181 отзыв о Volvo XC70

Никаких щенячьих восторгов машина не вызывала у меня и не вызывает. Зато после 30 тысяч не перестает соответствовать тем качествам, ради которых я и выложил денежку. Комфортная. Даже я бы сказал – уютная. Дизайн интересный, но не выдающийся, как динозавр из толпы. Очень хорошая шумоизоляция. Никаких тебе камушков в арках, ничего. До сих пор ничего нигде не застучало и не заскрипело. Сначала напряженно ждал сверчков, а сейчас понял, что это просто качество, настоящее качество (до этого наши были машины у меня). Снабжать всякими наворотиками машину придется за отдельную плату – брызговики, коврики, система поддержания постоянного клиренса, активный би-ксенон... Готовьтесь к тому, что на бензине сэкономить не получится. Я вот, например, не так давно и неимоверными притирками к характеру машины, сумел догнаться до паспортных параметров. А то уходило в районе 20 литров. Перед покупкой советовался – многие ругали ходовую, но у меня пока все нормально, никаких аномалий не заметил. Подвеска мягкая, но очень ранимая. Чуть канавка погрубей, можно пробить. А в остальном машина крепкая и заслуживающая доверия.Достоинства: шумоизоляция, качество сборки, ну, вообще, машина надежная.недостатки: кое-что придется докупать за отдельную плату...

Комплектация Моментум+. Дополнительно: гидроусилитель с переменным усилием, передний парктроник. Брал в салоне Майджор. Выбирал между Субару Аутбек и Ауди Q5. Раньше ездил: Опель Вектра А, Фольксваген Пассат В5,В6. Сравнивать буду с Пассатом В6, которую также брал из салона новую.
К настоящему времени пробег 120 км.
Управляемость: хорошая, по сравнению с Пассатом такая же, тормоза тоже. На этом останавливаться не буду, т.к. у машин такого уровня она просто обязаны быть на уровне.
Лучше сосредоточусь на интерьере и удобстве эксплуатации. Некоторые разочарования: отсутствие удобного штатного очешника. Можно поставить, но это опция, стоит небольших денег, но приходится жертвовать ручкой над водительским креслом, на место которой она устанавливается. Этой ручкой лично мне удобно пользоваться для отдыха левой руки при длительных переездах. В Пассате очешник очень удобно встроен в потолок салона рядом с переключателями света. Кнопка стояночного тормоза расположена не очень удобно где-то внизу слева, достаточно туговата при нажатии, а при отключении требуется ее потянуть за нижний выступ. Опять же в Пассате она сделана вверху торпеды, легко доступна, тормоз включается и выключается легким нажатием.
Бокс в центральном подлокотнике гораздо меньше пассатовского, например, кронштейн-присоска для телефона, используемого в качестве навигатора в бокс не влезает. Ну, Пассат вообще непревзойденная машина по количеству всяких ящичков, боксиков, карманов и т.п. К этому быстро привыкаешь и затем трудно отвыкать. Карманы в дверях по сравнению с Пассатовскими очень маленькие, можно сказать, символические. Но зато у Вольво есть специальные и очень полезные карманы спереди водительского и пассажирского кресел как складка из обивки кресла. Знаменитая "парящая" панель у Вольво- неплохая, конечно штука, но реально положить в нее можно очень мало, а доставать неудобно.
Несколько разочаровала звукоизоляция, которой, правда Пассат, также не блистал, но ожидал от машины, которая в 1,5 раза дороже чего-то более качественного.
Еще у Пассата в торце двери есть специальная ниша для зонтика- крайне полезная вещь, у Вольво такой нет.
Двигатель D4 2,4 литра 163 л.с. очень хорош. Когда ехал из салона по МКАД домой компьютер показал средний расход 7,1 литра, это при том, что два раза попадал в длинные пробки и двигатель необкатанный. Когда нужно, ускоряется вполне прилично, сказывается крутящий момент в 420 Н. Очень приятная фишка: задняя дверь с электроприводом, а также органайзер под полом багажника, куда можно положитьмного мелких и полезных вещей. Кстати, отсутствие такого ящичка у Ауди сильно меня расстроило. Ну, женская машина. Парктроники тоже вещь хорошая, но реально с моим стажем в 33 года, пока ими не пользовался, реально рассчитываешь на свое чувство габаритов. Приятная вещь- самозатемняющееся зеркало в салоне. Отдельная песня- это огромные боковые зеркала заднего обзора, которые просто великолепны, жена просто тащится , т.к. с пассажирского сиденья видит всю дорогу сзади. Салон очень удобен. эргономика в целом хороша, материалы на уровне, ну, собственно, чего еще ожидать от Вольво. В общем, когда едешь , душа поет.

Автомобиль покупал в Major. Комплектация Моментум+, 2,4 D3 163 л.с. Автомобиль полностью соответствует заявленным данным. Расход топлива на скорости 110 - 5,5 литров, на скорости 170 - 9,5 литров. По городу - около 9 литров. Запас хода на баке 70 литров - 900 км в смешанном цикле, который включал в себя город, локальные дороги, горные дороги и езду по автобану на большой скорости. Комфорт, динамика, грузоподъемность, надежность и проходимость (применительно к полноприводному универсалу, а не к кроссоверу) на высоком уровне. Где то вычитал о нем отзыв: добротный автомобиль пенсионеров. Этот отзыв соответствует машине полностью в самом лучшем его смысле. Т.е. авто не для гонок и экстремальной езды, а в остальном полностью обеспечивает самые широкие водительские потребности и полностью универсален. Светлого салона бояться не стоит, чистится он очень хорошо. Есть особенности, характерные дизелю. Не надо путать парковочный отопитель с системой прогрева двигателя. Он для этого не предназначен и, если пытаться его запускать в мороз на замерзшем топливе, то, он может хватить воздуха и сработать код защиты, который снимается только в сервисе. Для данного случая надо в течение 5-7 минут включить 2-3 раза зажигание с отпущенной педалью без запуска и потом запустить двигатель. В дальнейшем использовать антигель, но только хороший. Общее впечатление великолепное.

