Отбор в новую ГАИ Этап 2. Физкультура
Потенциальные сотрудники новой ГАИ, или Национальной полиции, уже проявили свои интеллектуальные способности на первом этапе отбора, а теперь сдают тест на физическую подготовку.
Павел Новожилов

Редакция AUTO.RIA пристально следит за процессом формирования Национальной полиции и уже побывала на двух этапах отбора новой ГАИ. Сейчас в Киеве проверяют физическую подготовку кандидатов, при этом нормативы мужчины и женщины сдают в разных частях города. Думаю, не нужно объяснять, какой именно отбор я отправился контролировать.

Как известно, девушки проявили большой интерес к службе в Национальной полиции. Более 30% всех кандидатов – представительницы прекрасной половины человечества. Во время первого этапа, который заключался в исследовании интеллектуальных способностей, инструкторы отмечали, что девушки показывали более высокие результаты. Удалось ли им продолжить тенденцию во время второго «акта» пока сказать сложно, но дамы однозначно достойно держались на беговых дорожках. И очень эффектно.

Уже сформирована первая группа из 300 человек, которая прошла все четыре этапа отбора и уже проходит обучение.

На втором этапе необходимо сдать спортивные нормативы, которые были составлены организаторами проекта формирования Национальной полиции. К слову, эти нормативы не такие уж высокие, особенно в сравнении с требованиями при поступлении в Академию МВД. Отбор состоит из базовых физических упражнений: для мужчин это подтягивание и бег на разные дистанции, а для девушек упражнения на турнике заменили отжиманием от пола.

За один день организаторы успевают принять около 500 человек. Их разбивают на группы по 15-20 претендентов и прогоняют по «полигону».

Помимо тестирования интеллекта и проверки физической подготовки претендентов ожидает психологический тест MMPI-2 и медкомиссия. В случае удачного прохождения всех этих «испытаний», начнется обучение. Оно включает 400 часов лекций, которые растянут на три месяца. В Министерстве прогнозируют, что в конечном счете на службу выйдет порядка 2000 сотрудников.

В свое время замминистра МВД Эка Згуладзе, руководящая данным проектом, отметила, что украинские кандидаты весьма перспективны. Даже те, кто не пройдет тестирование, будет сохранен в базе данных МВД в качестве дополнительного ресурса, который используют по необходимости в будущем.

В США при отборе в подобные структуры сначала проводят проверку физических возможностей, а уже потом проверяют интеллектуальные данные. В Украине пошли собственным путем.

Приступить к выполнению обязанностей Национальная полиция должна уже летом этого года. Сотрудникам обещают достойную зарплату от 6 до 8 тысяч гривен и стипендию в размере 2000 гривен на время обучения. Также для структуры готовят новые служебные автомобили. Точнее, это те же Toyota Prius, закупленные Министерством несколько лет назад, но переоформленные под обновленную ГАИ.

Технологии Сила тока
и депутатское
сопротивление
Заочный, но оттого не менее жаркий спор общественности с нардепом Татьяной Черновол о факте существования электромобилей в Украине уводит нас в сторону от основной проблемы: действительно ли отмена таможенных пошлин и акцизов вызовет ажиотажный спрос на них? И стоит ли в таком случае ломать копия?
Евгений Пономаренко

Цена вопроса

В настоящее время покупатель электромобиля в Украине платит государству по счету из четырех пунктов, в которые входит таможенная пошлина (8%), акцизный сбор (109 евро за машину), приснопамятный 5-процентный ипортный сбор и, наконец, НДС. Общая наценка после таможенной очистки составляет более 30 процентов — и это при том, что сами по себе электромобили уже на старте дороже бензиновых аналогов. Неудивительно, что из электротранспорта нардеп Черновол видит вокруг себя разве что троллейбусы, ибо не каждый готов выложить $40 тысяч за гольф-класс без выхлопной трубы.

