDC, составляет 489 км, максимальная скорость – 250 км/ч, ограничена программно. Разгон с места до 100 км/ч — за 5 секунд. Салон семиместный, электромобиль оборудован пневмоподвеской Smart Air Suspension, автопилотом... Пакет дополнительного комфорта – автоматическое открывание и закрывание всех дверей, HEPA-фильтр для подачи воздуха в салон (он справляется не только с бактериями, но даже с некоторыми химическими веществами); вентилируемые сиденья. Панорамное ветровое стекло, двери-крылья для пассажиров второго ряда, развлекательная система, климат-контроль, виртуальная панель приборов и большой командный экран посреди консоли, причем с выходом в интернет. Разумеется, присутствуют всевозможные системы активной и пассивной безопасности. И это – еще далеко не полный список!
Если брать появившуюся буквально на днях максимальную комплектацию «P100D» – то в ней будет 100 кВт*ч батарея (а значит - запас хода в 542 км и разгон до первой сотни за 3,1 секунды), которая делает этот автомобиль самым динамичным в своем классе. Наверное, последнего числа достаточно для понимания, что это за «зверь».
А вообще, Model X - не тот случай, когда следует рассматривать таблицы с цифрами. Здесь каждая деталь, каждый элемент конструкции имеет гораздо больше функций и смысла, чем можно предположить на первый взгляд. Поэтому лучше разбираться со всем по отдельности.
Двери-крылья Falcon Wings
Предупреждение! Людей, страдающих постсоветской технофобией, просим выполнить ряд дыхательных упражнений. В крышу гаража поднимающиеся двери-крылья Теслы не упрутся – все предусмотрено, все под контролем. Соседний автомобиль тоже не не поцарапают – сенсоры сканируют обстановку и автоматика открывает дверь так, чтобы не нанести ни малейшего вреда.
Мы не случайно начинаем знакомство именно с дверей. Они стали изюминкой модели, выделяющей «Икс» из общей массы. С потребительской точки зрения – удобно. Широкий проем позволит просто войти на второй и даже третий ряд пассажирских сидений. Удобно устанавливать детское сиденье. В открытом виде каждое «крыло» может стать козырьком от дождя, - снова плюс!
Но есть у этих дверей и важная незадокументироанная функция – привлекать внимание. И не к отдельно взятому автомобилю, а к Тесла Моторс, к электромобилям как таковым, к технологиям будущего. Даже по силуэту вы узнает что за машина на фото: она такая одна, и о ней будут говорить. А значит, миссия Илона Маска, которую он возложил на Тесла – доказать миру, что электрические автомобили могут быть массовыми, - станет еще ближе к выполнению. И даже если сложный механизм со временем действительно начнет выходить из строя, это не будет иметь решающего значения: его ведь можно отремонтировать. Посмотрите на четырехтактный ДВС Отто: изобретен аж 140 лет тому назад, а моторы автомобилей до сих пор время от времени ломаются...
Батарея и зарядка
Запас хода нашей Model X, как уже было сказано, по циклу испытаний NEDC составляет 489 км. Фактически можно проехать и больше, но придется плестись со скоростью 40 км/ч, отключив вспомогательные и развлекательные системы. Зато батареи хватит километров на 700! А если доказывать всем свое превосходство в ускорении, то электричество вы израсходуете гораздо раньше среднего показателя. Относительно срока службы тяговой АКБ: производитель дает гарантию на 8 лет безотказной службы. Но это не значит, что через 8 лет и 2 дня ей придет крышка: если считать с оглядкой на условно-классический срок жизни литий-ионной батареи в 1000 полных циклов, то общий пробег до того момента, когда АКБ действительно испустит дух, Модел Икс успеет пройти около полумиллиона километров. А если брать среднестатистический годовой пробег частного авто в 20 000 км за год, то получается, что на преодоление 500 тыс. км вам понадобится 20-25 лет. Все это, конечно, в идеале — но в целом вопрос с батареей снят.
Зарядка: в «базе» к европейской модели идет порт на 11 кВт. В более осязаемых числах это скорость зарядки 50 км/ч (за час батарея получает заряд, достаточный для преодоления 50 км) от трехфазной розетки. Дополнительно можно заказать высокоамперный порт, он способен отбирать 16,5 кВт от публичных станций зарядки, - это около 80 км в час. Обычная домашняя розетка с напряжение 220 В не подходит – слишком мало из нее можно «вытянуть» (понадобится около двух суток для полного заряда). Станций Суперчарджер в Украине пока нет, но они есть на карте Тесла как запланированные (на 2016 год), правда, пока в количестве 2 штук. На «родной» станции Supercharger всего за 30 минут можно «отхватить» пробега на 270 километров, - и это будет бесплатно.
Внутри Model X: пассажир
Три сиденья второго ряда имеют независимую регулировку углов и могут перемещаться вперед-назад. Сидения удобные, их уже нельзя назвать «трамвайными», как это было в седане Model S. Правда, взрослым будет удобно на левом и правом сидении, среднее подойдет ребенку или человеку невысокого роста – балка, к которой крепятся двери, довольно объемная и расположена низко. А вот сбоку потолок выше, и в придачу можно смотреть в окно на крыше, которое в створке двери. Дополнительные кресла третьего ряда – детям подойдут в сам раз, да и взрослым тоже, но не на дальние дистанции: над головой маловато пространства. А галерке имеются дефлекторы обдува климатической установки и 2 порта USB.