Машине на сей момент год. Сказать что доволен- ни сказать ни чего! Доволен архи! В надежности самой марки убедился за три года эксплуатации прежнего авто: у меня был S-40. Жалею только что не оставил жене, продал: срочно требовались финансы. Поломки были две, и те под конец третьего года эксплуатации (прим. 85000 км пробега): лопнул патрубок гидроусилителя руля и переломался провод открывания багажника (последнее у 40ух болезнь). Но, машинка после рождения еще одного ребенка стала тесновата, и, 13 см клиренса- как издевательство, особенно зимой... Вот и пришел черед выбирать машинку побольше и повыше. Часто езжу на дальние расстояния, и ХС-70 приглянулась еще загодя на трассах. Клиренс 21 см, движок 2,4 битурбовый 215 лошадей, и все, поверьте, на своем месте. Тестдрайвил Тоета Хайлендер: ощущения остались, что пол табуна где то ни то спят, ни то просто отстали... А в ХС-70 сел: блин, вот они, все 215 заявленных. Устойчивая, маневренная, быстрая. В повороты входит как влитая даже на высоких скоростях. Подвеска скрадывает все неровности дороги, и то, что раньше объезжал, теперь попросту игнорирую. В первый же день эксплуатации взобрался на бордюр. Внедорожные качества проверял на полуострове Рыбачий (это больше сдуру конечно). Проехал везде, но пару раз крепко припотел: длинная база+ длинные свесы, боялся на камень лечь...
Машина адекватна на все сто. Желаешь ускориться: жмешь педаль- срываешься с места, надо остановиться... На 110ти пробил правое колесо, без лишних усилий оттормозился и парконулся на обочине. Двигатель у меня Д-5 дизель, при нажатии на педаль газа своеобразный стрекот присутствует конечно, но шумоизоляция на высоте и в салоне хоть шепотом говори.
Хорошая обзорность. Большие боковые зеркала. К широким передним стойкам придется привыкать- дань безопасности. Так же придется привыкать к габаритам: машина длинная, угол разворота велик, не лишним будет камера заднего вида (я на нее 30000 руб. зажал), парктроники кроме звука выводят на экран мнемосхему - где что и как.
Жене хотелось ХС-90, очень хотелось. Переубеждать долго не пришлось: подряд откатали сначала ХС-90, а затем ХС-70 , при этом за руль посадил ее. В ХС-90 спереди шум дизеля, сзади шум с улицы, и, да простят меня владельцы 90го- ну просто спартанский салон. ХС-90 выпускается с 2003го и с тех пор мало что изменилось как внутри, так и снаружи.
Что касаемо салона: Сидения не джиперской посадки, все таки это универсал, езжу в полулежачем положении, мне лично это по душе. Шумоизоляция, как отмечал, на высоте. Последнее правда, как мне кажется повлияло на акустику. На S-40 у меня стояла аудиосистема с аналогичным наименованием, и, она машину просто качала... Здесь же и потише и басов меньше, хотя это больше придирки. С удовольствием слушаю джаз. Материалы исполнения высокого качества, специально просил отделку деревом (на алюминии остается много вмятин). Значительное расстояние между передними и задними сидениями. Если кто скажет, что у них во внедорожнике места сзади больше, не верьте, это только благодаря высокой посадке самих сидений. Вообще салон ХС-70 точная копия S-80, а последнее- бизнескласс! Расстраивает отсутствие обогрева руля и подогрева задних сидений, зато крепко шпарят передние. 7ми дюймовый экран в центре торпеды, DVD звук-вокруг, управление с руля радио, телефоном, все с отображением на экране, куча примочек... Телефон идеально коннектится только Нокиа, Филлипс вообще не связался... Навигацию брать не стал- и дорого и не совсем удачно исполнено.
Как крепко не хватает обогрева дворников!!! Ну уж на свежевыпущенных можно было освоить... Увы, на Вольво эта опция отсутствует.
Машина более чем соответствует цене. Ни чего лучше за эти средства не приобрести. В обслуге обходится не дороже иных марок авто, далеко не дороже. ТО раз в 20000 км (последнее обошлось в 16500 тыр.). Перед покупкой оттестил кучу авто....

Добрый день!Прочитал много отзывов на различные машины и лишний раз убедился, что ХС70 - одна из лучших машин, кому нужна и трасса и город. Пробег 225 000, пробег в год порядка 60 000. Соглашусь с другими авторами, что машина надежная, никаких сюрпризов неожиданных не выкидывает, в целом все предсказуемо. У меня был только один минус - на 97 000 полетел двигатель, кто то скажет: "угу, хорошая машина, только двигатель ломается". на самом деле причину у ОД не назвали, но предполагаю, что ТО раз в 20 000 не для наших дорог, после этого обслуживаюсь регулярно в 10 000 (замена масла), никаких нареканий нет. К слову, даже когда полетел двигатель, в жару я проехал на нем 300 км, машина спокойно доехала до ОД. Узнавал статистику, неофициально говорят о 3..4 ед на 1000 машин. Уверен что у других производителях статистика аналогичная. Теперь о положительном: 1. заводиться в любые морозы, в подогревом или без.2. крайне вместительная машина, перевозил даже полноразмерную душевую кабину.3. на заднем сиденье крайне удобно и тепло.4. машина теплая, никогда нареканий не было.5. дорогу держит крайне уверенно, скоростной режим 130 км в час - норма, пробовал и 180, но не по нашим дорогам. 6. в машине провожу до 6..7 часов, по трассе, вождение удобное, спина не затекает. (рост 190)в отличие от внедорожников машина вроде как и легковая, но проходимость, большой салон - некий компромисс для города и трассой. До этой машины, предыдущие менял раз в 2..3 года и при пробеге 100 000, с ХС70 альтернативы пока не нашел.