Что характерно, с теми же трудностями поначалу столкнулись и в зажиточной Европе, и в США. Несмотря на высокую стоимость бензина покупатели поначалу с подозрением относились к электромобилям, отмечая их дороговизну и неудобства, связанные с малым пробегом и большим временем зарядки батарей. Теперь все поменялось: в прошлом году в ЕС было продано 50 тысяч машин без ДВС под капотом, а в Норвегии Tesla Model S стала лидером продаж в абсолюте. Причина внезапной популярности — не технологический прорыв, но стимулирование спроса со стороны правительства и муниципалитетов.

Тест-драйв
Tesla Model S

Их нравы

Например, в США покупателям электромобилей компенсируют 7,5 тыс. долларов от стоимости покупки, во Франции — 7 тысяч евро. Разумеется, ни о каком налогообложении при этом речь не идет вовсе. Кроме того, владельцев экологически чистого транспорта соблазняют правом на проезд в закрытые для проезда зоны (исторические центры городов, парки) и движение по полосам для общественного транспорта.

Параллельно серьезные средства вкладывались в развитие инфраструктуры — главным образом в создание сети зарядных станций. Примечательно, что в этом вопросе бизнес тесно сотрудничал с властями, что позволило создавать сети в максимально сжатые сроки. И теперь на «Тесле» можно пересечь США от океана до океана по диагонали, останавливаясь исключительно на фирменных станциях Supercharger и не тратя по нескольку часов на зарядку от бытовой электросети.

Тест-драйв
Mitsubishi i-MiEV

Так поступают власти, проявляющие подлинную заботу о чистоте воздуха в мегаполисах. И сравнение с нашими законодеятелями, полагающими, что раз электромобилей в Украине нет, то и делать что-либо для их появления нет смысла, будет сильно не в пользу последних.

Но представим на минуту, что все изменилось и появился пророк в родном отечестве. Что Рада близко к сердцу восприняла аргументы сторонников экологически чистого транспорта и Татьяна Черновол лично внесла законопроект об отмене всех пошлин и сборов с электромобилей. Действительно ли такой шаг поспособствует резкому увеличению их продаж?

Зона низкого давления

С этим вопросом мы обратились к импортерам и дилерам, работающим с производителями электромобилей — BYD, Mitsubishi, Tesla, Nissan и Renault. Нужно отметить, что BYD, Mitsubishi и Tesla уже представлены в Украине, в то время как как франко-японский альянс не торопится с выводом на местный рынок своих моделей. При этом, большинство опрошенных специалистов сходятся в одном: отмена пошлин — необходимый, но совершенно недостаточный шаг, который сам по себе не приведет к сколько-нибудь значительному росту продаж электромобилей.

Электромобили BYD заступили на службу в таксопарке Гонконга

Дело в том, что даже подешевев на 15%, они по-прежнему будут дороже традиционных машин с ДВС, а ограничение сети зарядных станций делает дальние поездки крайне затруднительными. Использование же электромобиля только в городе попросту не окупится. Поэтому в популяризации нового для Украины явления нужно идти гораздо дальше.

И здесь у заинтересованных лиц есть несколько рецептов. Разумеется, никто не ждет от нашего государства доплат за приобретение электротранспорта, однако даже в таком случае можно сделать его приобретение выгодным без потерь для бюджета. Группа «Реанемацiйний пакет реформ» подала в Раду законопроект, который полностью упраздняет налоги с электромобилей — в том числе и НДС. Таким образом их стоимость резко сократится — на 35-40%, а привлекательность в сравнении с бензиновыми и дизельными моделями вырастет.

Тест-драйв
Nissan Leaf

Данный шаг даст необходимый толчок реализации электромобилей — во всяком случае, в этом уверены руководитель компании Shooter (дилер электрокаров Tesla, Nissan, Renault) Константин Евтушенко и представитель BYD Павел Нешпа. Разумеется, в этом случае бюджет сталкивается с недополученными начислениями — однако, в случае сохранения статус-кво он так или иначе останется без этих денег. Электромобилей в Украине нет, не так ли? Так о чем горевать?

