Серед європейських автовиробників колишньої зневаги до китайських брендів уже не побачиш: після того, як компанії з Піднебесної змогли підтягнутися в безпеці та якості збирання власних авто, у Європі стурбовано заговорили про необхідність замислитись над тим, як далі конкурувати з дешевшими китайськими машинами. Особливо якщо врахувати, що частина з них вже без колишніх скандалів проходить краш-тести Euro NCAP і вкрай активно запроваджує модні нині цифрові технології в кабінах.
Одним з найяскравіших прикладів такої еволюції продемонстрував бренд MG, який ще за підсумками першої половини 2023 року практично наздогнав за продажами у Західній Європі іспанський SEAT та впевнено випередив іншого «ексбританця» - MINI. І нехай в Україні MG тільки набирає обертів (та ще й фактично з другої спроби), але й у нас марка вже має свої бестселери. Серед них — кросовер HS, який ми вдруге взяли на тест-драйв після оновлення.
Оновлений MG HS: що ж змінилося?
Вперше HS потрапив на випробування AUTO.RIA минулого літа — якраз перед рестайлінгом, і до того часу в Україні він продавався не так вже й довго. Тож можна сказати, що нам практично вдалося випробувати два варіанти автомобіля до ряду. Щоправда, торік ми мали справу з доступнішою комплектацією і вкрай приємним цінником. Цього ж разу нам видали кросовер у дорогому виконанні Trophy за 1 098 980 гривень з яскравим дизайнерським інтер'єром і рештою зовнішніх принад, які принесло оновлення. За теперішніми цінами — не так вже й погано для щедро оздобленого кросовера завдовжки 4,6 метра.
Звісно, дизайн як такий і зовнішність автомобіля зокрема — питання персональних вподобань і привід для палких суперечок, але на мій смак рестайлінг пішов на користь MG HS. Примірявши новий фірмовий стиль, кросовер отримав набагато самобутнішу зовнішність, — хоча, якщо є бажання і більш-менш розвинена фантазія, тут можна побачити паралелі з BMW X3 або Mercedes-Benz GLA. Судячи з усього, в цьому плані репутація китайських брендів ще не очистилася до кінця, але навряд чи саме MG варто критикувати за якісь безапеляційні запозичення.
Найочевиднішим нововведенням цього рестайлінгу MG HS стали величезна фальшрадіаторна решітка і нова оптика, яка тепер буде цілком світлодіодною. Тут встановлені звичайні LED фари рефлекторного типу в яких використовується по кілька світлодіодів для кожного режиму. Якихось неймовірних результатів по світлу з такою конструкцією досягти складно, натомість в плані дизайну ці вузькі фари мають вкрай сучасний вигляд, тож автомобіль з ними привертає до себе чимало уваги. Щоправда, не в останню чергу через дуже насичене яскраве забарвлення кузова.
Інтер’єр: яскраво й зручно, але не без нюансів
Такі ж сміливі відтінки червоного можна зустріти і в салоні оновленого MG HS, але це специфіка виключно комплектації Trophy, яка істотно відрізняється від дешевших версій моделі. Наприклад, якщо в базовому виконанні COM ви отримаєте тільки звичайні сидіння з оббивкою чорного або коричневого кольору, то у «нашому» варіанті їх замінили кріслами з інтегрованим підголівником, а крім стандартної гами кольорів у кабіні топових версій буде доступним навіть біло-синє сполучення матеріалів оббивки, — ну і цей червоно-чорний, який ви бачите на наших фотографіях зараз.
Сам салон мало того, що доволі приємний на вигляд, то ще й не по грошах гарно зібраний. У той час, як деякі європейські виробники можуть дозволити собі відверто зловживати жорстким пластиком, розробники MG HS не зекономили на матеріалах ані цента. Жорстку поверхню тут мають хіба що кишені на дверних картах і невеличкі вставки на передній панелі: решта елементів прикрита штучним матеріалом «під шкіру», виділеним акуратним прострочуванням і вставками під алюміній, або зроблена з м'якого та приємного на дотик пластику. Ну і головна прикраса салону — зручні та ефектні передні сидіння з комбінованим оздобленням.
