| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 99 л.с. | Мощность двигателя |
| 1.6 (л) | Объем двигателя |
Надежный двигатель с цепным ГРМ. Вместимость багажника и салона. Надежная электрика и топливная аппаратура. Экономичный мотор. Абсолютная неугоняемость.
Отвратительная коррозионная стойкость. Отсутствие шумоизоляции как таковой. Жесткая подвеска. Косяки с конструкцией тяг трапеции дворников.
Автомобиль был куплен в 2007 году с пробегом 98000. Я второй хозяин по ПТС, первый хозяин покупал новым в СПб 2000 году. 1.6 16 клапанов, 99 кобыл (по ПТС), по ощущениям их там было максимум 75-80. После нашего АвтоТаза в виде 21093 - Альмера показалась вершиной автотехнологий - ABS, все электрические стеклоподъемники, 4 подушки и самое главное в ней был и даже работал КОНДИЦИОНЕР. Изначально были косяки по кузову в виде локальной ржавчины на арках передних крыльев у переднего бампера и порогах, которые в дальнейшем поползли еще больше... Был косяк с трапецией дворников (эта проблема всех Ниссанов этих годов выпуска) - изнашиваются соединительные пластиковые втулки на тягах трапеции. Далее приблизельно на пробеге 107.000 умерло сцепление. После первой зимы было решено, перекрасить кузовню с косяками, где была ржавчина (пороги, два передних крыла, передняя водительская дверь и заднее левой крыло) - все эти танцы с бубном не помогли, после окраски, через полгода весной все косяки опять вылезли наружу. Забил на это и ездил дальше. Приблизительно на 135000 км остался без тормозов - повезло, что не на трассе а на парковке у работы, прогнила задняя тормозная трубка, которая идет над балкой и бензобаком. Итог - замена всех тормозных и топливных трубок, чтобы их не заломали пока будут снимать тормозные. Где то на 140000 км по очереди умерли задний глушитель и ввареная прежним владельцем замена катализатора (пламегаситель), прищлось менять, чтобы не пугать людей аццким ревом. Ну вроде и все, не считая замены расходников и антифриза. Подвеску не трогал вообще, кроме умершей передней опоры амортизатора, все равно машина осталась бы табуреткой с жесткой подвеской. Масло не ела, все в норме было. Резюме - машина не плохая за свои деньги, если бы не отвратная коррозионная стойкость...Простая как две копейки, глючить в принципе нечему, т.к элекрики минимум. К плюсам стоит отнести - низкий расход топлива, удобную посадку за рулем, большой багажник, достаточно много пространства для задних пассажиров, надежная электрика. В общем продал ее через 3 года на пробеге около 150000 км - точнее слил, т.к. нужно было продать срочно.Основные расходы на машину были на ремонт кузовни из за козлячего металла и наших чудо реагентов на дорогах. Всегда смотрел аналогичные машины и практически везде были такие же косяки по кузовне... Чего то япы с кузовней не докумекали, как на Опеле в свое время. Уффф вроде все написал.