Константин Евтушенко,
глава компании Shooter

«Государство тут ничего фактически не теряет, т.к. не будь поддержки, импорт будет равняться нулю, соответственно – нулевые поступления в бюджет. А при отмене пошлин есть шанс начать развивать хотя бы сеть зарядных станций, а это уже новые рабочие места», - Сергей Байдачный, заместитель директора департамента продаж ТОВ "Торговый Дом - НИКО"

Кабельные сети

Впрочем, даже отмены НДС будет мало, чтобы переубедить консервативных украинских драйверов отказаться от еженедельного посещения автозаправок в пользу божественной силы электричества. «Мы можем привезти электромобили, обучить персонал и организовать сервис, но главный вопрос сейчас — это инфраструктура, а точнее ее отсутствие», - посетовал Владимир Иванов, менеджер по коммуникациям компании «Ниссан Мотор Украина». В настоящее время системным развитием сети зарядных станций занимается только компания «ОККО», которая к концу прошлого года смонтировала 34 устройства на своих АЗС. Этого катастрофически мало, но все же владельцы электрокаров получили возможность кататься по Львовской, Днепропетровской и Киевской областях без судорожного поиска свободной розетки с удлинителем. И даже совершать путешествия из центра на запад.

«Чтобы говорить о перспективах электромобилей в Украине, сеть зарядных станций должна быть и должна быть развитой. Это сейчас главное условие», - Владимир Иванов, менеджер по коммуникациям компании «Ниссан Мотор Украина»

К сожалению, установка зарядок только на АЗС сродни покупке детского ведерка в ожидании пожара. Во многих странах ЕС, в Японии, Канаде, США и пр. зарядные станции в большом количестве установлены на городских парковках, потому что очередь из двух электромобилей — это на час. И здесь без участия властей уже не обойтись. К примеру, городские администрации могут обязать застройщиков устанавливать определенное количество станций на парковках у офисных центров, да и на перехватывающих площадках, находящихся у крайних станций метро. А если к этому добавить еще и право на бесплатную парковку в городе, жители крупных городов получат достаточно мощный финансовый стимул. При этом, реализация подобных мер ничего не будет стоить ни властям, ни государству

«Пока достаточно снятия налогов и бесплатной парковки», - Олег Назаренко, генеральный директор ВААИД

Осталось дождаться, пока государство в лице хотя бы законодателей обратит внимание на проблему. Может она и не первоочередная, однако в том же Киеве давно уже нечем дышать. А значит, нужно как-то сокращать потребление бензина. Тотальное падение доходов — тоже выход, но нам он не нравится.

Тест-драйв Peugeot 308
Украинского тест-драйва Peugeot 308 я ждала давно и с особым трепетом – настолько понравилась мне машина год назад, на тесте во Франции. Предполагалось, что в наши края Peugeot 308 завезут раньше, осенью 2014, но не сложилось. И вот, наконец, спустя более года со старта европейских продаж, хэтчбек 308 вступает в борьбу и за украинского потребителя.
Анна Самойленко

Больше выразительности

Начну с очевидного, но предопределяющего – в прошлом году Peugeot 308 завоевал титул Автомобиля года в Европе, став четвертой моделью бренда, удостоенной этого звания. Поясню: несколько десятков придирчивых автожурналистов из разных стран дотошно изучали новые автомобили сезона и лучшим из них выбрали именно Peugeot 308. Неплохо, да? Такой довесок к имени внушает уважение, но и нагоняет таинственности, повышая интерес. Что же в этом автомобиле такого особенного?

На сегодня Peugeot 308 представлен в Украине с тремя двигателями, двумя коробками передач, но пока в одном кузове. В июле импортер обещает завезти и универсал. Ожидается, что он возьмет на себя 25% от объема продаж модели.
Peugeot 308 призван отвоевать 10% сегмента С украинского рынка. Ставить такие амбициозные цели Peugeot позволяет заложенная в новый 308-ой концепция – высокий уровень качества должен проявляться во всех деталях автомобиля. При этом равняется 308-ой на Volkswagen Golf, не меньше.
Новый Peugeot 308 построен на платформе EMP2, которая призвана идеально сочетать плавность хода и управляемость, а также снизить расход топлива. Хэтчбек является наиболее компактным автомобилем в своем сегменте – новая платформа, которую позволила уменьшить передний и задний обвесы. При этом Peugeot 308 имеет отличные аэродинамические характеристики и обтекаемую форму кузова – коэффициенты лобового сопротивления Cx и SCx составляют всего 0,28 и 0,63 соответственно.