Новая машина - это всегда некоторое количество эмоций. Поэтому первый отзыв - достаточно сумбурен. До этого не было дизельной машины, не было машины с парктрониками - поэтому многое - внове:) Начало. Аналогично выбору вместительного универсала, с полным приводом в 2008 году, теперь была решена схожая задачка. Обновленные требования выглядели так вместительный сарай, с вменяемым двигателем и коробкой передач (не вариатор), лучше с полным приводом. В финале был Шкода суперБ -сарай. 1,8 АКПП 152 силы, передний привод. и XC70 2,4 АКПП 163 силы AWD. суперБ хорош. 1.8 - маловат, но это единственный двигатель с АКПП, все остальное- с ДСГ. Был вариант с поездкой в Беларусь - там был сарай AWD, но на ручке. Но в итоге чаша весов склонилась к Вольво. Минусы:) заметные сразу. В машине мало мест для мелких вещей. по факту - только бокс подлокотник. Для сравнения в X-trail T31 были подстаканники у передних стоек, емкость под лобовым, карман над магнитолой и микробардачек там же. плюс - ручки дверные были решены таким образом, что туда ложился телефон и всякая разная фигня. был встроенный очешник - туда влезала пачка сигарет и зажигалка. в вольво этого нету :( За "парящей консолью" есть место - но лазить туда неудобно :( , крупное - не лезет , мелкое выпадать будет :( Когда костюм отлично "сидит", можно придираться к пуговицам. Вот это как раз тот самый случай. Внутри все хорошо, кроме кармашков. когда внутри все плохо на такие мелочи не обращаешь внимания :) с местом в машине, с креслами - все в порядке. электрорегулировки и все такое - пока дискомфорт не обнаружен в:) Коробка в положении Драйв - едет, при положении СПОРТ - резко пуляет.(да это всего лишь дизельный сарай 163 силы). Моменту в смешной солярошной пукалке 420. это больше чем в S80 и XC90 первого поколения с Т6 (там 380) в моторе 3.0 Т6 новом(304силы) момент 440. в 911 3.8 моменту 440-460 :)) монитор показывает видео - только на ходу, надо ломать, а то раздражает. В машине комфортно: греется быстро. жрет 10 на 100 км. Климат работает корректно - включил и "риальне" тепло и комфортно делается. диски колесные искать тяжело. не делают почти в оригинальных параметрах. На ниссане кнопка борт. компа - прямо на руле. а тут все на рычажке повортников. не удобно. включение противотуманок - вообще на торпеде слева от руля. попасть с первого раза в кнопку - не с руки. зато датчик дождя вменемый и включается просто кнопкой. Вообщем едет. расход 10 литров на сотню. нет указателя температуры двигателя. Еще из обнаруженных минусов - нет кнопки "брызгать на фары" только вместе с дворниками. ну про то что на фарах щеток не делают - это уже на всех так :( крутилки громкости и температуры - могли бы быть чуть потуже. жаль кстати что из-за раздельного климата - надо вертеть сразу обе ручки . Вот. Рассказывать про предыдущие авто - не буду, на мой взгляд особого смысла нету. Нового мерседеса или ХХХ не было. С чем сравнивать?:) Выбора универсала с автоматом, awd и не конским налогом - вообщем-то невелик. Очень интересен расход - пока укладывается в 10л.100 км. типа бак бензина на неделю.

Полуотзыв по тому, что именно эту машину приобрел месяц назад. Не буду Вас утомлять описанием детальной комплектации. Только основное: Summum+ D4 AWD 163 л.с. В добавление к этому ламинированные стекла и бесключевой доступ. Так как машину брал из наличия, то пришлось отказаться от вентилируемых сидений ((( До этого было не мало машин, в основном это были подержанные мерседесы. Но последним моим авто был Volvo S60, купленный у дилера в 2008 г. Так что некоторое представление о данной марке уже имелось. Выбор данного авто для меня небыл ни мучительным, ни случайным. Для себя я сравнивал всего две модели (совершенно не сравнимые) это Мерседес Е-200 и Вольво ХС70. Мерседес мне очень нравился всегда, но по моему субъективному мнению надежность его серьезно пошатнулась за последние годы ((( Весной этого года приобрели супруге новый МВ С-180 с AMG пакетом. Красивая машинка и даже едет нормально, несмотря на объем 1,8л. Летом было все прекрасно, но с первым похолоданием до -3 -4 начали глючить передние стеклоподъемники и т.д. В общем это не внушало оптимизма.. и Мерс отпал. Я решил, что одной "пузотерки" в семъе вполне достаточно. Особенно с нашей питерской зимой и нечищенными дворами. Теперь, собственно, первые впечатления об XC70. Она огромная !!!! По крайней мере мне так кажется. Особенно, когда смотришь в салон через салонное зеркало. Так и хочется сказать "Граждане пассажиры, предьявите билеты" )) Конечно очень радует дорожный просвет, он вселяет некую уверенность при езде по проселку (но нужно всегда помнить, что это не УАЗик ! Приятно удивил радиус разворота. Я сравниваю не с Мерседесом конечно. но с Вольво S60. На 60ке он был значительно больше. По скоростным характеристикам и поведении на трассе сказать пока сложно.. Сейчас не то время года. чтоб устраивать гонки, да и пробег еще 500 км. Она мягкая, комфортная и после 60ки рулежка мне не кажется ватной. Все вполне предсказуемо. Иногда даже хочется назвать ее юркой ))) Динамики мне вполне хватает, при 163 л.с. и 420 Нм разгоняется она вполне уверенно. Не знаю, стоит-ли ее прошивать.... может посоветуете. Но вообще я не любитель устраивать апгрейды того, чего и так достаточно. Так же к большим плюсам в плане комфорта хочу отнести наличие ШТАТНОГО предпускового подогрева. Пока, при +3, это не очень актуально. Но в холода надеюсь оценить это устройство по-полной. По интерьеру все ОК. Никаких скрипов... пока. Материалы вполне приятные и все смотрится добротно. Конечно жаль, что нет вентиляции кресел.... летом в кожанном кресле бывает не очень комфортно. Но с этим придется смириться. В общем я доволен своим выбором. Очень понравилась поворотная оптика головного света, но ближний свет мне кажется немного низковатым. Ну вот, постепенно перехожу к минусам. Они есть как и в любой машине. Опять же все субъективно и только по моим личным ущущениям. К сожалению отсутствуют дневные ходовые огни (или я не разобрался со светом) Днем при установленном переключателе света в положение "авто" ничего не горит. По-этому чучше сразу переключить его в положение ближнего света и забыть )) Кресла... многие писали в своих отзывах, что у передних кресел коротковата подушка сидения. Уж сколько я пересидел в автосалонах в этой машине - мне так не казалось. Теперь я понимаю - да коротковато. При росте (не очень большом 185) мне никак не устроиться. Спинка идеальная, но вот с сидением что-то не так. В 60ке кресло было комфортнее. Система управления ж/к дисплеем тоже оставляет желать лучшего. В принципе хорошо, что он вообще теперь есть. Но вот пользоваться записной книжкой не так удобно, как например в мерседесовском меню. В отзывах читал, что до 12 года монитор вообще не распозновал номера телефонов пронисанные кириллицей. теперь все ОК, никакой аброкадабры. На этом пока пожалуй все. Прсьба сильно не критиковать за стиль написания и возможно сумбурное изложение )))) Эпистолярный жанр не мой конек.

