“Кто на свете всех милее, всех румяней и быстрее?” — так могла бы начинаться реклама переднеприводного хэтчбека Seat Leon Cupra в пушкинские времена. И если насчёт красоты с румянами ещё можно поспорить, то оспаривать такой объективный параметр, как время круга на гоночной трассе, уже не получится. Вначале этого года практически такой же, как наш тестовый, Seat Leon Cupra 280 проехал двадцатикилометровую Северную Петлю старого Нюргбургринга за 7 минут и 58,44 секунды, перекрыв прежний рекорд на девять секунд!
Правда, есть пара нюансов: рекордный заезд проводился не на штатных шинах Bridgestone Potenza, а на опционных Michelin Pilot Sport Cup 2, которые сыграли не последнюю роль в “быстром” времени круга. С другой стороны, гонщик Хорди Жене, выступавший за Seat в кузовном чемпионате WTCC, выбрал хэтчбек с механической коробкой передач, который чуть медленнее в разгоне до “сотни” (всего на 0,1 сек), зато более предсказуем для профессионала, чем машина с роботизированной коробкой передач DSG, с которой Cupra 280 достигает 100 км/ч за 5,7 сек.
А наша Купра вовсе оказалась на гражданских шинах Nokian Hakka Black, которые, по уверениям финнов, обеспечивают надёжное сцепление с дорогой даже на высоких скоростях, но это мы еще проверим. А для начала разберёмся, чем отличается Cupra от обычного Леона. Seat Leon Cupra — это мечта каждого владельца “горячего” Леона FR. Ведь раньше самую мощную модификацию нам не предлагали и владельцы Леонов FR пытались подтянуть свои хэтчбеки к самому мощному льву кустарными методами — форсировали двигатель (Leon FR выдаёт на сотню “лошадок” меньше, “всего” 180 л.с.), теряя гарантию, меняли кузовной обвес на более агрессивный, а-ля Cupra. Теперь ничего выдумывать не надо, достаточно собрать денег на настоящую Купру!
Заряженный Seat Leon Cupra отличается от “гражданского” хэтчбека иными бамперами с крупной решёткой радиатора и полностью светодиодными фарами. Задний бампер тоже новый, с развитым диффузором, по краям которого выглядывают стильные овальные патрубки выхлопной системы. Не обошёлся заряженный Леон без фирменных красных шильдиков на кузове и в салоне, выдают Купру и черные корпуса наружных зеркал. А вот эффектные 19-дюймовые колёсные диски, за которыми прячутся мощные тормоза с красными суппортами и белой надписью “Cupra” — это опция для обычной Купры 265 и отличительная черта нашей тестовой, самой мощной 280-сильной модификации.
Уже “в базе” у Купры продвинутая “мультимедиа” с навигацией на 5,8-дюймовом сенсорном экране, с разъемами USB/AUX/Mitsumi и с хорошим звуком из восьми динамиков. А вот зачем Купре система Start-Stop с рекуператором, лично для меня осталось загадкой: экономии на грош, а глушить такой мотор на каждом светофоре кощунственно
К нам на тест попала именно такая, рекордная Cupra 280, хотя в дилерских салонах она появится только в следующем году. От чуть менее мощной Купры 265, которая, как следует из названия, на 15 лошадинных сил слабее, Cupra 280 не сильно оторвётся — разница в разгоне до “сотни” сравнима с погрешностью измерений и составляет лишь одну десятую секунды. Если трехдверка Leon SC Cupra 265 с места до 100 км/ч разгоняется за 5,8 с, то Cupra 280 — за 5,7 с, а пятидверный хэтчбек на 0,1 с медленнее.
Но прежде чем разгоняться осмотримся по сторонам. Внутри по-сеатовски скромно, поэтому характерные купровские черты особенно бросаются в глаза: шильдики с клетчатым флагом финишного флага на руле и коробке передач, алюминиевые накладки на пороги и педали, чёрный потолок, новые приборы на сером фоне, с разметкой спидометра до трёхсот километров… Особенно порадовал руль, который стал рельефнее и удобнее в местах хвата. А на обратной стороне “баранки”, аккурат под средним и указательным пальцами, разместились лепестки смены передач — удобно!
Кресла с комбинированной обивкой из алькантары в повороте держат отлично, но есть и еще более цепкие опционные “ковши”. В отличие от Гольфа GTI у Купры классический “ручник”, а вот коробка DSG аналогичная и это радует — она великолепна!
