Экологическая безопасность
Фальстарт с Евро-5
На рассмотрение депутатов Верховной Рады отправлен законопроект, предусматривающий «отсрочку» введения норм Евро-5, намеченных на начало 2016 года.
Остап Новицкий
Согласно действующему законодательству, с 1 января 2016 года в Украине станет невозможным впервые зарегистрировать автомобиль, соответствующий экологическим нормам ниже Евро-5. Также в законе «Об отдельных вопросах ввоза и регистрации транспортных средств на территории Украины» запланирован переход на Евро-6 с 2018 года.
Предлагаемый законопроект №2085а предусматривает внесение определенных изменений в действующее законодательство. С 1 января 2016 предлагается сохранить для первой регистрации действующий сейчас минимальный стандарт Евро-4, а повысить требования до Евро-5 предложено с 2017 года и до Евро-6 с 2018 года.
Основная цель данного законопроекта, согласно содержанию сопроводительной записки – не дать в 2018 году остановиться местным предприятиям, производящим автотранспорт. Отсрочка введения новых для нас норм «Евро» позволит украинским предприятиям успеть подготовить производственный процесс для выпуска автомобилей, соответствующих необходимым требованиям.
Напомним, что Евро-5, к которому не готовы украинские автозаводы, в странах Европы действует с 2009 года. Если наши предприятия не успели «подготовиться» за 6 лет, то хватит ли им дополнительного года? Во многих развитых странах зарегистрировать можно практически любой автомобиль, попадающий под какой угодно стандарт экологической безопасности. Для владельца разница будет в стоимости содержания такого авто – чем больше выброса СО на 1 км, тем дороже обходятся налоги и страхование такого автомобиля. Обязательными для исполнения нормы «Евро» являются только для автозаводов.
Дебют недели
Jaguar XE в Украине
Гордость британского автопрома седан Jaguar XE является абсолютно новым игроком рынка, однако уже успел добраться до Украины. Компания «Виннер Импортс» сообщила, что седан обосновался в автосалонах, а просят за него минимум 943 000 гривен.
Павел Новожилов
«Малыш» Jaguar XE — самый компактный седан в истории марки. Разработчики намеревались создать модель, которая станет «настоящим драйверским автомобилем и будет одним из самых экономичных в классе». При этом в машине реализованы самые свежие технические наработки производителя.
Тест-драйв Jaguar XFот дизайнера McLaren
Седан построен на абсолютно новой платформе. Кузов модели на 75% выполнен из прочного алюминия, притом сплав радикально отличатся от того, что привыкли использовать в автомобилестроении. Jaguar XE стал первым в мире «носителем» алюминия под названием «RC 5754». Он при своей высокой прочности сделан из переработанных материалов, что повышает экологичность и одновременно удешевляет производство. Машина может похвастаться рекордным показателем аэродинамического сопротивления, который обозначен коэффициентом в 0,26 Cx.
В новом Jaguar XE вы можете найти свежую развлекательную систему InControl, «вшитую» в 8-дюймовый сенсорный дисплей. Интуитивный интерфейс предоставит быстрый и простой доступ ко всем функциям. Система «дружелюбна» к мобильным устройствам как на iOS, так и на Android.
В Украину Jaguar XE прибыл с тремя двигателями. Самой доступной является версия с 2,0-литровым бензиновым мотором на 200 лошадиных сил. 982 000 гривен придется выложить за 2,0-литровую дизельную модификацию машины, в распоряжении которой 180 лошадей. Ну а в «топе» представлен 3,0-литровый V6 на 340 л.с. Этот мотор может быть знаком обладателям спорткара Jaguar F-Type. В случае с XE силовой агрегат разгонит компактный седан до 100 км/час всего за 4,9 секунды. За такую «игрушку» с полным фаршем придется отдать 1 433 000 гривен.
Тест-драйв
Toyota New Auris
Анна Самойленко
Бельгийская мадам вышла на дорогу и подняла руку, останавливая мою Тойоту. Она явно ждала помощи – ее старенький Citroen C2 испустил дух прямо на перекрестке, оставив свою владелицу без средства передвижения в окрестностях Брюсселя.
«Простите, я не говорю по-французски», - я хотела помочь, но не знала как.
«Мне определенно нужен новый автомобиль, - продолжила она на английском. – Такой, как у вас. Он очень красивый». Моё участие было ей не нужно – да и что с меня взять –просто даже в непредвиденных кризисных ситуациях можно шутить и делать комплименты.
AUTO.RIA удалось поездить на двух версиях нового Ауриса – бензиновой с двигателем 1,6 л, а также гибридной. До конца лета обе модификации будут продаваться в Украине.
Комплименты внешности нового Toyota Auris – заслуженные. Автомобиль хорош собой, хоть и нельзя сказать, что в дизайне экстерьера произошли разительные изменения, даже размеры остались прежними. Новая форма фар, которые теперь работают на светодиодах, иные бамперы, другой рисунок колесных дисков. Переосмысление передней части автомобиля вызвано желанием визуально сделать его шире и занизить центр тяжести. В профиль машина выглядит интереснее благодаря акульему плавнику антенны на крыше.
