Отзыв Постоянных читателей данного сайта сразу предупреждаю: это обновленная версия моего отзыва от 7 мая этого года, так что можно не читать и не терять время. Постараюсь быть максимально объективным, кому покажется по-другому - помните это сугубо мое личное мнение, исходя из опыта владения данным конкретным авто. А частности бывают разные... Владел данным авто около года. Продал с пробегом более 75 000 км. Выбирал в нужной мне комплектации и ценовом диапазоне около месяца. Пересмотрел все аналоги конкурирующих фирм. Как всегда, если у тебя не «толстый» кошелек и не можешь себе позволить премиум бренды, то во всех этих "бюджетных кроссоверах" что-то "не то для тебя" - как ложка дегтя в бочке меда. Не обижайтесь владельцы, но у меня сложилось такое впечатление. Эта наверное такая хитрость производителей что-то не дожимать чтобы у народа был стимул и огромное желание покупать авто классом повыше, причем желательно у их же премиум брендов. Так как я люблю часто выезжать зимой и летом для активного отдыха на природу (конные и велопрогулки, сноуборд и т.д.), для меня немаловажным были внедорожные характеристики. Протестировал практически все авто. Но что может сказать 10 минутный тест-драйв кроме динамики и работы подвески? Почитал отзывы владельцев и мнения экспертов, зачастую противоречащих друг-другу, а иногда не объективных - каких-то похожих на заказные. Окончательно мой выбор в сторону Икстрэйла склонил тест-драй одного из автожурналов. Не помню какого, но более менее объективный. Так вот в нем тестировались 10 кроссоверов среди которых БМВ Х3, Фрилендер2, Икстрэйл, Рав4 и т.д. Не буду останавливаться на всех оценках, а выделю два момента: Трасса: Первое место - БМВ а одно из последних Икстрэйл. Бездорожье – Первое место Фрилендер2, второе Икстрэйл, а одно из последних БМВ. Но Фрилендер2 и БМВХ3 это уже другой ценовой диапазон. Так что после месяца ожидания заказа, в одной и первых поставок новой модели из Японии, я катался на максимальной на тот момент комплектации Хитрейла с 2,5 л/169 л.с./Вариатор. Жаль что тогда еще не было дизеля с обычным автоматом как сейчас. ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ. Богатый набор опций (практически все) и систем безопасности, среди которых отдельно отмечу систему помощи при подъеме и спуске. Хорошая штука для тех, кто не уверен, что благополучно съедет с горки. Работает так: В режиме полного привода нажимаешь соответствующую кнопку, отпускаешь педаль тормоза, и вот, машина медленно спускается с горки, потрескивая интересными звуками работающей системы, поочередно исходящими со стороны моторного отсека и колес. Электронная система полного привода. Быстро реагирует на изменение дорожных условий – хорошо влияет на устойчивость и стабильность езды. Работает в трех режимах: передний (2WD), полный (AUTO) и LOCK используется для передвижения по серьезному бездорожью до 30/км час, которые переключаются удобной «шайбой» рядом с АКПП. Режим полного привода я решил испытать переехав вброд небольшую речку - на уровне колес в самом глубоком месте. Все прошло отлично - ни малейшего намека на пробуксовку. Так как я не ощутил особой разницы в расходе топлива при разных режимах (полном или переднем), то не заморачивался и ездил на режиме «AUTO», при котором авто сам распределяет усилия автоматически. Расход топлива для такого авто я считаю небольшим в среднем 9-10 л. Огромный панорамный люк – практически на половину крыши. Можно охотиться вчетвером прямо оттуда не выходя с авто). Простор салона достаточен для передних и задних пассажиров. Большое количество всяких держателей, боксов и подстаканников (аж 6 штук), которые, как и центральный бокс с подлокотником и бардачок охлаждаются и нагреваются. Очень полезно – зимой напитки поддерживаются в тепле, летом в холоде, конечно если они были изначально таковыми – это все таки не холодильник и не печка. Большой багажник, который становится еще в два раза больше благодаря грамотному (40/20/40) складыванию задних сидений. В результате пол становится абсолютно ровным. Вози что угодно, почти как небольшой коммерческий авто – спокойно помещаются три велосипеда. Очень много чего может поместиться в выдвижной ящик-органайзер под двойным полом багажника. Правда этот двойной багажник чуть доставляет хлопот при попытке добраться до запаски. Яркие дополнительные фонари на рейлингах крыши. Светят далеко - хорошо сказывается на безопасности, когда едешь на пустой трассе в плохих погодных условиях. Правда при интенсивном встречном потоке не годится. Еще хочется отметить - Ниссан молодец, что в новой модели вернулся к классической компоновке панели приборов, а не так как раньше, на предыдущей, следить за скоростью на середине торпеды было как-то неудобно. Также удобно и логично "под рукой", в т.ч. на руле, расположены органы управления различным оборудованием: круиз, дворники, привод, климат, музыка. Кстати аудиосистема весьма неплоха для среднестатистического слушателя. Кожаный руль с регулировкой по высоте и вылету позволяет настроить авто под любой рост водителя. Система безключевого доступа никогда не бывает лишней. Хорошо работает климат-контроль быстро охлаждается и прогревает салон. Для задних пассажиров есть дополнительные воздуховоды за центральным подлокотником водителя, что добавляет им комфорта. ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ: Электронная система полного привода AllMode4x4i годится только на асфальте и грунте, желательно сухом. А заявленный производителем режим LOCK для использования для передвижения по серьезному бездорожью на деле не долго то и работает. На раскисшей грязи вы далеко не уедете из-за перегрева муфты (так мне сказали на сервисе, некоторые говорили что перегревается вариатор), точно также если будете долго использовать систему помощи при спуске – компьютер автоматически решает сделать автомобиль переднеприводным. И ничего с этим не сделаешь – сидишь посреди грязи и ждешь пока не остынет муфта. Потом опять попытка…..глядишь и выедешь. Спросите: зачем залез куда не надо ? По глупости поддавшись, эмоциям и грамотной рекламе Ниссан с его «собачками-роботами» ). Потом старался никуда серьезно не заезжать. Правда все эти попытки по внедорожному эксплуатированию усложняется еще и наличием шумного и хрупкого вариатора. Жалеешь, что не выбрал механику, чтобы выскочить враскачку. Из-за опасения порвать, пытался эксплуатировать его бережно. Это уже обсуждалось на одном из отзывов http://my.auto.ru/review/4012134.html про Мурано и в моем про Теана2. Но все равно дам совет всем у кого вариатор: после использования в жестких условиях может выходить из строя, так что относитесь к нему бережно, т.е. не стартовать с пробуксовками с места, по возможности не тянуть другие авто или грузы, зимой прогревать немного и вообще не насиловать, то Вам его хватит на 150-200 тыс. км. минимум. Следить за маслом. Все зависит от эксплуатации. А вообще я не понимаю зачем вариатор ставить на кроссовер и говорить людям что они могут без проблем преодолевать бездорожье, умалчивая о том что вариатор не любит особо нагрузок и стоит дорого. Шумная и жестковатая ходовая особенно на колдобинах. Дело в том, что в отличии от предыдущего, новый Икстрэйл построен и унифицирован на новой базе от младшего брата Кашкай, в котором из-за особенности построения кузова и ходовой она жестче и шумнее чем икстрэйл– ездил на авто друга – любая колдобина как ж/д переезд на скорости. Здесь конечно она мягче кашкай и на прямой ведет себя плавно и спокойно, медленно раскачиваясь как на качелях, что опять же это негативно сказывается при поворотах - сильный, неожиданный крен и слабый намек на занос реально пугает. Но все исправляют электронные системы за доли секунды (ESP+полный привод). Неинформативный мягкий руль с плавными реакциями. А также рулевая тяга имеет неприличный люфт, который проявляется на неровностях. Обращался к официалам сказали что так положено с завода – мол так сейчас идет на всех полноприводных ниссан и её нельзя подтягивать, чтобы не заклинил. Посредственная шумоизоляция, особенно в районе колесных арок и багажнике. Первый раз когда ехал из салона думал багажник не до конца закрыт – так сильно слышна была трасса. Остановился, посмотрел вроде все в порядке – потом привык и вспоминал только когда наезжал на лужу или когда шел дождь. Отделка салона осуществлена не очень хорошо состыкованным жестким пластиком с множеством сверчков, которых становится со временем больше и больше. Вначале замечал каждый потом плюнул и забыл- на ход не влияет. Выход есть - сделать нормальную полную шумоизоляцию. Нормальной посадке задних пассажиров мешает сильно выпирающие в проем дверей колесные арки. Также чуть тесновато коленям водителя которые упираются в рулевую колонку. Отделка сидений сделана не из очень хорошей кожи начали появляться потертости и вдавленность в паралон несмотря на регулярный уход. Это было и на другом моем Нисаан Теана2. Вообще комфортность сидений мне не понравилась - они практически не держат сбоку и не сдерживают человека от проскальзывания, подныривания вперед. Также не рекомендовал бы приобретать авто с рейлингами на которых установлены фонари - они то полезны. Однако в этой комплектации рейлинги сплошные и огромные и напоминают перевернутые сани - зимой оттуда счистить снег большая проблеме т.к. спереди антенна а сзади они соединена поперечиной а ля спойлером. Вот и ездишь со шлейфом снежной бури пока снег не закончится на крыше. Про ЛКП сказать ничего не могу, потому-что все обычные проблемные места такие как бампер, часть переда капота и крыши, стойки ветрового стекла, заднюю часть боковых зеркал, пороги дверей, я сразу заклеил анти гравийной пленкой. А вот хром на решетке радиатора откалывался при малейших попаданиях чего-либо. Про металл специально не пишу, потому что на нем сейчас экономят все производители и нормальный добротный металл остался где-то в 90-хх. Про ТО. Обычное через каждые 15000 км со средней стоимостью для такого класса. О поломках. Скорее всего в результате моих частых поездок вне асфальта, после 50 000 км что-то застучало в подвеске. Обратился к ОД. Диагностировали - вердикт: опорные подшипники и стойки стабилизаторов. Оформили поломки по гарантии, заказали запчасти и быстро без проблем поменяли в назначенное время. Спасибо дилеру. Больше поломок у меня не было. А "болячки" это не поломки, но надо их знать, чтобы соответственно быть готовым - с ними можно жить. У каждого авто они есть и разные. Вывод: В целом хороший полноприводный автомобиль для неспешной, спокойной тогда и комфортной езды людей и перевозки грузов на асфальте и грунте, с весьма неплохими внедорожными характеристиками на небольших дистанциях серьезного (настоящего) бездорожья. Спокойного владельца он не разочарует, но в настоящее время может разочаровать цена, хотя это сейчас относится практически ко всем авто. Вспоминаю его тепло т.к. это был мой первый и пока единственный кроссовер выбранный среди себе равных и достойных сопоставлению собратьев из других фирм-производителей. Почему я это подчеркиваю, потому что каждый из них хорош в чем-то и для каких-то целей. Каждый выбирает под себя. Удачи всем.