Volvo XC70 - машина .Уровень комфорта идеальный! Дизель прекрасен. Погонять не получится, но на трассе машина едет в лидерах.В городе большая длина мешает парковаться. Пришлось увешать машину парктрониками и камерами.Машина эксплуатируется в городе, и на бездорожье я машину не пускаю, но зимой Volvo расцветает! Снег, лед, каша - машина ничего не замечает. Едет и едет. Очень комфортно. Часто мотаюсь - даже не устаю!

Volvo XC70 2012 г. Вторая Volvo после S80-2007 г. Поменял и не жалею. Мой первый дизель на D5, 215 л.с. Раньше ездил только на бензиновых. Проходимость кроссовера, полный привод. Аэродинамика лучше, чем у джипов (т.к. ниже). Да и зачем над головой пол метра. Лишние затраты на обогрев или охлаждение.

Шумку делал дополнительную крыши, дверей и капота. Крыши т.к. в дальние путешествия беру BAG на крышу. Остальное можно было и не делать, и так тихо. Собирался брать джип (смотрел на лех470, 570 и Патруль) новые. Авто хорошие, но большие и требуют больших затрат, тот же расход. По надежности Volvo впереди планеты всей. В салоне ни скрипов, ни вони пластика, только комфорт. Музыка 12 динамиков, самые передовые технологии в системах безопасности. И крепость кузова на кручение, по подвеска и бездорожью чувствуется. В управлении после тестов других авто Тойоты и Фольца решил остановиться на XC70. Даже XC90 по трассе менее понравилась, т.к. комфорт задних не удовлетворил. Берите на обычных амортизаторах, учитывайте состояние наших дорог. Не берите штатный навигационный блок (дешевле и лучше навигатор). Берите с Webasto и адаптированным круиз контролем к системе Sity Safety - классные функции. Можно брать D3 двигатель в комплектации и чиповать до D5. Двигатели и коробки одинаковые разница в программировании контроллера (менеджеры об этом не договаривают). Разница в стоимости ощутимая. Хорошее авто не пожалеете!!!

Volvo XC70 - комфортный, вместительный, легкоуправляемый на дороге, турбированный двигатель замечательно разгоняет машину на трассе. Практичный кожаный салон с очень удобными сидениями, водительское сиденье с электрорегулировками и памятью. Большой вместительный багажник позволяет возить длинномерные предметы. Безопасность на высоком уровне, машина очень устойчива. Пробег реальный, машина не изношена и очень удобна для семейных поездок. Расход бензина на трассе - 8-9 л на 100 км, в городе - 10-13 л на 100 км.

Всем привет! Купил авто пол года назад с пробегом 35000 км. Автомобиль еще на гарантии. Опыт владения разными машинами небольшой. Сначало Логан, потом Джетта ТСИ. Сравнивать с этими машинами нет смысла. Опишу, что нравиться. Комфортный с хорошей шумоизоляцией автомобиль. Огромный багажник, ни разу не испытал не хватки места. Вся семья легко умещается с вещами. При сложенных сидениях помещаются трех метровые предметы. Естественно я эту машину, как грузовик не использую. Была необходимость, покупал водостоки пластиковые, не везти же на газели отдельно. Теперь основные параметры. Двигатель дизель, тихий, не тарахтит. Перед покупкой ходил на тестдрайвы, так что знаю, как дребезжит "дизель." Разгон вполне ровный и динамичный. Брал на тест Тигуан 200 л.с., едет шустрее. Отпал из-за маленького багажника и внутреннего интерьера. И еще их много. Максимально разгонял до 200, страха нет, идет вполне нормально. В повороты входит с небольшим креном. Подвеска плавная, стыки вполне проходит комфортно. Когда покупал, знал по многим отзывам про пробои. Да, подтверждаю, но бывают они очень редко и то, когда бездумно в яму, вполне глубокую залетишь. Задним пассажирам места для ног вполне хватает. Согласен, проем маленький, но пока никто не жаловался. Вебасто пробовал в холодную погоду, сразу включается при запуске двигателя. Планирую на эту зиму с таймером прошить, не знаю только аккумулятор сажать не будет? Теперь главный вопрос, владельцам подобных авто. Когда еду, чувствую переключение передач с 2-3 и сопровождается это легким толчком(жестко хватает). Остальные передачи волне плавно переключаются. В сервисе смотрели масло и меняли прошивку, ни чего не изменилось. Пока данный симптом не прогрессирует. У кого нибудь есть подобное и стоит бить тревогу? Пока все, в основном, автомобилем доволен!