Выразительные передние фары полностью изменили «взгляд» автомобиля. Опциональные полностью светодиодные фары обеспечивают отменную видимость в темное время суток – каждая фара состоит из 31 светодиода (10 светодиодов работают на ближний свет и два модуля по 4 светодиода – на дальний, 13 светодиодов образуют оригинальный рисунок фар). Светодиодные ходовые огни доступны уже в базовой комплектации.

Дизайн задних фар у 308 уникален – говорят, что по ним автомобиль можно распознать с 500 метров.

Интерьер. Признанные инновации

«Самое красивое оформление интерьера 2013» – этот титул тоже принадлежит Peugeot 308. И ведь заслужено. Это самый «чистый» интерьер, лишенный аляповатости сочетания массы деталей. Инновационная концепция организации пространства салона Peugeot i-Cockpit состоит из четырех ключевых элементов: компактного рулевого колеса, панели инструментов, минималистичной центральной консоли и 9,7-дюймового сенсорного экрана для управления системами автомобиля. Внутренняя отделка тянет 308 в класс выше – в салоне использованы мягкие материалы, сидения очень комфортные, руль компактный, как у Peugeot 208, очень удобный; регулируется и по вылету, и по высоте.

Решение ограничиться пятью кнопками на центральной консоли – довольно рискованное. С эстетической точки зрения – все действительно здорово, минимум элементов создают порядок, выносят вперед самое важное, убирая с глаз второстепенное. Настроить климат-контроль, управлять системой мультимедиа, навигацией и другими настройками можно только через сенсорный дисплей и в этом есть нюансы. Как ни старайся, назвать систему интуитивной не получится – не глядя отрегулировать нужную функцию не удастся, придется отвлекаться от дороги. Возможно, это дело привычки, но у меня и ближе к концу 7-дневного тест-драйва не получалось на ходу с первого раза находить искомое.

На сенсорный дисплей вынесены все элементы управления автомобилем, что позволило «очистить» приборную панель от множества кнопок. Их здесь теперь всего пять, плюс крутилка-регулятор громкости.
Стрелки спидометра и тахометра, для идеальной симметрии приборной панели, поднимаются в разные стороны – тахометр оживает в непривычном направлении, против своего обычного хода. Это смущает, когда ты на водительском сидении, и немного пугает, когда ты следишь за водителем с заднего пассажирского места ).
Я пью кофе в автомобиле. Каждое утро и еще чаще – в командировках. Так вот в Пежо 308 мой стакан с кофе всегда находился в руках сидящих справа пассажиров. И дело не в том, что у «пыжика» нет подстаканников - он один, но он есть. Найти его можно, только если точно знаешь, где искать - в центральном тоннеле есть удобная ниша для мелочи, с крышкой-ролетом, и в ней спрятан откидной подстаканник. Я не сразу разобралась. В нишах в дверных картах я держу только бутылки с водой – кофе, даже в стакане с плотно закрытой крышкой, на ходу непременно прольется.
Объем багажника Peugeot 308 составляет 470 л, при этом 35 л пространства находится под фальшполом. Небольшая высота погрузки и прямоугольная форма багажника облегчает процесс загрузки багажа.

Двигатели для Peugeot 308

На данный момент Peugeot 308 доступен в Украине с тремя двигателями, из которых два – бензиновые и один – дизельный. Автоматическая коробка передач предлагается только для бензинового мотора 1,6 мощность 150 л.с. Со временем компания надеется завезти в Украину и дизельную модификацию с АКП.

Очевидно, хоть и прискорбно, что абсолютно нового бензинового турбированного мотора 1,2 л на 130 л.с. и 2,0-литрового дизеля на 150 л.с., которые мы в прошлом году опробовали на тесте во Франции, пока в Украине нет. Перспективы появления этих двух моторов в гамме агрегатов для Peugeot 308 в Украине весьма сомнительны. Основная причина – эти двигатели слишком хороши для нашего топлива, они соответствуют экологическим нормам Евро 6, поэтому производитель не сможет гарантировать их работоспособность. С другой стороны, импортер обещает работать над расширением линейки двигателей для 308 в Украине.