Внутри Model X: водитель
Опять же, первая мысль – панорамное стекло заставит вас чувствовать себя в роли манекена на витрине. Но стоит сесть за руль, как иллюзия, созданная внутренними стереотипами, разрушается. Тонировка с переменной плотностью, плюс отсутствие кромки потолка или солнцезащитных козырьков делает вид необычным и интересным: вы действительно видите дорогу по-другому, словно новым взглядом. Панель приборов, которая на самом деле дисплей, читается отлично, информация выводится именно та, которую вы желаете увидеть в данный момент. Нужно больше – можно показать что угодно, настроив отображение с большого центрального дисплея, который управляет всеми системами автомобиля.
«Физических» органов управления немного: «баранка», выключатель указателя поворотов и стеклоочистителя, управление виртуальной КПП, круиз-контроль. Несколько кнопок на рулевом колесе, «аварийка», стеклоподъемники на двери, и... все. Это не кабина легкового SAAB, где могли запутаться даже пилоты самолетов. Это – смартмобиль, как смартфон, - «умный». Управление большинством функций бортового оборудования осуществляется с главного 17 дюймового сенсорного экрана. Иерархия вкладок, меню, доступ к функциям интуитивно понятны, разобраться с управлением таким сложным и технологичным устройством на самом деле сможет и ребенок. Ведь дети так и делают: попадись им в руки планшет или телефон – через минуту уже слышна мелодия из мультфильма «Маша и Медведь».
Солнцезащитный козырек
Как организовать необходимую защиту от солнца при большом панорамном остеклении? Шторками, присосками, установить штангу с обычным козырьком? Нет. Придумать новое устройство, – настолько интересное, что оно заслуживает собственного раздела. Козырек раскладной, и пока он не нужен – сложен сбоку, над дверью, зафиксированный магнитной защелкой. Если нужно установить его в рабочее положение – просто переводите его к стеклу, и магнит его снова зафиксирует. Далее, довольно компактное устройство нужно раскрыть, как книжку, все. И только я собирался пошутить что места для зеркала, тем более - с подсветкой, - в таком козырьке точно не найдется, как оно нашлось. Открываете еще одну ламель, и подсветка мягко включается, причем так организовано и с пассажирской и с водительской стороны. Шах и мат, черт возьми.
И так сделан не только козырек – попробуйте как закрывается крышка емкости под главным дисплеем, понаблюдайте за автоматикой открывания дверей, рассмотрите дверные ручки, как зажигаются фары, как работает подсветка салона, возьмите в руки брелок управления автомобилем… Все умно, все продуманно.
Отличия между Model S и Model X
Здесь мы опишем не конструктивные отличия, а впечатления, сложившиеся после детального знакомства с внедорожником от Тесла. Визуально материалы отделки салона выглядят лучше, более добротно. Возможно, это и ошибочное мнение – Model S на тест попадали пускай с небольшим, но пробегом, а Model X – абсолютно новая. Сидения – наконец то они нормальные, достаточно «правильно» мягкие, с очень удобной формой, это уже точно. Больше внутреннего пространства. Лучше обзорность со всех мест. Более мягкая подвеска. Внешних звуков в салоне практически никаких, словно в отдельных сцена фильма «Интерстеллар». Едва слышен звук мотора и инвертора. У одномоторных седанов модели S характерное «вуууиииии», как у «Межпланетного Экспресса» из «Футурамы», при разгоне присутствует отчетливо, двухмоторные версии немного тише, а у Model X этот звук практически исчез: даже жалко, если честно. Клиренс – его достаточно, чтобы смело проезжать над лежачими покрышками для легковых автомобилей: поскольку нет мостов, вы ничего не зацепите, - мы воспользовались случаем и проверили. Лучше обзор с камеры заднего вида – на “Иксе” она расположена выше.
Tesla Model X в движении
Нажимаете педаль тормоза – дверь сама закрывается, но далее нужно пристегнуть ремни и сделать это придется вручную, поэтому фокус с полными руками провизии не пройдет. Включаем «Драйв», отпускаем тормоз – машина не спеша трогается, как бы имитируя езду на классическом «автомате». А далее – приготовьтесь, хвалебных од будет больше, чем в рекламном буклете от Тесла Моторс.
Руль просто изумителен, его обратная реакция и идеальная жесткость, зависящая от скорости, восхищает. Педаль акселератора имеет достаточно длинный ход, чтобы можно было точно регулировать тягу, как на тесной парковке, так и на автостраде, - вы всегда получаете то, чего желаете. Еще удобно то, что при отпускании педали «газа», автомобиль замедляется, и делает это очень логично, «так как нужно». Тормоза «хитрые» - практически невозможно уловить момент, когда к электрике подключается механика – сначала энергия торможения отбирается двигателями, которые переходят в режим генераторов, и подается обратно в батарею, а если этого недостаточно – включается гидравлический привод тормозных колодок. Замедление всегда плавное и мягкое, и одновременно уверенное. Это новое качество управления.
