В том, что новый Nissan Qashqai – долгожданный продукт, меня за 7 дней тест-драйва убедили еще и интересующиеся новинкой водители, которые просто заваливали меня вопросами о новом Qashqai в пробках, на светофорах и стоянках. Даже обидно как-то. Вот смотрит на тебя так пристально молодой симпатичный водитель из стоящей рядом машины, жестами просит открыть окно. Ну, думаю, сейчас комплиментами утро скрасит. А он: «Ну и как вам новый Qashqai?». И так каждый день. Ну а как иначе? Не обратить внимание на агрессивную яркую внешность пока еще редкого на дорогах кроссвера невозможно даже при спешке по дороге на работу. Особенно, в сравнении с предыдущим поколением Кашкая. Добряк посуровел, сощурился и проявил характер хищника. Новый дизайн уводит Qashqai 2014 от нейтральности, но при этом сохраняет ориентацию на массового покупателя.
Новый Nissan Qashqai вытянулся в длину на 47 мм, а в ширину - на 26 мм. На его боках и капоте проступил рельеф, передние фары приобрели хищный прищур.
Главная заслуга столь яркой выразительности во внешности Nissan Qashqai – новая оптика. Доступны светодиодные ходовые огни и LED-технологии для топовых комплектаций. Их свет лучше, чем ксенон, обеспечивает видимость в темное время суток. Еще одно их преимущество – низкое энергопотребление.
Gallery: QashqaiKievInt | 8 фото | Delete
Отделка салона у Nissan Qashqai превосходная. Можно сказать, что она на порядок выше, чем положено этому классу. Внутри Кашкая водителю будет очень комфортно – здесь все на своих местах, приятно глазу и телу, хорошо проработаны детали. В топовой комплектации сидения обтянуты мягкой светлой кожей и мягчайшей алькантарой. В других версиях салон может быть просто кожаным или тканевым. Водительское сидение имеет достаточный диапазон регулировок, и в топе настраиваtтся при помощи электропривода, тогда как в других версиях привод механический. Руль регулируется и по вылету, и по высоте. Ручник электронный. Двигатель запускается кнопкой. Система автоматического запуска и остановки мотора Start-Stop доступна только для дизельных агрегатов.
На заднем ряду места без избытка – здесь не развалишься – но вполне достаточно для комфортных поездок по городу. Проем задних дверей увеличен в сравнении с предыдущим поколением, что облегчает посадку на задний ряд.
Информация с бортового компьютера выводится на 5-дюймовый цветной дисплей на панели приборов. Графика четкая – достаточно и полу-взгляда, чтобы получить необходимую информацию, почти не отвлекаясь от дороги. За обзорность в Nissan Qashqai отвечают крупные боковые зеркала и одна или целых четыре камеры, выводящие изображение на 7-дюймовый монитор мультимедийной системы Nissan Connect. В моей комплектации был полный набор камер и я, наконец, начала полноценно пользоваться этими помощниками при парковке. Ранее я предпочитала парковаться по старинке – по зеркалам, на технику в этом вопросе я почему-то не полагаюсь. Здесь же мне пришлось поступиться привычками еще и потому, что было необходимо опробовать интеллектуальную систему автоматической парковки. Да, Nissan Qashqai сделает всю «грязную» работу за вас и аккуратно разместится в выбранном месте, как при параллельной парковке, так и при перпендикулярной. Вообще-то говоря, странный это опыт: наблюдать за самостоятельно крутящимся рулем и только выполнять команды, отдаваемые электронным подсказчиком. Я так и не привыкла.
С пакетом систем активной безопасности Safety Shield мы разобрались во время теста в Испании, да и на знакомой нам Infiniti M37x она также установлена. Система мониторинга слепых зон Blind Spot Intervention помигает оранжевым индикатором, если в соседних полосах мимо вас едет автомобиль, а также предупредит звуковым сигналом, если вам вздумается при этом перестроиться. Помню, как на том же заграничном тесте я скептически шутила на тему системы контроля рядности. Она следит за разметкой и предупреждает, если вы выходите за ее пределы без включенного поворотника. Система превосходно работает на ровных испанских дорогах с отчетливой разметкой, а вот от ее адаптации к дорогам украинским я не ожидала ничего. Напрасно. Не понимаю, как она видит разметку там, где не вижу ее я.
Объем багажника нового Кашкая в сравнении с предыдущим увеличился на 20 литров – до 430 л. Но на версиях для Украины присутствует полноразмерная запаска, сокращающая объем багажного отделения до 350 л.
Огромная панорамная крыша превращает Nissan Qashqai чуть ли не в аквариум.