На тестовый Peugeot 308 установлен турбированный бензиновый мотор 1,6 с автоматической коробкой передач, отрабатывающей все переключения очень плавно и своевременно. 150 л.с. мощности и 240 Нм крутящего момента обеспечивают хэтчбеку отличную динамику. Автомобиль живо стартует, разгоняясь до 100 км/ч за 8,5 секунды. Минимальный средний расход топлива в городском режиме при активной манере езды составил у меня 7,2 литра.

Улучшения динамики и экономии топлива Peugeot 308 удалось добиться не только благодаря серьезной диете, за счет которой автомобиль сбросил порядка 140 кг. Теперь у 308 новое шасси, модульная платформа EMP2, общая с Citroen C4 Picasso, а также в ближайшем будущем – и другими моделями концерна PSA Peugeot Citroen.

Рулевое отлично сбалансировано и дает отчетливое понимание того, что происходит с колесами. И вообще, маленький руль – это полный отрыв. Очень удобный хват, ставящий крест на спокойной езде – ну не будешь же ты волочиться в потоке, если по ощущениям – ты на гоночном симуляторе. Поиграем? Хотя, чтобы руль не закрывал приборы, мне пришлось поднять сидение до максимума и опустить рулевую колонку до минимальной позиции.

Подвеска упругая, комфортная, хорошо отрабатывает и мелкие неровности, и проблемы посерьезнее. Важный плюс нового 308 – акустический комфорт. Водитель и пассажиры хорошо защищены от внешних шумов и звука работы двигателя. В городе ты передвигаешься практически в тишине, на трассе на скорости выше 90 км/ч, конечно, все иначе.

Цены и перспективы

В 2015 году в Украине планируется продать 220 экземпляров Peugeot 308, из них 25% по прогнозам составят продажи универсала, который, напомню, приедет к нам в июле. С учетом общего падения рынка такая цифра позволит модели взять пятое место в классе. Самой популярной комплектацией в Украине должна стать Active с дизельным двигателем 1,6 на 92 л.с. с 5-ступенчатой «механикой» (стоимость такого автомобиля – $24800). Сейчас следует добавить, что и время не очень удачное, и кризис льется во все окна, ведь это правда. Но я верю в успех Peugeot 308 на украинском рынке, ведь автомобиль очень удачный и наверняка сумеет проложить себе путь прямо к душам будущих владельцев. Откуда такая уверенность? Во-первых, «Автомобилем года в Европе» так просто не стать. А во-вторых, из десятка людей, которых я подвозила за период тест-драйва, абсолютно все с одобрением и даже с неким восторгом высказались о качестве модели, а половина из них заверили, что если бы меняли машину сейчас, то это был бы Peugeot 308.

Город красочных фестивалей, рыцарских турниров, воздушных шаров и ароматного кофе, город-музей, внесенный в список ЮНЕСКО, третий в Украине по количеству памятников архитектуры на душу мнаселения и один из древнейших городов нашей страны в принципе.

Официальной датой, от которой Каменец-Подольский ведет свое летоисчисление, является 1374 год, но фактически эти места никогда не пустовали. Римляне, скифы, даки, гунны, кельты, татаро-монголы, литовцы – множество племен и народов оставило свой след на этой земле, зарядив ее особенной, древней магией, которую можно почувствовать даже сегодня, прогуливаясь улочками Старого города, застывшего на рубеже Востока и Запада.

Команда «Знайдено в Україні» путешествует по всей стране в поисках лучших мест для отдыха.

Характеристика места

9 из 10

В этих местах снята львиная доля исторических фильмов – здесь и Тарас Бульба рубился с ляхами, и Д’Артаньян заколол шпагой не одну тысячу чертей, и Нестор Махно гулял полем. Единственное, что может оправдать украинца, ни разу не побывавшего в Каменце-Подольском, – многолетний летаргический сон в запертом подземном бункере. Поэтому всем проснувшимся я рекомендую паковать чемоданы и обзаводиться удобной обувью для долгих прогулок. Для о-очень долгих прогулок, потому что этот город затягивает так, что не вырвешься. Впервые приехав в Каменец несколько лет назад, я практически по колено стер ноги о брусчатку Старого города, с дотошностью японского туриста обойдя все объекты, нанесенные на карту достопримечательностей. Продвинутые путешественники не ограничатся Каменец-Подольским, заглянув еще в Хотин и Меджибож, а любопытные, как команда «Знайдено в Україні», обязательно раздобудут телефон самого лучшего местного гида, и в таком случае могут рассчитывать на полный эксклюзив.