Всем привет!Купил авто пол года назад с пробегом 35000 км. Автомобиль еще на гарантии.Опыт владения разными машинами небольшой. Сначало Логан, потом Джетта ТСИ.Сравнивать с этими машинами нет смысла.Опишу, что нравиться.Комфортный с хорошей шумоизоляцией автомобиль. Огромный багажник, ни разу не испытал не хватки места. Вся семья легко умещается с вещами. При сложенных сидениях помещаются трех метровые предметы. Естественно я эту машину, как грузовик не использую. Была необходимость, покупал водостоки пластиковые, не везти же на газели отдельно.Теперь основные параметры. Двигатель дизель, тихий, не тарахтит. Перед покупкой ходил на тестдрайвы, так что знаю, как дребезжит "дизель." Разгон вполне ровный и динамичный. Брал на тест Тигуан 200 л.с., едет шустрее. Отпал из-за маленького багажника и внутреннего интерьера. И еще их много.Максимально разгонял до 200, страха нет, идет вполне нормально. В повороты входит с небольшим креном. Подвеска плавная, стыки вполне проходит комфортно. Когда покупал, знал по многим отзывам про пробои. Да, подтверждаю, но бывают они очень редко и то, когда бездумно в яму, вполне глубокую залетишь. Задним пассажирам места для ног вполне хватает. Согласен, проем маленький, но пока никто не жаловался.Вебасто пробовал в холодную погоду, сразу включается при запуске двигателя. Планирую на эту зиму с таймером прошить, не знаю только аккумулятор сажать не будет?Теперь главный вопрос, владельцам подобных авто. Когда еду, чувствую переключение передач с 2-3 и сопровождается это легким толчком(жестко хватает). Остальные передачи волне плавно переключаются. В сервисе смотрели масло и меняли прошивку, ни чего не изменилось. Пока данный симптом не прогрессирует. У кого нибудь есть подобное и стоит бить тревогу?Пока все, в основном, автомобилем доволен!

В целом очень доволен. Никаких проблем за 4 года не имел. В последнее время, правда, появился некий характерный хруст при поворотах руля градусов на 120 и более на небольших скоростях. На скорости этого не слышу и не ощущаю. ТО от 12-15 тыс. руб. до 31 тыс. Очень экономична. Атмосферный движок бензиновый нравится. Ни надо нам никаких дизелей, да ибез турбин проблем меньше. Жаль, что шведы больше не комплектуют эту модель таким движком, а то бы подумал во второй раз когда-нибудь.

Когда я тестировал данный автомобиль,получил незабываемые впечатления(от других похожих автомобилей такого не испытывал)! Это касается того,как XC 70 ведет себя при прохождении поворотов на скоростях,просто фантастика!!! Такое ощущение,что машина доделывает все за тебя! Системы динамической стабилизаии и контроля тяги-высший пилотаж! Ну и плюс комфорт,и все остальное,все на высшем уровне…Единственное,что я тметил из недостатков-на глубоких выбоинах пробивает подвеску до отбойника.Я думаю,что это расплата за плавность хода,но,как мне кажется оно того стоит…

Я толлар лите по-свенска! Начинаем рассказ про легендарный автомобиль. Почему легендарный спросите Вы? Да потому что о Вольво всегда ходили легенды, народные небылицы, которые передавали из уст в уста "знатоки" никогда не имеющие таких автомобилей. Итак. Однажды, холодной московской весной, я решил что мне хочется купить другой автомобиль, с мощным мотором, большим просветом и полным приводом. Обязательным условием был: а)светлый салон бежевого цвета (кожаный) б) люк в) 7 мест г) он должен быть неугоняемым д) иметь большой багажник. Джип не хотел принципиально. Не вижу в нем особого смысла, хотя ездил на высоких машинах. Выбор был прост: Ауди, Вольво, Субару. Только 3 эти марки делают машины, отвечающие моим требованиям в той или иной степени. Не буду утомлять подробностями почему я взял вольво, взял и взял )) возможно он напомнил мне мой мерседес е-класса. Что касается владения автомобилем. Как и любой автомобиль возраста более 8 лет, мой потребовал вложений. Постепенно я поменял на нем все что мне казалось существенным, включая коробку передач, которая у вольво не блещет надежностью. Стоимость замены, потребовала довольно значительную сумму. Однако когда я проанализировал затраты, на абсолютно новую машину (Рено Лагуна 3, взятую мною в кредит не задолго до этого), я пришел к выводу, что новая машина по вложению средств оказалась даже более дорогой (КАСКО, ОСАГО, колеса, ТО), чем более старая вольво. А вот эмоций и удовольствия мне больше дарит моя старушка, с пламенным мотором и скандинавским хитрым прищуром помутневших от времени фар ) Теперь о машине. Мой скандинавский шкаф обладает огромным багажником, который теперь уже не встречается у легковых автомобилей. Особенно если рассматривать все эти европейско-корейские аналоги. На задних сиденьях, встроены детские сидения, что довольно удобно. В багажнике еще 2 сидения, на которых спокойно могут ехать люди ростом до 140 см, в кол-ве двух экземпляров. Мотор 2,4 литра — мощностью 200 лошадиных сил, который можно чиповать до 240 Двухзонный климат-контроль Люк электро Толстая кожа, которая скорее всего выдержит еще не одно поколение владельцев. Куча датчиков, электроники. Недавно выяснил что оказывается есть даже датчик уровня жидкости в бачке. Мелочь, как говорится, но приятно. Правда вот переодически досаждают сообщения о перегоревших лампочках. Скажем лампочка чуть отошла или я уж не знаю что с ней происходит — и сразу выскакивает сообщение. Чуть поездишь- все исчезает, лампочка горит. Но восклицательный знак по центру приборной панели — как-то немного напрягает. И самое главное! Это печка! Такие же печки ставят в стале-литейных заводах, к ним еще обычно выдают термозащиту и сапоги выдерживающие 300 градусов Цельсия. Я не знаю, возможно потому что моя машина была из Канады, где тоже бывают зимы, но я еще ни разу не включал ее больше чем на половину мощности. Ибо после того как, маршевые двигатели этого чуда, выходят на заданную мощность, все находящиеся внутри, требуют пощады или начинают активно раздеваться, спасаясь от теплового удара. Короче если вы покупаете машину ради печки — лучше варианта и придумать нельзя. Берите не пожалеете. Вместе с теплом, она вам подарит высокий клиренс, полный привод, тишину и комфорт, который довольно трудно встретить на современных машинах, которые видимо стали заложниками маркетологов и прочих упырей. Пару слов про ТО. Моторное масло 5.8 л (я покупаю мобил 10W40) в Руси, там же и меняю его бесплатно (была такая акция) в итоге замена масла выходит в 1250р. Фильтр масляный 300 руб. Воздушный тоже что-то не дорого в районе 350 руб. Свечи менял 1 раз, они вышли мне в 2500р (5 свечей). ГРМ+ролики и что-то еще в недрах двигателя вышло в 12000 р (это самая дорогая операция (хватает примерно на 100 000 км) - при моей езде в 16000 км в год - это просто космический показатель. Колодки тормозные 1800 руб, диски тормозные точно не помню, около 3000р. В итоге если брать обычное ТО масло,фильтра, то с работой выходит: 1200+300+350=1850р, пусть даже будет 2200р (на мой взгляд это просто даром) В этой машине есть душа! Она вызывает симпатию и внушает доверие. P/s когда я бродил по разборкам вольво я наткнулся на разобранный вариант, и знаете, под приборной панелью от водителя до пассажирского места сверху идет такая нехилая металлическая трубень, наверно 8 см в диаметре. Линейкой не мерил, но довольно толстая и массивная. Я вот не знаю, на какие современные машины ставят такую защиту. К слову сказать спереди тоже все очень добротно. Довольно внушительных размеров и толщины лонжероны, на мой взгляд вызывают некое ощущение защищенности. Если интересно можете посмотреть что бывает с вольво после удара о грузовик. И задумайтесь, выдержит ли ваша машина такое. http://www.youtube.com/watch?v=iNRpiRmlBEc&feature=related