Подвеска. Она достойна того, чтобы назвать ее эталонной. Почему все внедорожники либо неимоверно жесткие, либо же шатаются с боку на бок словно цыганская кибитка на проселочной дороге? У Model X подвеска работает даже не мягко, а просто держа горизонт и уровень над дорогой, иначе и не скажешь. Даже пытаясь раскачать машину в «змейке» вы не получите боковых кренов: электромобиль продолжает ехать мягко, удерживая заданную траекторию. Это как электронный гиростабилизатор для видеокамеры: куда бы вы не крутили ручку, камера все равно «смотрит» в заданном направлении, или плавно поворачивается, если включен режим панорамы. Примерно так едет Model X – ее почти невозможно заставить суетиться. Это новое качество езды.
Ускорение. Да, 5 секунд до первой сотни – незаурядный показатель. А еще это не совсем не «бензиновое» или «турбо» ускорение. Нет срыва с места, визга резины, ударов от перехода на вторую передачу – вы просто нажимаете «газ» до упора, и в мгновенье ока значение скорости на спидометре становится трехзначным. Комфортно, плавно, мощно и... мягко. И все это одновременно. Опробовав ускорение с места несколько раз, все равно не понимаешь, как такое возможно – почти бесшумно и так быстро, словно в компьютерной игре, когда надеты большие наушники, а штекер забыли подключить к разъему аудиовыхода. Это новые ощущения от езды.
Тишина, плавность хода, отличная управляемость, динамика, оснащенность, пространство – автомобиль идеален для дальних путешествий, только были бы станции Supercharger по пути. Послушный руль, хорошая обзорность, высокий клиренс – для города прекрасно. Полный привод, много места в обеих багажниках, возможность установить фаркоп для транспортировки прицепа – отлично для активного отдыха. Дикое ускорение, запас мощности – для любителей скорости и активного драйва самое то. Для чего не подходит этот автомобиль? Для соревнований по скорости сжигания топлива и громкости рева двигателя. Здесь Model X однозначно проигрывает.
Резюме… Впрочем, еще нет
Объединить постоянный ток, право на индустриальное использование которого отстаивал Томас Эдисон, (партнер, а потом оппонент Николы Теслы) с переменным током в одном мобильном устройстве. Выбросить на инженерную свалку двигатель внутреннего сгорания. Объединить автомобиль с компьютером, компьютер - с человеком и дорогой. Заставить автомобиль думать. Создать лучший автомобиль. Сделать автомобиль таким, который сможет думать лучше человека, быстрее, беречь его жизнь исправляя его ошибки. Дать новое качество драйва, новое качество управления, новое качество комфорта. Задать новые стандарты безопасности…
В одном из своих интервью Илон Маск, в ответ на вопрос о его видении нового автомобиля, ответил следующее: «А каким вы себе представляете новый автомобиль? Что может быть абсолютно нового? Существует некий привычный стереотип автомобиля, и далеко от него отойти не получится». Илон нас обманул. Можно создать новый автомобиль, точнее, автомобиль нового качества, и ему это удалось. Даже создать новый класс – «техно-лакшери». Это не тот люкс с кожей, деревом, дутыми диванными сиденьями и блестящими побрякушками. Это класс технического совершенства, симбиоза машины и человека. А может, это первый шаг к захвату машинами нашей планеты (ну вы же смотрели «Я Робот» или «Из машины»). Возможно, перед нами причина, по которой Илон готовится к переезду на Марс.
А теперь - резюме
Если бы такой автомобиль мне показали на выставке и сообщили, что его производство начнется лет через 5-7, я бы ответил: «Нас ждет неплохое будущее!». Но Model X уже здесь: он настоящий, и его можно купить. Покупать следует европейскую версию: с «американками» могут быть известные проблемы на почве сертификации. Причем, официально новые электромобили этой марки продают только на сайте Тесла Моторс: компания не торгует через посредников. Странно? Немного… Ново? На сто процентов!
Сравнивать Model X с кроссоверами, работающими на ископаемом топливе, бессмысленно: это абсолютно разные вещи, и разница вовсе не в типах двигателей. В новом техно-лакшери вы получаете совершенно новые ощущения от всего. Может быть, это еще не восьмой цвет солнечного спектра, ранее никем не виданный, или звук из синтезатора Муга, еще никем не слышанный, - но уже близко к чему-то по-настоящему оригинальному. А может мы просто не хотим понимать: будущее пришло, но нам просто не хватает фантазии для того чтобы в него поверить.
Спасибо, Илон.
Пост недели
1965 Ford Mustang Fastback
Международный Парижский Автосалон, также известный как Mondial de l'Automobile, - одно из крупнейших автомобильных событий года. Мы ничуть не преувеличиваем: предыдущее автошоу в Париже, которое посетило 1 250 000 зрителей, стало крупнейшим среди всех автомобильных выставок 2014-го!