Нашим персональным Вергилием по окрестностям Каменца стал замечательный Денис Мудрецов, историк по образованию, человек, как нам показалось, способный долго и увлекательно рассказывать о каждом деревце, о каждой горе, о каждом камне, встреченном нами в дороге. Свою очередную историю, посвященную невзрачному, с визуальной точки зрения, холмику, Денис обычно начинал издалека, примерно так: «15 миллионов лет назад, когда на месте Каменца-Подольского было море…». В общем, наш экскурс в историю региона нельзя назвать поверхностным. Нет, нам конечно и за 15 миллионов лет не догнать нашего эрудированного гида в степени проработки материала, но теперь мы можем щеголять названиями трех любопытных мест, расположенных примерно на расстоянии 10-15 км от города: село Приворотье, Китайгород и Пановцы.

Дорога

7 из 10

423 км от Киева в Каменец-Подольский дорога вполне нормальная, если следовать по крупным магистралям по направлению Житомир-Староконстантинов-Хмельницкий. И даже в Меджибожскую и Хотинскую крепости лучше заглянуть, отклонившись от этого маршрута, а потом, вернувшись обратно, потому что никаких «шорткатов» здесь не существует – проселочные дороги, ведущие от Меджибожа в сторону Киева, неприкрыто ужасны и построены исключительно для тракторов и ихтиозавров, которые плескались тут в Палеозое. Зато окрестные маршруты более-менее проходимы и безболезненны для ходовой. Пановцы вообще практически в черте города – 10 км, Китайгород и Приворотье чуть дальше – 26 и 29 км соответственно.

Проживание и питание

9 из 10

Тут и думать нечего, нужно выбирать отель «7 дней» – комфортно, максимально близко к Старому городу, максимально тихо, как для отеля, стоящего на центральной улице. Да, и тут достаточно вкусно, я бы даже сказал – самодостаточно, настолько, что искать что-то лучше в сомнительных ресторациях для туристов я бы не советовал. Разве что обязательное паломничество в кофейню «Кава від поліцмейстера». Если что – я арктически равнодушен к сладкому, но нежные трюфельные конфетки производства поваров из «7 дней» забуду нескоро.

Развлечения

9 из 10

Список местных праздников и фестивалей варьируется от одного до двух десятков: исторические реконструкции, рыцарские бои, ярмарки уличных ремесел и искусств, фестиваль граффити, открытие сезона воздухоплавания – и это все, не выезжая за пределы Каменца-Подольского.

Приворотье

Первым пунктом нашей краеведческой экспедиции под предводительством Дениса Мудрецова стало село с романтическим названием Приворотье, за которым расположены загадочные старые штольни, спрятанные в товтрах. Товтры – это гористый известняковый кряж, простирающийся в центральной и юго-восточной части Подольской возвышенности, не слишком высокие старые округлые холмы, для восхождения на которые не нужно ни специального снаряжения, ни особой физической подготовки. Холмы эти кишат разнообразной пернатой дичью, лисами, зайцами и даже археологами: история Подолья слоистая, как сложный коктейль, бери лопату да копай – обязательно выкопаешь какую-нибудь доисторическую посудину или орудие труда. Зимой, конечно, здесь не так живописно, нашим фотографам пришлось изрядно попотеть, прежде чем снять заслуживающий внимания кадр, но летом-осенью, как рассказывал наш гид, на товтрах очень красиво.