Я автовладелец опытный, со стажем около 28 лет. Владел примерно 25 машинами, включая премиум бренды, так что сравнить ХС70 есть с чем. Общее впечатление от 1,5 годичной эксплуатации машины на твердую 4: салон удобный, большой, на дороге - уважение, машина теплая, надежная, неожиданных поломок не было, к пробегу 50 000 км не было и мелких. Обслуживание, - всегда вовремя и оригиналом, и лучше через 10, а не через 20 000 км как рекомендует дилер. Эргономика в целом удобна (удобнее мерседесовской, - имею в виду переключатель всего -всего под левой рукой), но плохо, что отсутствует индикатор включенного света фар на приборной панели и звуковая индикация включенного света при остановленном двигателе и открытой двери. Немного сначала раздражает небольшой размер кнопок на панели и рачагах управления, но это дело привычки. Отсутствует наклон спинки заднего сиденья, но в целом оно удобное. Багажник:мечта оккупанта. Автомобиль удобен для поездок на большие расстояния. В городе: спокоен и вальяжен, двигатель Д5 (205 л.с.) не имеет вибраций на руле и такого шума как предыдущий дизельный мотор (185 л.с.). Звукоизоляция на "4" (сравниваю с 2 мерсами). Кстати, шумоизоляция ХС70 лучше, чем всех остальных Вольво, включая ХС90. В качестве минусов отмечу излишнюю мягкость подвески и "валкость" машины в поворотах, поэтому проходить их лучше плавно, чем и обеспечивается общий спокойный характер машины, и ее основное предназначение в качестве семейного авто, хотя, если надо "поддать" турбированный дизель разгоняет ее достаточно быстро. Малоинформативно рулевое управление, - это не мерс, а тем более не БМВ. Вольво, - машина не для гонок и резких поворотов. Штатная резина Пирелли - полное дерьмо, машина на ней "ходуном" ходит. После замены на финскую, Вольво стала много устойчивее и интереснее в управлении. Пригодность для бездорожья условная из-за длинных свесов, но клиренс большой, поэтому бордюры и подобные препятствия, а также обочины и дачные дороги, - не проблема. Однако, несмотря на отмеченные недочеты и опыт эксплуатации 2 зим, в целом машиной доволен (80 % в городе, 20 % - загород), а с учетом ее цены, составляющей половину от аналога, - Ауди Олроуд, считаю ее очень интересным вариантом для приобретения людям, обремененным достаточно большой семьей или склонным к комфортным путешествиям. Особенно хотел бы отметить удобство малой погрузочной высота багажника и возможность легко дотянуться до устанавливаемого кофра на крыше, что очень важно при загрузке-разгрузке машины, - вообще эргономика салона шведа на высоте, да и качество используемых материалов отличное. Машина в целом универсальнее многих премиумных брендов за счет своей функциональности, продуманности организации пространства. Болезнь - "сверчок" задней двери, легко лечится 3-4 витками изоленты на ответной части (скобе) замка. Старался быть максимально объективным, и если этот отзыв кому-то поможет в выборе авто, буду рад.

Высокая динамика, разгон до 100 км за 8.7 сек., бензин 92-95. турбонадув, турбина масло не ест. Очень хорошая управляемость на дороге при скорости 240 км. Машина устойчива на дороге, клиренс 200 мм. Позволяет проехать по бездорожью, не застревая, автоматически подключаемый полный привод.Комфортный кожаный салон с электроприводом, удобные сидения, водительское сидение с памятью, зеркала заднего вида с обогревом и с памятью, отличный обзор, лобовое зеркало снабжено функцией противоослепления сзади едущего транспорта.Большой багажник позволяет использовать автомобиль в длительные переезды и отдых. По трассе расход бензина - 9.6 л. Коробка типтроник, что позволяет буксировать автомобиль и переводить автоматическую коробку передач в ручное управление, есть функция зимний режим.