Впрочем, в 2016-м кое-что может пойти не по плану: с начала осени о намерениях отказаться от участия в Парижском Автосалоне объявили несколько крупных брендов. Говорят, дело вовсе не в кризисе: многие компании пытаются найти новые формы показа своих продуктов, изобретают новые трюки, помогающие пробраться в головы автолюбителей без необходимости платить миллионные взносы организаторам и строить циклопические стенды. Подтверждением тому может служить всплеск популярности публикации производителями изображений новых авто в интернете якобы после того как их раскрыли таинственные «авто-шпионы». И все же старая добрая презентация на международном автосалоне — пусть немного старомодный, но отличный способ показать новое авто всему миру. В Париже таких премьер будет множество — и накануне открытия Автошоу мы напомним вам о десятке самых ожидаемых.
BMW X2
С полной уверенностью можем сказать: повальное увлечение кроссоверами началось именно на украинском рынке! Точнее, на украинских дорогах… И только несколько лет спустя тренд стал заметен и на Западе: там тоже полюбили кроссоверы. Настолько, что каждый бренд старается если не расширить линейку имеющихся «вседорожников», то хотя бы перелицевать при помощи обвеса и прочей косметики пару-тройку обычных универсалов. В Баварии идут по дорогому пути: немцы решительно расширяют свою X-family, в которой уже сейчас имеются модели Х1, X3, X4, X5 и Х6. Сказки о сверхмассивном полноприводнике Х7 мы тоже слышим давненько, но в Париже немцы намерены показать именно младшего члена семьи: компактный кроссовер BMW X2. Машина, безусловно, будет построена на передне-полноприводной платформе UKL1 (как свежий BMW X1, BMW 2 Active Tourer и новые модели MINI), получит пятидверный кузов (на фото — смоделированная художником версия экстерьера будущего авто) со стремительным купеподобных силуэтом и новые модульные турбомоторы.
Honda Civic
Перед вами — отличный пример того, как автомобильные бренды принимают решение и рыбку съесть (в смысле, опубликовать фотографии нового автомобиля в сети), и провести громкую презентацию на международном автосалоне. Civic 10 поколения, построенный на базе одноименного концепта, дебютировавшего еще весной 2015 года в Женеве, уже показывали в исполнении для американского рынка, затем в интернет попали фотографии «европейского» хэтчбека… Но официальная премьера культового автомобиля пройдет именно на стенде Mondial de l'Automobile 2016.
Новый Honda Civic будет предлагаться с наддувными моторами: базовым агрегатом для европейского Цивика станет литровый трехцилиндровый двигатель с отдачей в 129 лошадиных сил. Кроме него в моторной гамме модели будет также представлен 1,5-литровый турбомотор на 182 лошадиные силы. Базовая коробка передач для обоих агрегатов - 6-ступенчатая «механика», но за доплату поставят вариатор. Позже в линейке двигателей должен появиться 1,6-литровым турбодизель мощностью 120 лошадиных сил. Иначе — никак: Европа...
Hyundai i30
Концепция «больше автомобиля за разумные деньги» постоянно находит новых сторонников — по крайней мере, относительно первой половины этого лозунга. Непрекращающийся рост габаритов популярных автомобилей «внутри классов» заставляет инженеров, разрабатывающих конкурентные авто, в первую очередь увеличивать их габариты. Именно это и произошло с новым Hyundai i30, первые фото которого попали в Сеть за две недели до презентации новинки в Париже: хэтчбек подрос до 4340 мм (теперь он длиннее современного Гольфа) и получил суровую «немецкую» внешность без привычной корейской вычурности.
В линейке двигателей нового поколения Hyundai i30 по три варианта бензиновых и дизельных двигателя. На тяжелом топливе будет работать агрегат объемом 1,6 литра с тремя вариантами мощности (95, 110 и 133 лошадиные силы). В бензиновой линейке - 1,4-литровый турбированный мотор мощностью 140 лошадиных сил, трехцилиндровый мотор объемом 1,0 литр на 120 сил, а также 100-сильный «атмсоферник» объемом 1,4 литра.
Nissan Micra
Забудьте сказку о Золушке и ее карете, в полночь превращавшейся в тыкву: в Париже мы можем увидеть куда более эффектное превращение. “Серая мышка” от Nissan - субкомпактный хэтчбек Micra намеревается превратиться в совершенно другой автомобиль - иной по внешности, по концепции, даже по целевой аудитории. Micra, как и “парижский” BMW X2, одна из тех ожидаемых премьер, внешность которых не “засвечена” до начала Парижского Автошоу. Впрочем, судить о том как будет выглядеть новая Микра можно благодаря фотографиям показанного в Женеве концепта Sway.
Опыт смелого цитирования концептуальных разработок во внешности серийных авто у Nissan уже имеется: в свое время кроссовер Juke переродился из эпатажного концепт-кара Qazana, причем с чисто символическими (а скорее - просто выгодными с точки зрения технологизации производства) изменениями вроде замены встречно-распашных “дверей-самойбийц” обычными дверцами. Насколько сильно “приземлят” дизайн концепта Sway для создания новой Микры - узнаем совсем скоро.
Opel Insignia
Еще одна весьма ожидаемая премьера Парижского автосалона - новая генерация флагмана немецкой марки Opel - Insignia. Пока фотографам так и не удалось поймать своими длиннющими объективами новый автомобиль без густой маскировки тестового макияжа - потому художникам автомобильных изданий приходится делать свои предположения. Впрочем, они ничуть не беспочвенны: во внешности новой Инсигнии будут использованы черты, заявленные компанией в экстерьере концепта Monza образца уже далекого 2013 года: в свое время шеф-дизайнер GM Europe Марк Адамс назвал его “Дизайном Opel 2.0, который будет вдохновлять будущий модельный ряд на протяжении ближайшего десятилетия”. Новая Astra, к слову, этими идеями уже вдохновилась - и получилась очень приглядной.