За кермом посадка доволі комфортна і крісла спокійно можуть прийняти водія не надто атлетичної статури. Однак де-не-де ще вигулькують типові нюанси «китайської ергономіки»: мені зі зростом 187 см довелося опустити сидіння в найнижче положення, щоб над головою проходила хоча б еталонна «долонька». Шкода, що на пасажирському місці такий трюк уже не пройде: крісло праворуч має тільки поздовжнє регулювання і можливість змінити кут нахилу спинки. Тож якщо ви плануєте спереду часто возити довготелесих попутників, спинку доведеться заздалегідь встановити у «режим шезлонга».
Така плата за величезний панорамний люк, який є однією з головних принад оновленої моделі. Готовий припустити, що не всі водії полюбляють великі скляні дахи над головою, але варто визнати, що за ці гроші вам його не запропонує жоден прямий конкурент. Що ж стосується зайвих звуків, які на деяких автомобілях видає подібна конструкція, то попри помірний цінник оновленого HS ми подібного досвіду не отримали: тихо! Щоправда, виданий нас тестовий автомобіль мав загальний пробіг лише близько 1500 кілометрів, то ж робити якісь остаточні висновки, скоріш за все, було б передчасно.
Ще одним нагадуванням про те, що MG HS був створений не для високих водіїв, стало центральне дзеркало заднього виду. Через низьке розташування воно «краде» істотну частину огляду вперед, тож під час проїзду пішохідних переходів мені щоразу доводилось нахиляти голову, щоб краще оглянути дорогу безпосередньо перед автомобілем. Шкода, адже за виключенням цього дошкульного нюансу оглядовість з місця водія без перебільшення чудова, а єдину велику «мертву зону» надійно перекриває доволі якісна камера заднього огляду з динамічними показниками траєкторії.
Ще одна хороша новина в тому, що після рестайлінгу було модернізовано мультимедійну систему кросовера, яка на «доресті» зібрала чи не найбільше нарікань з боку власників. На вигляд вона досі схожа на попередню, але тепер працює плавно, не перезавантажується за власним бажанням і за тиждень використання не видала жодної помилки. В цілому ж користуватися новою мультимедійкою дуже просто: усе потрібне знаходиться в логічних місцях, а сам дисплей не перевантажений функціями. Хай там як, поміняти колір атмосферного підсвічування і налаштувати доступні для цього авто асистенти можна лише дотиком. Але чи так часто виникатиме ця потреба?
Найімовірніше, ви використовуватимете її як платформу для Apple CarPlay або Android Auto, хоча тут нас очікує ще один сюрприз. Для підключення смартфона доведеться скористатись дротом, що може спричинити деякі незручності. Відсік, де приховані порти USB, дуже невеликий за розміром, тож вам постійно доведеться тримати смартфон біля селектора КПП, або встановити додатковий тримач. Якихось прихованих каналів для дротів тут також не передбачено, тож декоративну кришку ви залишатимете відкритою повсякчас.
Цікаво, що до роботи з дрібними нюансами ергономіки на задньому ряду інженери підійшли відповідальніше. Навіть така буденна деталь як підлокітник дивує своєю продуманістю. Наприклад, на ньому є невеличкий відсік для всіляких дрібниць, а самі підстаканники приховані під декоративною кришкою. До того ж на відміну від деяких чистокровних «європейців», навіть на другому ряду для оздоблення використані м'які пластики, а на дверних картах встановлені декоративні вставки під колір крісел. Хоча найбільше MG HS підкуповує своїм величезним панорамним дахом, доступним навіть у базовій версії.
Єдине, що може викликати нарікання пасажирів «гальорки» - невеликий запас місця для колін. Вочевидь, на такий компроміс інженери пішли, щоб зберегти 463-літровий багажник. Це аж ніяк не рекордний обсяг у класі, але відсік MG підкуповує грамотною організацією. Задні спинки тут складаються в рівну підлогу і фіксуються біля подушок, а під жорсткою підлогою багажного відділення приховано просторий органайзер на 2 відсіки та «докатка». За таку ціну могли покласти лише ремонтний комплект, — тож дякуємо і на тому.