Отъездил более пяти лет на предыдущей версии XC70 2,5T 2006 г.. Прошёл почти 90000, сильно не насиловал. Семья четыре человека, очень активный образ жизни: зимой - лыжи, летом песочные пляжи - сёрфинг. Естественно - размер багажника - имеет значение!!! Шведы поражают своей продуманностью. Сделано действительно для людей! Как это ценно в дальних путешествиях! Особенно это понимаешь в очереди на паром, когда вся семья, разложив сидения, в полный рост спит в машине, когда по заметённой зимней трассе уверенно едешь 60-90 км/час – интеллектуальный постоянный привод, машина как влитая, отрабатывает каждое колёсико, едет уверенно и стабильно как танк оставляя позади себя буксующих и еле крадущихся коллег. В общем, никогда не подводила, всегда уверен в машине и её возможностях. По городу – лимузин, по трассе – болид, на бездорожье – почти вездеход.Теперь по поломкам: очень большой задний свес, раза три отрывал бампер, чинил-отрывал-чинил-отрывал, смирился. Поменял тяги, передние тормозные барабаны (на 65000 км), всякие мелочи типа сальников. Беда подкралась к 75000 км. Коробка. При переключении передач появился сильный удар (как будто кто-то в зад въехал). Поехал к официалам, поменяли масло, промыли коробку, перепрограммировали – не помогло. Диагноз – гидроблок. Посчитали ремонт (с заменой) – 110 000 руб. Не повёлся. Решил вопрос сам. Нашел новый гидроблок на обмен – 34000 руб. (у дилера 74000), восстановленный 21000 руб., но гарантии не дают. Масло дорогое, но менять нужно – 10000 руб., работа 4000 руб. Итого 48000 руб. против 110000 дилерских. Маленькая, но победа!!! В принципе я давно эту тему прохавал. ТО делал всегда у дилера, брал у них только масло и свечи, все расходники покупал на авторынке – те же производители, только коробочки не фирменные. ТО обходится сразу в два раза дешевле. Последняя крупная поломка перед самой продажей (84000 км) – потёк радиатор. Как сказали специалисты – не сработал клапан, порвало пластмассовый корпус. Замена – взял не оригинальный за 9000 руб. (против оригинального 18000) плюс работа 2500 руб. плюс антифриз, итого 12500 руб. Плюс обе передние стойки под замену 7000 каждая плюс работа, и ещё полетел редуктор заднего дворника – не меняется отдельно, покупать в сборе 10000 руб. Не менял, так и продал. Вот такие потери… Продал когда на спидометре было 89700 км. Продавал относительно недолго, полтора месяца, хотя все пугали, что непродаваемая машина. Уступил конечно нормально. Но это закон жанра. Пока продавалась, тестировал всё возможные «типа альтернативные варианты из той же оперы», подбирал новую, решал что буду брать. Протестил всё что мог. Ренжиков, Туарегов, Мерсов, Нундаёв и Киа, Мазду. Альтернативы не нашел!!! Для примера: Туарег в той же комплектации что и Вольвешник XC70 на миллион дороже…….????????????? Ради чего переплачивать такие деньги? Казалось бы, такая мелочь - в какой пропорции складываются задние сидения? А нет, не мелочь: из всех протестированных машин, Ксюха оказалась единственной машиной у которой складывается задняя средняя спинка сидение в пропорции 20% и в салон спокойно в длину входит чехол с четырьмя парами лыж, не доставляя никакого неудобства задним пассажирам. Для семьи из четырёх человек это оказалось очень важно! Короче, альтернативы не нашёл: опять взял XC70 D5. Сколько новых примочек!!! Перечислять все не буду: комбинированный салон, USB входа читающие 16 Гбайтную флешку с 120 часами музыки (какой там нафиг CD ченжер!!!), мой телефон дружит с аудиосистемой через USB и громкой связью через Bluetooth. Теперь задние сидения разбираются без поднятия нижней подушки – откинул спинки и ровный пол, и многое, многое другое. Всё привычное, интуитивно понятное, но всё по новому!Выявил ряд недоработок. Немного расстроило то, что русифицированная машина не понимает адресной книги из телефона и заголовки файлов песен с флешки на русском языке, и выводит вместо надписей какие-то кракозябрины. Не понял экономии на парпризе: что за пластмасса на машине которую позиционируют в премиум сегменте? Ещё явная недоработка это красивая, «парящая», центральная консоль которая острым краем упирается (сцука) в правую ногу, и на дальних расстояниях это серьёзно чувствуется. Ещё есть такая фигня, которой не было на предыдущей версии – поменялась форма внешних дверных ручек, и теперь в грязную погоду при открывании двери, руки остаются грязными (аэродинамика?). Всё не критично, но как говорится, мелочей не бывает.Теперь о хорошем. Когда выбирал машину, очень хотел бензиновый атмосферник 3,2 л 236 л.с. Как я ошибался! Я очень с оглядкой смотрел на дизельные двигатели, но все-таки я решился на дизель D5 205 л.с. c 6-ти ступкой и WEBASTO (вообще крутая фигня!) не пожалел! По лошадям фактически ничего не потерял, по «приёму» разницы не почувствовал вааще, зато в салоне гораздо тише (при 140 км/час всего 2500 оборотов) а расход горючки (внимание!!!) снизился фактически в ДВА раза!!!!!!!! Если предыдущая бензиновая версия жрала по городу 16-18 литров, то эта 9-11!!! По трасе добился просто феноменальных показателей, сам офигел и даже сфоткал: на одном баке 1275 км. Расход 5,5 л/100 км для двух тонн и 205 л.с.! Это реально круто!!! Да, и межтэошный пробег 20000 просто умиляет!!! На сегодняшний день прошёл 19000 км, скоро первое ТО. Машина отличная, ожидания владельца оправдывает с лихвой. Пока всё устраивает, всем доволен. Все недочёты на общем фоне не столь существенны. Лейте качественную солярку. Я лью на Лукойле Евро-4, дороговато (но не дороже 95) зато надёжно и на общем фоне расхода всё равно очень экономическивыгодно (одним словом ). P.S. Теперь, в заключении, моё мнение по поводу мифа про дорогое обслуживание: БРЕД! Кто и с чем сравнивает? В большинстве случаев кто так говорит, на мой вопрос: «А ты на чём ездишь?» отвечает примерно одинаково – приора, десятка, ну на крайняк акцентированный хуйдай. Думаю комментировать ничего не надо. Ни один человек который ездит на машинах премиум класса такого не скажет! Хочешь ездить на хороших дорогих машинах, будь добр, плати. Не готов платить, не покупай. А при правильном подходе к ТО и ремонту, экономия до 50%.