Под капотом у тестового Nissan Qashqai двухлитровый бензиновый атмосферный двигатель, который, после легкой модернизации, достался ему от предыдущего поколения. Ему в комплект предложен обновленный вариатор X-Tronic. Кашкай с мотором 2.0 живо набирает скорость, но его 200 Нм крутящего момента и 144 л.с. при ускорении не демонстрируют особо впечатляющей динамики. Скромностью в потреблении столь ценного сегодня бензина Кашкай с 2-литровым мотором не отличается. В городском режиме при спокойной езде у меня получалось 9-10 литров на 100 км, а при более агрессивной – 11-12 л/100 км.
Управлять Кашкаем легко – руль почти невесом, что может стать причиной нареканий при динамичной езде на высокой скорости. В поворотах машина не кренится.
Система полного привода ALL MODE 4×4 обеспечивает максимальное сцепление колес с покрытием. Считывая показания датчиков, компьютер измеряет степень пробуксовки колес и перераспределяет крутящий момент, отдавая до 50% тяги на заднюю ось, а также распределяет крутящий момент между колесами. Вручную режимы переключаются при помощи удобной крупной “крутилки”.
На украинских версиях Qashqai сзади установлена многорычажная подвеска, а не балка, как на предназначенных для Европы машинах. На заграничных дорогах к настройкам подвески у меня не было никаких претензий. В условиях украинских реалий ситуация меняется в корне. Машина откровенно жесткая и гремит на всех ямах и впадинах. С одной стороны, проблема может быть в стильн.ых, но больших, 19-дюймовый колесных дисках, но параллельно с этой комплектацией мне удалось поездить и на дизельном Nissan Qashqai, у которого диски 17-дюймовые. Ситуация там, признаюсь, не лучше.
Минимальная стоимость нового Nissan Qashqai составляет 300 500 гривен (за 1,2-литровый бензиновый мотор + МКП). Стоимость же тестовой топовой комплектации LE Sport с вариатором и 2,0-литровым бензиновым двигателем приближается к полумиллиону (476 770 гривен). С курсом доллара, увы, пока ничего не поделаешь. Уверена, что основные ставки в «Ниссан Мотор Украина» делают не на топ, а на «середняк». А потому повторю свой прогноз: следуя за совершившим революцию в классе предшественником, новый Nissan Qashqai позиции не сдаст.
Комментарии (17)
а дизеля нет? а так хотел купить......(((
Есть - 1.6 литра, но привод - только передний. Едет такая машина очень приятно, расход (средний) порядка 7.5- 8 л на 100 км. Шумоизоляция, как по мне, средняя, и ни разу в машине не очень тихо. С этим дурными ценами не до новой машины. Особенно удручает стоимость "японских" автомобилей - они явно переоценены по сравнению с теми же корейцами, притом что надежность - аналогична.
Спасибо за инфо
может у Ниссана и надежность как у Корейцев, но остальные Япы (Хонда, Тойота) на голову надежнее, а некоторые корейцы дороже япов стоят, вот они точно переоценены
Аналогична надега?? ты че упал
Вова прав 100%! А квест видать чцть залипает)
Да наберут даже не средних, а минимальных комплектаций. Почему-то у нас на комплектацию смотрят не в первую очередь. Хотя старт с 300тыс - это неплохо (учитывая курс, конечно).
Мне больше Кашкай от 189000 грн нравился . Но долл. по 12 грн. и новая модель , получаем 300000 грн . Эх , а зарплату заморозили , где ещё 110000 грн взять ? ))) А за 480000 грн прошлым летом можно было что-то получше взять )))
это тебе за месяц заморозили зарплату?
Тов.Азиров ,заморозил ещё с 2008 года )) Бакс был 5.5 грн , потом 8.5-8.7 грн и вот теперь 12 грн . А зарплата в грн и без изменений в лучшую сторону ))
аа, ну так-то да, по 2008-му году каждый год бы себе авто на новое обменивал
почти 500 тысяч! Мда как обесценилась грвна, что такое барахло стоит посли пол миллиона просто ад
ховер н3 круче и дешевле и практичней.
Если сравнивать с УАЗ Патриорт , то возможно :)
машина совсем, не оправдывает свою стоимость!!! если бы, японцы знали сколько стоит их не японски кашкай!!! то со смеху упали бы!!! позор японскому авто прому!!!
Неделю назад, тестировал дизельную версию! Запуск и шум мотора вполне на уровне! Дискомфорта нет абсолютно! Материалы и внешность действительно зачёт! Руль с электроусилителем и доп. настройками управления. При увеличении скорости становится более жестким. Из дополнительного для себя отметил то, что появился обогрев лобового стекла и обнаружение мертвых зон. Но цена конечно не очень радует!
забывайте по тихому)))))))))))))))