Ожидается, что новая Insignia получит облегченную на 200 кг платформу, удлиненный купеобразный силуэт с короткой кормой и практически вертикальную решетку радиатора. По мнению топов компании, этот автомобиль должен будет составить жесткую конкуренцию моделям VW Passat и Skoda Superb, а заодно даже потрепать нервы седанам D-класса от BMW и Audi. Смело!
Peugeot 5008
После не шибко удачного эксперимента с продажей слегка перелицованных кроссоверов Mitsubishi под видом Peugeot 4007 / 4008 и создания невнятного минивеноподобного 5008 первого поколения, в Peugeot наконец решили построить покорителя сверхпопулярной ниши с чистого листа. Фотографии нового 5008 уже вовсю гуляют по Сети, но первая встреча “вживую” состоится именно в Париже. Построенный на корпоративной платформе PSA EMP2 (вместе с новыми Peugeot 308 и 3008), семиместный Peugeot 5008 получит весьма агрессивный дизайн экстерьера с тяжелым “подбородком” переднего бампера и зазубренными фирменными фарами, а также интерьер i-Cockpit c компактным рулем, большим 8-дюймовый дисплеем на щитке приборов и 12.3-дюймовым монитором высокого разрешения на торпедо. Еще один плюс 4,64-метрового кроссовера - багажник объемом 780/1060 литров.
Renault Alaskan
Первый в новейшей истории французского бренда серийный однотонный пикап Alaskan построен на платформе куда более утилитарного (по крайней мере - с виду) родственника Nissan Navara, однако будет выгодно отличаться от “японца” дизайном экстерьера. Справедливости ради следует упомянуть, что в модельном ряду марки имеется и более легкий пикап Renault Duster Oroch, построенный на базе Дастера, - однако, во-первых, его грузовая платформа рассчитана максимум на 750 кг, а во-вторых, Ороч будет продаваться в основном на рынках Латинской Америки.
Интересно, что у Навары и Аляскана вскоре появится еще один “кровный родственник” - построенный на той же платформе пикап Mercedes-Benz: его, вместе с “французом” и “японцем” будут производить на сборочных площадках Nissan в Мексике и Испании.
Под капотом европейской версии Renault Alaskan будет установлен 2,3-литровый турбодизель мощностью мощностью 160 и 190 л.с., коробки передач - 6-ступенчатая “механика” или 7-диапазонный "автомат". Клиентам будут предлагать заднеприводные модификации или версии с жестко подключаемым полным приводом, блокировкой заднего дифференциала и “понижайкой”.
Skoda Kodiaq
Чешский среднеразмерный внедорожник уже успел здорово нашуметь: производитель активно “спойлил” фотографиями Кодьяка в Сети, а совсем недавно провел презентацию в Берлине с онлайн-трансляцией. Тем не менее, местом полномасштабного официального дебюта должен стать именно Парижский автосалон. За несколько месяцев до дебюта в сети появилась информация, что новый чешский кроссовер сможет похвастаться просторным семиместным салоном. Именно благодаря этой вести по сети пошли слухи, что габариты Кодьяка будут сопоставимы с размерами Audi Q7. На деле кроссовер оказался куда компактнее. В основе новинки - модульная платформа MQB, которая используется, например, новым Volkswagen Tiguan. При этом чешский семиместный кроссовер почти на 21 сантиметр длиннее своего немецкого собрата, но все же не дотягивает до габаритов Audi Q7 добрых 35 сантиметров.
SsangYong Rexton
Будущий флагман модельного ряда корейских внедорожников покажут в Париже пока только в виде концепта LIV-2, однако серийное производство нового автомобиля в с внутризаводским индексом Y400 планируют начать уже в 2017-м. Некоторые черты нового “корабельного” дизайна SsangYong уже воплощены в серийной модели компактного кроссовера Tivoli, однако, если судить по немногочисленным изображениям, Rexton обещает быть по-настоящему, в лучших традициях восточного гостеприимства роскошным и впечатляющим. По всей видимости, корейцы не намерены стрелять по воробьям: разработчики намекают, что собираются построить соперника новому Volvo XC90. При этом новый SsangYong Rexton Y400 сохранит лестничную раму: так будет сподручнее буксировать коневозку или лафет с катером.
Suzuki SX4
Обновленный японский кроссовер — пожалуй, самый оперативный «привет из Парижа», который доберется до нашего рынка: дебют в салонах украинских дилеров ожидается уже в октябре. Не последнюю роль в принятии окончательного решения о переносе старта продаж на более ранний срок сыграл теплый прием, оказанный перелицованной машинке интернет-общественностью. В минувшем июле компания санкционировала «вброс» фотографий рестайлингового SX4 в Сеть и получила в ответ волну более чем позитивных откликов.