Купил Вольво ХС 70 в 2011 в августе.Двигатель дизелельный D5.Машина мне очень нравилась, т.к. Вольво ХС70 у меня уже вторая машина, первая бензин 2009 гПроблемы с дизелем проехал 800 км и оказался в сервисе, заогорелся чек двигателя.На сервисе сказали что сажевый фильтр забивается от плохого топлива, и поэтому поднимается дваление масло в двигатели и загораеся чек, съел. Проехал 2500 проблема та же сказали что не совершенный софт прогарммы, залили новую мол все будет ОК.Проехал 5700 проблема та же сказали что не совершенный софт прогарммы, залили новую ПОСЛЕДНИЮ ВЕРСИЮ И мол все будет ОК.Проехал 16000 проблем а та же да еще пишет частичная потеря мощности, приехал в сервис 17 марта, до сих пор машина в сервисе,проверили, сказали маленькое давление масла в двигатели на холостых оборотах, было масленное голодание дваигателя в связи с чем провернуло вкладыш, сейчас разбирают двигатель. Дилеры отвечают что мол Шведы дают согласие только на ремонт, но нужно проводить дальнейшую диагностику, двигатель полностью не хотят менять сволочи. Есть конечно маленький шанс что поменяют полность если окажется что не целесообразно ремонтировать, но это можно сказать только после вскрытия.Буду писать жалобу к Шведам напрямую, оказывается вся эта горячая линия это просто большая ЛАЖА.Это всего навсего информационный канал Вольво, который решает вопросы внутри, т.е нет кого-то стороннего,звонишь жаловаться на диллера, а они тебя с ним же и соединяют, полный бред. Говорят сидит их представитель у каждого диллера.Ну что за шушь! Дурят нашего брата барыги.До этого случая был заядлым вольвистом несколько людей склониол к покупке данного авто.Сейчас я их антиреклама. Дизайн у них на высоте , все красиво прикоьлно. Но это гавенная конфетка с красивой оберткой, на хрена она нужна.Вообщем если будет ремонт продам сразу, поменяют движок продам после окончания гарантии.На бензиновой проблем никаких проехал 60000 ничего не менял, только ТО.Среднея стоиомсть ТО 20000 р.Всем удачи.

Хочется поговорить о качестве автомобиля и обслуживания. Но наверное больше о качестве обслуживания, т. к. автомобиль хороший в общем. Но после того как влезли «спецы» в двигатель все и началось... Какой нафиг новый уровень сервиса, если за сто тысяч обслуживания машину ни разу не помыли, даже после месячного ремонта вернули машину не мытую(хочу уточнить, что последний раз машину вымыли). Но в данном случае меня расстраивает отношение дилера и отношение компании к дилеру, которой продает автомобили и который не заинтересован в поддержании имиджа компании (пусть даже и китайской), которая говорит о качестве своих автомобилей.Приобретая автомобиль Вольво ХС-70, я искренне надеялся, что мне не придется сожалеть о покупке, но все началось, можно сказать, с первых километров. Отъехав от Москвы сто километров, обнаружил, что перестал работать правый передний поворот, правда через 1000 километров он неожиданно опять заработал и так продолжалось до 80000 км, когда (специалисты) все-таки решили поменять лампочку и представляете - все прошло.Второй косяк обнаружил во время заправки еще через 500км - на дверной ручке отвалилась деталь, прикрывающая отверстие для ключа (и как она не потерялась на ходу). На этом я надеялся, что поломки закончились, но оказалось это лишь начало. Дальше у меня потек багажник (не то чтобы ручьем, но после поездки в дождь лужа в багажнике стояла). Ну раза с шестого вроде бы как определились, три месяца ожидания стекла и пока вроде бы не течет.Дальше веселей. Сначала лопнул какой-то патрубок – поменяли, потом расслоился ремень, позвонил - пообещали принять, немного не доехал до сервиса (2км) порвался ремень. Было около 11 к 18 прислали эвакуатор, пока загрузили, привезли... в 18-45 принять автомобиль отказались - поздно. Ремень поставили новый. По поводу поломки сказали, что заводской брак ремня и с заверениями, что все проверено и все как надо... выпроводили меня за ворота.В итоге через три тысячи км опять рвется ремень, кусок попадает под ремень ГРМ и в результате - головка под замену. Опять эвакуатор, такси и месяц ремонта... как объяснили - брак в головке. Радоваться пришлось не долго. Очень скоро пропала тяга, вышел из строя датчик сажевого фильтра. Оказывается, что тоже очень редкая деталь поставки только со склада в Швеции. Опять эвакуатор, такси... и машина в ремонте. Дальше больше. Поменяли радиатор, а после замены радиатора вышел из строя термостат и опять запчасть со Швеции, подменной машины нет, ремонт на месяц в лучшем случае. Кстати, еще раз о качестве ремонта, после последнего ремонта машина до очередной поломки проехала буквально три километра, появилось сообщение о том, что необходимо срочное обслуживание двигателя. Я вернулся и на удивление быстро нашли причину: оказалось, что у меня какой-то не такой клапан, на него поплевали, потерли, чем-то побрызгали, подклеили, пообещали заказать новый и со второго раза выпроводили, заверяя, что если машина опять перестанет ехать - ничего страшного не произойдет, можно на это не обращать внимания, для Вольво - это не страшно.Продолжим, на пятый день машина опять перестала ехать, в этот момент я был , позвонил, в ответ как обычно - подъезжайте на сервис, но подменных машин нет и клапан управления турбиной еще не доставили. До восьми я не успел и пришлось пилить домой, в общем путь в 400 км занял у меня почти одиннадцать часов. На выходных позвонили и обрадовали, что пришел наконец-то клапан и можно подъехать и поменять, что займет эта процедура час, максимум - два. К этому времени перестала открываться крышка багажника. В общем промурыжили меня до шести часов, пока не разбежалось начальство, а потом развели руками и сказали, что мол «ну ни шмагла». Ваше право забирать автомобиль или оставлять, но эксплуатировать его нельзя. За неделю поменяли дроссельную заслонку. Честно говоря, думал, что будет дольше. Правда задняя дверь открывается все-таки через раз.Но больше расстраивает отношение к потребителям, если это просто отношение к покупателям китайских автомобилей, тогда это можно понять. Не хочется верить, что за столь короткий промежуток времени китайский имидж вытравил все наработки, приобретенные десятилетиями. Да, но продумать сразу - у кого обслуживаться, иначе будете ездить на такси.