В разгон до “сотни” за 5,7 секунды верится легко и безоговорочно — спасибо роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями DSG. Вдавливает не только пассажиров, адреналин от ускорения вырабатывается и у водителя. В том числе благодаря коробке DSG у которой есть режим лаунч-контроля. И дело не только в том, что с механической коробкой передач быстрее не разгонишься, а в неразрывном потоке мощности, который может обеспечить только роботизированная коробка передач. И ты, будто зритель, наблюдаешь за мгновенной сменой передач в районе 6500 об/мин, расплываясь в улыбке от накатывающих эмоций где-то в районе солнечного сплетения.
Сплетаешься и ты в единое целое с машиной, все больше доверяя ей в каждом новом повороте. В отличие от большинства мощных переднеприводных машин, Купра в быстром повороте не выплывает носом наружу, а наоборот, будто вопреки законам физики, ввинчивается внутрь виража. А все благодаря блокировке дифференциала, благодаря которому она и стала быстрейшей в “Зеленом аду” Нюргбургринга. Его-то как раз и нет на упрощённой версии Cupra 265, как нет и активного шасси DCC (Dynamic Chassis Control) с кайфовым режимом Cupra. Конечно, подвеска жестковата, но когда вы бросите взгляд на спидометр в крутом повороте, просто не поверите своим глазам. И ощущениям, ведь крены чувствуются лишь вестибулярным аппаратом, а на скоростной дуге Cupra стоит как влитая, в том числе благодаря широким “каткам” размерности 235/35 R19. Для комфорта поставьте колеса поскромнее или просто переведите амортизаторы в режим Comfort.
Сзади у трехдверки места меньше и теснее, чем у пятидверного Леона, все-таки колесная база на 35 мм меньше (2596 мм). А вот багажник одинаково вместителен и вмещает не менее 380 л, а если сложить задний диван, то можно перевезти и стиральную машину
Seat Leon Cupra не только самый быстрый переднеприводный автомобиль в мире — Купра красива, как одноименная этрусская богиня! На ней необязательно носиться, чтобы по уши влюбиться — хватит и мимолётного взгляда. А ответит ли она взаимностью, зависит не только от вашего финансового состояния, но и от закалённого характера. Он понадобится хотя бы для того, чтобы держать себя в руках и не носиться от светофора к светофору.
P.S. Увы, но Seat Leon Cupra официально уже не быстрейший переднеприводник: в июне рекорд вернул себе Renault Megane 275 Trophy-R, проехав Нюргбургринг за 7:54,36 или на 4,08 секунды быстрее Сеата. Но спецверсия Рено была построена по гоночным канонам, будет выпущена ограниченным тиражом и стоит гораздо больше Сеата (свыше $60 тысяч долларов в Великобритании). А “наш” тестовый Seat Leon Cupra 280 вполне пригоден для ежедневного пользования и уже нашёл владельца. Точнее, владелицу: на него положила глаз девушка, которая прежде ездила на Леоне FR. И шутки про блондинку за рулем здесь неуместны — на Фольксваген-фесте, где был презентован Seat Leon Cupra, девушка поразила технической подкованностью многих мужчин. Приятно, что машина окажется в надёжных и красивых руках настоящего ценителя. Мужчинам на заметку!
Комментарии (8)
Все хорошо, но передний привод - это не торт, сколько туда лошадей не впихивай...
Очень инетресно было бы увидеть тест на котором один пилот проедит на ней и на Мегане PC с блокировкой и на ОДИНАКОВОЙ резине! Вот тогда было бы понятно, кто из них действительно быстрее...
Хетч хорош и полюбе лучше топорного Цивика Тайп Р и прочих ведер на моноприводе, вот интересно сравнить их с А7 РС Октавией, одну в Киеве видел уже,все же более практичный вариант на каждый день!
А вот эта надпись мелкими буквами "ограничена электроникой" точно цены базового автомобиля касается?)))) или все же к максимальной скорости?))))
Максимальной скорости - звездочка над км/ч потерялась... :(
На прошлом и на А5РС снимали его, шмаляли, как дурные) Для прибавки на этих моторах много ума и денег не надо.
Ничее... бывает :-)
Где редактор, епта? Вы че, все фотки с флешки тупо в статью слили?