На парижском стенде Suzuki обновленный SX4 впервые покажут «живьем» широкой общественности (первый ознакомительный показ для журналистов компания уже провела). По большому счету, изменений не слишком много: обновленный кроссовер получил новую фальшрадиаторную решетку с хромированными вертикальными ребрами, новые фары со встроенными светодиодными секциями дневных ходовых огней, другие бамперы и капот. Казалось бы, ерунда, - но теперь SX4 уже не производит впечатление невнятного "унисекса", а выглядит вполне брутально и агрессивно. Правда, агрессивно ехать он сможет только с турбомотором Boosterjet на 1,4 л — как на Suzuki Vitara S. Будет ли такой доступен украинским покупателям — узнаем совсем скоро.
… и другие
Разумеется, перечень дебютантов Парижского Автошоу можно продолжать часами практически безостановочно: на выставку заявились около 250 производителей, так что посетителям определенно найдется на что посмотреть. Помимо уже упомянутых нами новинок в Париж обещают привезти новый премиум-SUV Audi Q5, очередное поколение стильного французского хэтча Citroen C3 со стилистическими мотивами эпатажного Кактуса, новый Land Rover Discovery, «подтянутые» Dacia / Renault Sandero, Sandero Stepway и Logan MCV, 350-сильный Honda Civic Type R, крошку Suzuki Ignis и, разумеется, целое море концептов и суперкаров, радующих глаз и пугающих кошелек. Похоже, идея «сачконуть» один из крупнейших международных автосалонов мира пришлась по вкусу не всем брендам.
При написании статей о рамных внедорожниках признаком хорошего тона считается рассуждение об их скором исчезновении с лица Земли. Впрочем, семейству Pajero Sport вымирание не грозит – напротив, новому поколению японских машин вполне по силам приумножить популяцию.
Предыдущие поколения Pajero Sport делались по классическому рецепту «жып из пикапа»: возьмите один L200, нарастите крышу над кузовом, добавьте остекления и украсьте новыми фарами. Получалось просто, недорого и нажористо, особенно на природе, в местах не избалованных качественными дорогами. И казалось, что с появлением нового пикапа L200 добрая традиция будет продолжена, как вдруг японцы вероломно преподнесли сюрприз.
Повышение
Обсуждаемые в тусовке растекшиеся задние фонари – всего лишь отвлекающий маневр перед тем, как жертва попадет в салон снежно-белого внедорожника. Вот где подлинный когнитивный диссонанс! Предыдущий Pajero Sport перенял у пикапа не только прочную раму и навороченную трансмиссию, но еще и безблагодатный салон грузовика, с твердым пластиком и без прикрас. Интерьер новичка, как и прежде, во многом повторяет L200, но при этом выглядит гораздо лучше, радует приличным пластиком и понятным дизайном. И украшения появились: солидный четырехспицевый руль и ребра по бокам центральной консоли добавляют монументальности, а мягкие вставки в дверных картах очень полезны для восприятия Pajero Sport как пассажирского автомобиля, а не какой-то там рабочей клячи.
Конструкция переднего бампера не оставляет возможностей для установки силового бампера без значительного демонтажа морды
Кроме того, внедорожник получил некоторые эксклюзивные гаджеты, недоступные покупателям пикапа. В частности, цветной дисплей бортового компьютера, отображающий режимы работы трансмиссии, камеры кругового обзора, двухзонный климат-контроль, систему слежения за мертвыми зонами, предупреждения фронтального столкновения etc. С чего вдруг такая щедрость, спросите вы? Дело в том, что в ближайшем будущем Pajero Sport уготована роль флагмана модельного ряда Mitsubishi: «просто Pajero» (который на самом деле Wagon) уходит на пенсию и замены ему не будет. Ну, то есть как не будет, – вот она, на фото.
Выглядит вполне респектабельно, и даже блестящая пластмасса здесь уместна. А в сравнении с прошлой моделью - так и вовсе царь
Гораздо лучше стало не только качество пластика, но и посадка в салоне. Было бы преувеличением назвать ее оптимальной – все же рамные конструкции ощутимо «сжимают» пространство по высоте. Но благодаря новым сиденьям и регулировке рулевой колонки в двух плоскостях (наконец-то!) устроиться за рулем стало проще. Кресла мягкие, просторные и глубокие, как и подобает большим внедорожникам. Диапазоны регулировок позволяют управлять машиной и хрупким девочкам формата Ани Лорак, и здоровенным лесорубам, поднявшим бабки на истреблении карпатских смерек. Пассажирам заднего ряда повезло не так сильно, диван со стороны выглядит комфортнее, чем есть на самом деле. Подушка могла быть толще, к тому же она расположена слишком низко и нагрузка почти не распределяется на ноги. При поездках на небольшие расстояния — никаких проблем, но на дальних дистанциях придется делать остановки для разминки седалища. И это тоже во многом издержки рамы.
Широкие подлокотники в дверях и большой угол наклона спинки помогают устроиться сзади с удобством
К сожалению, до Украины не добралась мультимедийная система Mitsubishi Connect с поддержкой смартфонов и загрузкой приложений — в нашем тестовом авто большой сенсорный экран на центральной консоли отвечает за навигацию, стереосистему и немногочисленные настройки. Еще и перевод сделан довольно небрежно, в частности слово Units перевели как «штуки», хотя имелись ввиду единицы измерения расстояния — мили и километры. Не помешало бы нанять литредактора...
