Отзыв Renault Megane 2003

Renault Megane II я купил в 2009 году на смену своей предыдущей авто.Если честно, изначально я не рассматривал этот автомобиль, так как был наслышан о проблемах с фазорегулятором бензинового 1.6 литрового двигателя.Долго не было нормальных машин, поэтому, однажды увидев эту, решил глянуть на нее вживую.Была зима, все было покрыто свежевыпавшим снегом. На этом фоне моя будущая машина смотрелась классно. Необычный цвет (синий перламутр), необычный дизайн, большая панорамная крыша из темного стекла – мне очень понравилась. Кстати всегда уважал французов за то, что они ни на кого не смотрев, смело продвигали свои машины в серию.В общем, мы сразу поехали на СТО. Там нашли проблему с задним левым колесом. Оно стояло не под тем углом (развал задней оси не делают). Правда сделали предположение, что если заменить подшипник, все исправиться. Все остальное было в норме. Но честно, если бы они нашли еще проблемы, я бы не смог отказаться от авто.Вот, что я купил. Renault Megane II 2003 г. 1.6 бензин, пробег 65000 км. Комплектация: как говорится всё кроме кожи и автомата. Из особенного могу отметить такие необычные вещи: заводится кнопкой (вместо ключа карточка), панорамная крыша, доступ в авто без ключа.Эти вещи я опишу подробней. Кнопка запуска (остановки) двигателя очень удобная вещь. Выжимаешь сцепление или тормоз и нажимаешь кнопку – авто заводится. Очень удобно, т.к. не надо тыкать ключом.Как я уже отметил, водителю вместо ключа дается карточка. В базовых версиях ей надо пользоваться, чтобы открыть и закрыть двери, а при заводке еще и вставлять в специальный разъем. Однако в комплектациях TOP, эту карточку можно положить в карман и забыть про нее. В авто стоит специальная система, и когда водитель подходит к машине на определенное расстояние с карточкой в кармане, она распознает хозяина, которому достаточно просто открыть дверь за ручку. Так же можно и закрывать авто. Достаточно, просто нажать на кнопку, интегрированную в ручку двери. Заводится двигатель тоже с карточкой в кармане.Панорамная крыша. Если предыдущие навороты очень удобны с точки зрения пользования автомобилем, то панорамная крыша – понты, хоть и красивые. Крыша состоит из двух сегментов, разделенных пополам. Первый сегмент – это обычный люк, только большой. Он имеет несколько положений и естественно управляется электрикой. Внутри эти части закрываются ручными шторками. Первое время я стремался за эту крышу. Во-первых – непривычно когда крыша стеклянная (мало ли камень), а во-вторых переживал за герметичность. Но все мои переживания не оправдались. Главное крышей пользоваться разумно. В морозы естественно не пользовался, и холодно, и механизмы можно сломать.Ну хватит про навороты. Пойдем дальше.Про то, что Renault Megane II имеет необычный дизайн, я уже говорил. А вот интерьер не такой броский. Вставки под карбон, хромированные элементы и обшитый кожей руль немного обогащают салон, но его не назовешь прорывным. С точки зрения эргономики все нормально. Посадка удобная, все регулируется. Сзади места на уровне других авто данного класса. Диван складывается по частям 1/3 и 2/3.Багажник. Естественно в таких авто багажник небольшой по размерам. Еще уменьшает его геометрические параметры необычная крышка багажника. Но кому нужно возить холодильники есть универсалы.Технические моменты.Бытует мнение, что французские авто очень ненадежные и глючные. Конечно не бывает дыма без огня. Защищать французский автопром дело безнадежное, т.к. умные люди и так все понимают, а неадекваты и не поймут. Я лишь хочу сказать, что французы во многих вещах были первопроходцами, и их идеи впоследствии использовали другие производители.Теперь, что касается моего авто. Купил я его в январе. Как раз были сильные морозы (-25…-30), поэтому я поставил его в гараж, чтобы не насиловать двигатель. Когда через две недели я попытался вывести Megane в свет, у меня ничего не вышло. Не знаю почему, но сел практически новый аккумулятор, правда я об это еще не знал. Пришлось вызывать эвакуатор и вести на СТО. Там зарядили аккумулятор, заменили шаровую (выпрессовали), заменили задние ступичные подшипники вместе с дисками и колодками, и сказали, что на машине надо ездить.До середины весны я катался ни о чем не заботясь. Авто заводился каждый день. Был правда один необычный глюк где-то в феврале. Однажды завелся как обычно, и вдруг начались какие-то странности с панелью приборов. Стали загораться все лампочки, стрелки начали бегать, то вверх, то вниз. Продолжалось это пару минут и прекратилось так же неожиданно, как началось. Было очень похоже на какой-то тест. Так как машина продолжала, работать я все списал на недавние проблемы с аккумулятором (автомобиль долго стоял без тока и в мозгах могли сбиться настройки).Где-то в мае начал гудеть задний подшипник (я ведь тока поставил). Так как менять надо было опять вместе с дисками, тратиться пришлось бы солидно. Я решил подождать.В начале лета начались проблемы с зажиганием. Машина троила, дергалась. Все сводилось с замене свечей и катушки зажигания. Я приехал на СТО. Начали проверять на компе. Проверяли катушки, замерил компрессию и попросили оставить машину до вечера. Через пару часов набрал их. По телефону сказали, что проблемы с фазорегулятором. Я уже знал, что главная беда двигателя 1.6 и решили ее только после рейсталинга. Фазорегулятор стоит огромных денег. Поэтому когда вечером я поехал за авто, настроение было не ахти. Но какое же удивление у меня было, когда электрик мне сказал, что надо заменить свечи и катушку 3-го цилиндра. Про фазорегулятор ни слова. Не зная, кому верить я забрал машину. Через пару дней все же купил свечи и катушку. Пять минут работы и все прошло. Вопрос, где найти нормальную СТО.Все лето я отъездил без проблем, пока не порвался тросик ручного тормоза. Когда поехал менять, приговорили левый опорный подшипник. Пришлось заменить и его. Обошлось все это в 120$. После этого я отъездил еще 4 месяца и продал автомобиль.Итого. Так как автомобиль я покупал не новый, претензий у меня к нему нет. Серьезных проблем не возникало. Знаю людей, которые попадали на замену двигателей, коробок, сцеплений. Меня это минуло. И еще, от владения Renault Megane II, у меня остались лишь хорошие воспоминания. Значит машина удалась.