Двигун і трансмісія MG HS: написаному вірити?
Під час першого ж огляду автомобіля впадає в око емблема «2.0Т» на кришці багажника. Спершу я подумав, що сталася помилка і нам видають кросовер з приводом на всі колеса і потужнішим двигуном, — але врешті виявилося, що у тамтешніх маркетологів є власне концепція маркування. На машинах з дволітровим турбомотором вони використовують емблему 3.0Т, а наш 1,5-літровий турбо має саме цей шильдик, оскільки «їде як дволітровий». Аргументація, маю визнати, так собі, — особливо якщо пригадати яку потужність деякі інші компанії знімають з подібного об'єму.
В очікуванні, що цифрами на кормі сюрпризи не обмежиться, морально я був готовий до найгіршого сценарію, але насправді продуктивність 1,5-літрової «турбочетвірки» виявилася цілком адекватною для кросовера з такими габаритами. Попри доволі невеликий робочий об'єм, бензиновий 15E4E впевнено везе масивний паркетник. Звісно, заяви про азарт були б перебільшенням, однак для спокійного, зваженого водіння цей мотор пасує бездоганно.
Тим більше, що від динамічної їзди вас швидко відучить задумливий 7-діапазонний «робот» SAGW DCT250. Виїзд із другорядної дороги з цією трансмісією перетворюється на дуже тривожну подію, та й решту подібних маневрів краще заздалегідь прораховувати, закладаючи секунду «на роздуми». Як не дивно, переведення в спортивний режим або активація кнопки Super Sport на кермі змінює поведінку трансмісії несуттєво: автомобіль на вже розкрученому двигуні намагається тримати обороти ближче до 2 тисяч і дає змогу перемикати передачі підкермовими пелюстками. Однак розраховувати на якісь додаткові переваги при старті з місця не варто.
Загалом логічно було б припустити, що ця пауза викликана особливостями конструкції двигуна: мовляв, компресору потрібен час, щоб вийти на робочі оберти, — але сама турбіна тут дуже невеликого розміру, та й ступінь форсування не сказати що величезний. Наприклад, виробник навіть запевняє, що цей мотор може живитися 92-м бензином, про що свідчить наклейка на лючку бензобака. Тож попри яскравий антураж оновлений MG HS - «не про спорт», режим ECO йому пасує більше.
Їздовий комфорт і витрати MG HS
Однак обійти закони фізики коштом невеликого робочого об’єму не вийде: компактний турбомотор на доволі масивному паркетнику економічністю не вражає. У змішаному циклі з невеликою перевагою в бік їзди трасою бортовий комп'ютер зафіксував споживання приблизно 8 літрів на 100 км, але варто було кілька днів «покатати» паркетник у щільному міському трафіку з заторами, і ця позначка піднялася ближче до 11 літрів. Добре, що налаштування підсилювача керма та робота підвіски не провокують на необдумані пустощі, тож одного погляду на двозначне число витрат вистачає, щоб обачніше працювати з педаллю акселератора.
Загалом я нормально ставлюся до автомобілів з жорсткою підвіскою, яких стає дедалі більше, але з нашими далекими від ідеалу дорогами варто розуміти заради чого ти поступаєшся комфортом. М'яка та енергоємна підвіска оновленого HS в цьому сенсі є дуже цінною конкурентною перевагою: хоч вона й не компенсує нюансів поведінки коробки, за спокійної манери їзди допомагає їх уникати.
Не можна виключати, що «замріяність» 7-ступеневої РКПП це навіть «не баг, а фіча»: якщо ставитись до цього автомобіля, як для комфортного засобу пересування, усі ці драматичні паузи істотно згладжуються. Особисто я перестав помічати незручності вже через пару днів після початку тесту, і до самого завершення випробування отримував задоволення від переваг, які дає комфортна підвіска на втомлених зимою українських дорогах.