Пановцы

В 10 км от черты города находится село Пановцы, в котором стоит головокружительный железнодорожный мост-призрак, построенный сто лет назад. Речка Смотрич выгибается здесь очередной петлей, заарканивая село и недостроенный каменный мост, чьи пилоны величественно возвышаются над каньоном. Когда-то это был амбициозный проект, попытка связать Львовскую область с Черновицкой и Хмельницкой, но Первая мировая внесла свои коррективы – строители едва успели сделать одну секцию моста. Зато теперь я знаю, где можно снять украинскую версию «Гарри Поттера», ведь только паровоз, отвозящий подрастающих волшебников в школу магии, сможет пролететь над призрачным мостом.

Китайгород

26 км по полям и проселкам – и мы в Китайгороде, обычном украинском селе, в котором находятся руины усадьбы Потоцких и до сих пор действующий католический костел XVIII века. Здесь протекает речка Тернава, левый приток Днестра. Наш гид всячески рекомендовал заглянуть в это местечко летом, покататься на катамаране или лодке, поудить рыбу, любуясь лесистыми окрестными холмами.

Лайфхаки от «Знайдено в Україні»

Для тех, кто приехал в Каменец-Подольский с детьми, существует отдельная программа экскурсий, основанная на серии книг молодой детской писательницы Насти Введенской. Серию книжек-путеводителей «Пригоди пацючка Міхала» можно купить тут же, на стойке рецепции отеля «7 дней».

В Каменце есть возможность попробовать, пожалуй, единственный в радиусе 150-200 км правильно приготовленный стейк Шатобриан. Откуда здесь взяться правильному Шатобриану? – спросите вы. Все очень просто: приблизительно 15 миллионов лет назад, когда здесь плескались соленые морские волны, а данная местность была барьерным рифом…

Запомните это имя – Денис Мудрецов, и запишите телефон – 095 653 5190. Когда будете в Каменце-Подольском, обязательно наберите его и передайте привет от команды «Знайдено в Україні» , а уж он постарается показать вам неизвестный обычным туристам Старый город, даст рекомендации по самым интересным маршрутам, покажет удивительные полотна-граффити на стенах заурядных городских многоэтажек и просто расскажет массу любопытных фактов о своем регионе.

Формула 1 Ложка дегтя
в Гран-При Австралии
Уверенное лидерство Mercedes на Гран-При Австралии было более чем предсказуемым, и все же вызвало волну негодования среди некоторых ближайших соперников. После воскресной гонки борьбу команд возглавили мастера разговорного жанра.
Евгений Пономаренко

Росберг против Феттеля

На послегоночной пресс-конференции произошел любопытный обмен любезностями между пилотом Ferrari Себастианом Феттелем и гонщиком Mercedes Нико Росбергом. Приехавший на втором месте Росберг внезапно рассыпался в похвалах в адрес Ferrari и выразил надежду, что «красные» вскоре догонят лидеров и ввяжутся в борьбу. Себ в ответ засомневался, что Mercedes ради этого согласится сбавить темп, однако Росберг настаивал, что обострение конкуренции было бы полезным для автоспорта. И тогда Феттель внес предложение: раз уж в «Мерседесе» так переживают за интригу в чемпионате, почему бы им не открыть свой паддок на следующем Гран-При Малайзии для всех желающих? Росберг ответил буквально следующее: «Ты можешь прийти, если хочешь. Мы пригласим тебя. Пятница, Малайзия, договорились?» Себ пообещал явиться во что бы то ни стало.

Казалось бы, пошутили и разошлись. Однако впоследствии выяснилось, что Росберг был серьезен, как Райкконен. «Себастиан полагал, что я шучу, когда желаю Ferrari приблизиться к нам в борьбе за титул, - сказал Росберг в интервью немецкой прессе, - но я пытаюсь охватить ситуацию в целом и считаю, что сильная Ferrari была бы полезна для Формулы 1».

«Я переговорил с нашим боссом Тото Вольфом и заявляю официально: Себастиан приглашен» - Нико Росберг

Что ж, здесь мы имеем показательный пример троллинга в исполнении «Мерседеса». Вроде бы и отказаться неудобно, и как-то обидно, когда конкуренты демонстративно пытаются тебе помочь стать быстрее. Что выберет Себ – увидим через неделю

Вольф против Хорнера

Когда перед началом чемпионата шеф Red Bull Кристиан Хорнер говорил о том, что скорость «Мерседесов» вгоняет его в депрессию, он нисколько не преувеличивал. Как только значительное преимущество немецких машин перед ближайшими преследователями официально оформилось в итоговом протоколе первого Гран-При, Хорнер тут же поднял вопрос о санкциях в отношении «Мерседеса» со стороны FIA. Ссылаясь на некие правила, босс Red Bull заявил о необходимости уравнять мощность двигателей для того, чтобы вернуть интерес к гонкам.