Есть навигация с массой ненужных опций и качественный звук. На этом можно было бы остановиться, но высокий статус требует современных мультимедийных решений
Объем багажника — еще одно традиционное преимущество больших внедорожников и Mitsubishi Pajero Sport в частности. 673 литра — это несколько меньше, чем у предшественника, но владельцу все равно придется непросто, если он захочет забить отсек до отказа. Если же сложить диван, автомобиль можно использовать для перевозок крупногабаритной бытовой техники. Есть, впрочем, одна проблема: задняя дверь всего на несколько сантиметров отстоит от кромки багажника, так что даже незначительные ДТП чреваты кузовным ремонтом. Другое дело, что с таким клиренсом нужно, чтобы сзади пристроился целый грузовик. Ну или дерево — легковушки и кроссоверы помельче туда попросту не достанут.
Упражнения
Заводится наш Pajero Sport кнопкой, водитель может не доставать ключ из кармана. Еще одно свидетельство жизни по-новому — электронный селектор режимов трансмиссии SuperSelect, такой же, как в новом L200. Раньше на его месте был банальный рычаг, торчащий прямо из раздатки, и подключение передней оси с блокировкой давалось не без труда. А это не премиально. Теперь — все в порядке.
Трансмиссия SuperSelect третьего поколения сменила вискомуфту на самоблокирующийся механический дифференциал Torsen. В обычном режиме при подключенной передней оси момент распределяется в пропорции 40:60, но в случае пробуксовки диф срабатывает практически мгновенно. Само собой, центральный дифференциал можно заблокировать принудительно, как и задний. Ну и понижающий ряд включить.
Новый 2,4-литровый 181-сильный дизель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической КПП, к которой можно выдвинуть только одну претензию: на внедрение честного ручного режима разработчики так и не отважились. В остальном получился весьма гармоничный альянс: тяговитый мотор гребет по песку и грязи, а скорострельный автомат позволяет экономить топливо на шоссе и листает передачи без заминок — что может быть важно, если вас угораздило принять вызов уличного дрэг-рейсера на 25-летнем гангстерском BMW.
Вообще, поведение японского внедорожника на дороге стало заметно лучше, за что отдельное спасибо новому рулевому, которое делает всего 3,5 оборотов от упора до упора. Раньше было 4,5 оборота и перед поворотом приходилось заранее выкручивать баранку и затем ждать, когда автомобиль соизволит поворачивать целиком. Пауза затягивалась слишком надолго и агрессивная езда по городу чем-то напоминала пошаговую стратегию, в которой игроку приходилось думать на два шага вперед. Теперь же реакции машины в целом стали острее. Это вовсе не означает, что Pajero Sport теперь рулится как Range Rover Sport — высокий центр тяжести и масса оборачиваются сильными кренами в поворотах, да и точность рулевого по-прежнему невысока. Но это и не сельский житель, которого приходится терпеть в городе. Однозначно #перемога.
Поработали создатели и над шумоизоляцией, так что двигатель заметно притих, особенно на низких и средних оборотах. Чрезвычайно энергоемкая подвеска стала мягче, хотя назвать ее комфортной все еще нельзя — потряхивет даже на средних неровностях, хотя по-настоящему глубокие ямы машина глотает без стонов и сильных вибраций. Зато она способна пережить прыжок со отрывом всех колес, да и вообще это же внедрожник и жалобы экипажа на недостаточно плавный ход можно до некоторой степени фильтровать.
Хотя бы потому, что как внедорожник Pajero Sport способен на многое. Нет бамперов? Зато высокие углы въезда/съезда. Зависимый мост не очень хорош на афальте, зато ваш автомобиль сможет проехать по останкам кроссоверов, растерявших на камнях многорычажные подвески. Погружение в песок на морской отмели, тяжелое осеннее бездорожье, поле с большой лужей в низине — при правильном выборе внедорожной резины всегда есть шансы, что он вывезет из самых трудных передряг. В настоящее время на рынке совсем немного автомобилей, обладающих подобными возможностями, а в Украине их и вовсе единицы. И все они дороже — кроме пикапов, конечно.
Почем фунт
Наш тестовый автомобиль в самой дорогой комплектации Ultimate, с автоматом, полным набором электронных помощников, подогревом всех сидений, двухзонным климат-контролем, камерами по бортам и семью подушками безопасности стоит 1,191 млн. грн. Ядреный внедорожник с механической КПП и без лишних прибамбасов (зачем самураю помощник спуска с горы?) обойдется в 910 тыс. грн, а самая доступная модификация стартует с 840 тысяч. А с учетом постранства в салоне Pajero Sport может потягаться с иными минивенами за право называться семейным автомобилем.
Но с бамперами все-таки нужно что-то делать. Считайте это официальной позицией дорогой редакции.
Опрос недели
Где вы ищете авто для покупки?
35% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, выбирая авто, рассматривают авто из своей и соседних областей.