До того ж акустичному комфорту інженери теж приділили чимало уваги. Ні настирливого шуму двигуна, ані постійного гулу коліс ви в салоні не почуєте. Здебільшого про те, що відбувається зовні, нагадують лише аеродинамічні шуми, які набирають силу на швидкостях за 100 км/год. Ну а такі речі, як цікавий дизайн, якісно зібраний салон і величезна «панорама», - скоріше приємні бонуси.
Досвід власників MG HS: на що скаржимось?
Про дорестайлінговий кросовер часто можна було почути, що його надійність оцінити складно: мовляв, агрегати HS відносно нові, тож статистики і споживацького досвіду ще недостатньо. Це справді актуально для нашої країни, але якщо гарненько пошукати інформацію на новій батьківщині MG, можна знайти чимало цікавого.
Наприклад, той самий робот вже ставили на деякі інші моделі, тож насправді по ньому вже є чимала база відгуків та статистики. Доволі очікувано, що багато нарікань стосується саме його поведінки трансмісії під час старту з місця, але значно більше невдоволення власників викликала гучність роботи цієї КПП, - хоча з таким нюансом протягом тижневого тесту особисто я не зіткнувся.
Найбільше записів датується 2017 роком, після чого їхня кількість почала стрімко зменшуватись, - і це можна пояснити модернізацію коробки у той період. Стосовно ж суто технічних недоліків, то наймасовішими з них, за словами власників «дореста», є витоки трансмісійної рідини з-під сальників. Тим часом виробник коробки запевняє, що на стендових випробуваннях вона подолала понад 330 тисяч кілометрів, тож особливих проблем з нею протягом експлуатації не має виникати. Щиро сподіватимемось на те.
Тим часом даних про двигун 15E4E навіть більше. Протягом виробничих випробувань, які теж тривали понад 300 тисяч кілометрів, не виникло ні проблем з турбіною, ані серйозних витоків оливи. Хоча один неприємний нюанс все ж знайшовся: наймасовіша скарга на цей агрегат пов'язана з поганою системою вентиляції кратерних газів. У деяких випадках тиск може піднятись настільки, що гази починають видавлювати щуп, що саме по собі може спровокувати втрату мастила. Зазначимо, що «спокійні» водії цей недолік виявляли набагато рідше за любителів «дати прочухана», тож якщо не не їздити повсякчас із повністю відкритим дроселем, то цієї неприємної вади можна уникнути. Хоча знати про неї та стежити за потенційно слабкими місцями (як і за рівнем оливи у двигуні) не завадить.
Оновлений MG HS: що у підсумку?
На своїй батьківщині MG HS вже встиг заробити репутацію доволі міцного і збалансованого авто, тож на наш розсуд поки залишається хіба що питання рентабельності. Давно відомо, що різні автомобілі по-різному втрачають ціну з плином часу. Китайські легковики на українській «вторинці» зазвичай дешевшали швидше, хоча кросовери в цілому втрачають ціну трохи повільніше, а недорогі паркетники й поготів.
Якщо взяти до уваги тільки сухі факти, то можна побачити, що у 2021 році офіційні дилери продавали ще дорестайлінговий HS за ціною від 550 тисяч гривень, а зараз на вторинному ринку складно знайти цю модель менше, ніж за 700 тисяч. Тож чи варто за таких умов сильно переживати про зниження ціни? Тім більше, що новий автомобіль ви купуєте насамперед для власного задоволення, комфорту і вкрай важливої саме зараз транспортної незалежності, — а оновлений MG HS справді здатен забезпечити цілком адекватне виконання цього плану без надмірних фінансових вливань «у майбутнє».
| MG HS 2024 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновий I4 з турбонагнітачем | |
| Рабочий объем, см3 1490 | |
| Макс. мощность 169 к.с. при 5600 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 250 Н⋅м при 1700–4400 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП 7-ступенева роботизована DCT | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 235/50 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4610/1876/1685 | |
| Колесная база, мм 2720 | |
| Дорожный просвет, мм 190 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 463 | |
| Снаряженная масса, кг 1563 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 190 | |
| Разгон 0-100 км/ч 9,9 сек | |
| Расход топлива на скорости 90 км/ч 7,3 л/100 км |
Прокомментируйте первым