«Я помню, что когда мы побеждали, FIA запрещала двойные диффузоры, переносила выхлопную систему, карта двигателя менялась по ходу сезона. И это было не ново — в предыдущие годы Williams и McLaren также подвергались ограничениям» - К. Хорнер

По оценкам того же Хорнера, в настоящее время силовые установки Renаult проигрывают «Мерседесам» около 100 лошадиных сил. Данное отставание уже стало причиной серьезного ухудшения отношений между командой Red Bull и французскими мотористами. Причем не исключено, что движение это двухстороннее: в то время, как начальники формульной конюшни подвергают Renault критике, последний активно укрепляет конструкторский штаб специалистами весьма далекими от моторостроения. В частности, недавно появилась информация о найме Боба Белла, технического директора Renault F1 времен чемпионских титулов Алонсо. Поговаривают также, что французский гигант заинтересован в приобретении Scuderia Toro Rosso целиком и последующем ребрендинге. Что характерно, Toro Rosso, как и Red Bull, принадлежат одному человеку — миллиардеру Дитеру Матешицу.

Есть ли у Red Bull спасительный план? Скорее нет, чем да. Сейчас представители команды аппелируют к FIA, но это глас вопиющего в пустыне. Коллеги по несчастью не спешат присоединиться к требованиям искуственно затормозить Mercedes. В частности, Дженсон Баттон высказался против каких-либо ограничений. «Непохоже, чтобы Mercedes делал что-либо такое, чего не делают другие команды», - заявил британец, выступающий на откровенно слабой машине.

Тото Вольф

А вот представители немецкой команды были куда более категоричны. В частности, триумфатор Мельбурна Льюис Хэмилтон не видит ничего необычного в том, что кто-то в пелетоне имеет лучшую машину. Дальше всех зашел шеф «Мерседеса» Тото Вольф, предложивший паникерам «to get your fucking head down and work to sort it out». В почти дословном переводе - «лучше бы вы, канальи, работали не покладая рук».

Промежуточный итог дискуссии безрадостен: Red Bull пригрозил уйти из Формулы 1 в случае, если к их воззванию не прислушаются. Возможно, вместо попыток подколоть Феттеля Росбергу стоило бы поговорить со своим боссом о том, какой урон автоспорту нанесет исчезновение со стартового поля одной из самых сильных команд XXI века.

MARKET.RIA Шины, диски, два чехла
Какие товары для автомобиля были самыми популярными в зимний период 2014-2015?
Николай Мороз

Места в рейтинге популярных товаров распределены на основании результатов продаж в интернет-магазине MARKET.RIA. С декабря 2014 по февраль 2015 года лидировали шины, коврики в салон и багажник, а также чехлы для сидений.

Для каких марок покупали обновки?

Владельцы Toyota, Renault и Mitsubishi по итогам зимы приобрели наибольшее количество автообновок. А тройку моделей машин-модниц составили Renault Trafic, Fiat Doblo, Mercedes Sprinter.

Опрос недели
Какую музыку вы слушаете в своей машине?

В дальней или близкой дороге все мы включаем любимую музыку. Ведь именно она способна поднять настроение и удвоить удовольствие от вождения.

21% опрошенных автомобилистов слушают рок.

Пост недели
Хаммер по-украински
Обсудить новость в
Только об авто. Только самое важное.

Редакция:

Ответственный редактор: Анна Самойленко

Обозреватель: Павел Новожилов

Корреспондент: Александр Антонюк

Дизайн: Дмитрий Кривда

Верстка: Дмитрий Савчук, Виктор Медведь, Сергей Белоус

Размещение рекламы: (044) 359-04-66
03035 Киев, ул. Сурикова, 3, корпус 8б
news@auto.ria.com