В разговорах о машинах политиков речь чаще всего идет о баснословно дорогих автомобилях, которые становятся частью правительственных кортежей. Однако зачастую эти модели не отображают истинного характера своих владельцев. Ситуацию решил исправить специалисты британского портала Carwow, которые превратили лидеров мировых держав в образы машин, - чтобы автолюбителям, которые не шибко разбираются в политике, стало ясно «кто есть кто». Представляем вашему вниманию десять политиков в личине их автомобильных альтер эго.
В том, что президент Российской Федерации Владимир Путин будет изображен в образе модели компании АвтоВАЗ — можно было не сомневаться. Впрочем, и выбор самой модели стал весьма очевидным. Однако представленная Carwow карикатура также пытается отобразить сам образ бессменного президента России — внедорожник с томным взглядом, тонкими губами, грязным кузовом но аккуратной прической колесит по горным рекам. На заднем плане отъевшийся, агрессивный медведь. Также на кузове машины мелькает сердечко рядом с надписью «водка». Интерьер: в баллоне, предназначенном для, видимо, закиси азота, также этот излюбленный российский напиток.
Кандидат в президенты США Дональд Трамп, который, к слову, восхищается политикой правления предыдущего «автомобиля», получил образ самого продаваемого пикапа в мире — Ford F150. Цвет кузова машины прекрасно передает цвет загара бизнесмена, ну и конечно сходство читается в шевелюре господина Трампа. На заднем плане «грустный» автомобиль-мексиканец, а также стена. Впрочем, не такая высокая, какую обещал построить Трамп.
«Своих» британские художники не пощадили. В карикатуре на бывшего премьера Тони Блэра использовали давно позабытую модель MG ZT-T 260, которая «оставляет после себя очень неприятный привкус». Задний фон, где город в огне, впрочем, больше подошел бы к автомобилю Дональда Трампа — кажется именно так кандидат в президенты представляет себе «Америку снова великой».
На следующей карикатуре изображен еще один кандидат на пост президента США Хиллари Клинтон и электромобиль Tesla Model 3. Авторы посчитали, что сходство у них потрясающее. Действительно, одна из них дружелюбная, заботливая к окружающей среде, прогрессивная и думающая о будущем и вообще... А вторая... Хиллари Клинтон. На заднем плане группа поддержки кандидата с табличкой FTW, что является аббревиатурой «F@ck the World». Перевод, пожалуй, не потребуется...
Сам хэтчбек Volkswagen Golf — дружелюбный и очень счастливый. C чего бы ему грустить, ведь это самая популярная машина Европы! А вот госпожа Меркель, которую изображает сей Гольф, почему-то вся в слезах. Да еще и под дождем на пустой площади посреди Берлина. Странно...
Политический лидер Северной Кореи Ким Чен Ын изображен в виде военного Ural 4320 MLRS. Несмотря на то, что на «борту» машины находится впечатляющее количество ракетных установок, сам Ким с довольным лицом стоит возле праздничного торта. Кому-то карикатура напомнила об идиоме «обезьяна с гранатой»? Заметьте, не мы это сказали...
Новая премьер-министр Британии Тереза Мэй, судя по всему, не менее “железная” леди, чем была Маргарет Тэтчер. По крайней мере, лицо у госпожи премьера всегда очень суровое. Правда — найти в Гугле ее фотографию, где она, пусть не улыбается, но хотя бы не сердится, довольно не просто. В Carwow передали ее суровый образ розовым хэтчбеком Mini Cooper. Видимо, она добрая в душе, намекают британцы. По автомобилю сползает кот. Судя по всему это отсылка к домашнему питомцу по имени Ларри, которого в свое время приютил Дэвид Кэмерон и оставил в наследство «следующему премьеру». Вместе с Ларри госпожа Мэй также унаследовала и Brexit — ох, тонок британский юмор от Кэмерона...
Господин Берлускони уже устал от женского внимания. Поверили? А вот в Carwow решили показать политика именно таким — убегающим от девиц, видимо, опасаясь очередного скандала. Сам Сильвио изображен в виде итальянского Fiat 500, в модификации L, само собой!
Довольный собой, отдыхающий и восстанавливающий свои силы после проделанной работы на посту президента США, как он сам об этом мечтал в многочисленных интервью, загорает на пляже Барак Обама. В качестве автомобильного образа для него выбрали Ford Mustang, как отсылка к той самой американской мечте.
Для образа Бориса Джонсона, британского министра внутренних дел, который, кстати, и лоббировал в Британии процедуру Brexit'а, на самом деле лучше всего подошел бы персонаж «Бэм-Бэм» из мультика Флинстоуны. Однако для политика подобрали не менее удачный образ — довольно нелепого вида Morgan 3-Wheeler. При этом, на самой карикатуре он даже не может ездить как все нормальные машины...
Украинские политики, как всегда, в забавные зарисовки от британских дизайнеров не попали. И на том спасибо: в исполнении британских художников наши политики вряд ли бы особо «отожгли». А вот приди эта идея в голову мастерам злого карандаша из Украины — это был бы номер! Не нужно быть провидцем, чтобы наванговать грузовик с кондитерской фабрики, «газик»-автозак, по которому «стрыляли», шикарный Mercedes с косичкой вокруг лобового стекла... Черт, у нас как-то не смешно получается!
А какими будут ваши варианты?
Только об авто. Только самое важное.