Отличить гибридный Аурис от «обычного», как и прежде, можно лишь по минимуму внешних признаков. Помимо откровенного намека в виде накладок Hybrid, о зеленых технологиях говорит подкрашенный голубым цветом логотип марки.
Больше половины проданных в Западной Европе Аурисов имеют гибридную силовую установку. Цифра впечатляет – это 200 000 машин. Сбавлять обороты в Toyota не намерены, в планах компании – рост продаж этой версии и сохранение позиции самого продаваемого гибрида в Европе.
На ощупь
Повышение комфорта и улучшение тактильных ощущений – основные принципы, использованные при доработке салона. Приборная панель стала еще более аккуратной, ведь лишние элементы не должны отвлекать водителя. Очень удачный дизайн у системы мультимедиа – она минималистична, с сенсорными кнопками, но выглядит действительно круто за счет красивой подсветки. Приятно, что в меню и в настройках навигационной системы есть украинский язык. Материалы отделки очень добротные, но есть тут один странный нюанс. Выглядят они дешевле, чем есть на самом деле. Смотришь – вроде бы твердый пластик, обещающий перезвон, а щупаешь – мягкий и гулкий. Обычно бывает наоборот.
Об использовании «зеленых» технологий под капотом говорит нежно-голубая подсветка приборов, окантовка ковриков того же оттенка, абсолютно другой рычаг КПП и разный набор приборов.
Расположение приборов у двух версий одинаковы. Только у гибрида слева не тахометр, а «ретранслятор» работы установки. Передвигаясь по зонам Charge, Eco и Power, стрелка показывает, когда заряжается батарея, когда система работает в экорежиме, а когда – на полной мощности.
Двигатели
Для обновленного Toyota Auris предлагается сразу шесть двигателей: три бензиновых, два дизельных и один гибрид. В Украину привезут только два из них (бензин 1,6 и гибрид) и, к сожалению, абсолютно новые моторы для нашего рынка пока не предусмотрены, поездить на них нам не удалось, поэтому расскажу о них вскользь. 1,6-литровый турбодизель Toyota разрабатывала вместе с компанией BMW. Мощность мотора при крутящем моменте 270 Нм составляет 112 л.с., а заявленный расход топлива рекордно низкий – всего 4,1 л/100 км. Ресурс этого двигателя впечатляющий – интервал его обслуживания увеличен до 20 000 км! Шороху наведет и новый 1,2-литровый бензиновый турбомотор с четырьмя цилиндрами. При отдаче в 116 л.с. и 185 Нм двигатель порадует средним показателем расхода бензина в 4,8 л на сотню.
Гибридная силовая установка совмещает работу бензинового двигателя объемом 1,8 литра, электромотора, коробки-вариатора, генератора и батареи. Аурис использует электрический двигатель при старте, далее подключается бензиновый мотор. Система Hybrid Synergy Drive сама определяет, в какой момент подключить или отключить электродвигатель для экономии топлива и наращивании тяги. При этом бензиновый мотор отключается каждый раз, когда убираешь ногу с педали газа. А в положении Brake энергия торможения преобразуется в заряд для батареи. С другой стороны, водитель волен выбирать режим движения – исключительно электротяга (EV), обычный Eco или более динамичный Power. Только на электротяге Аурис протянет не больше 2 километров, но только на скорости не выше 45 км/ч.
Второй доступный для Украины мотор – 1,6-литровый бензиновый на 132 л.с. и 160 Нм крутящего момента. Для этого двигателя предусмотрена необычная трансмиссия Multidrive S. Это вариатор с CVT с 7-скоростным спортивным режимом. В «спорте» отклик мотора становится немного более резвым, повышается устойчивость в поворотах. Заметны серьезные доработки подвески Ауриса, которые позволили снизить шум и вибрации, передаваемые в салон. Настройки Макферсона спереди и двойных поперечных рычагов сзади сводят к минимуму дискомфорт от неровностей дорожного покрытия. Даже серьезные ямы новый Аурис проходит на отлично.
Антистресс
«Знаешь, мне будет сложно писать тест этой машины, – я пожаловалась коллеге. – В ней все хорошо, не за что зацепиться». Яркий внешне, комфортный внутри, предсказуемый в управлении и выносливый на городских дорогах разного качества – у нового Toyota Auris множество преимуществ. Достойный расход топлива что у бензина, что, тем более, у гибрида, в эру всеобщей экономии и поклонения «зеленым технологиям» делает его серьезным игроком – не зря же Аурис так популярен в Европе. Перспективы обновленной модели на украинском рынке определят цены, которые мы узнаем ближе к старту продаж.
Генеалогия
Претендент №1
Появление нового поколения BMW 7-ой серии — само по себе громкое событие в автомобильном мире. А кроме того, еще и хороший повод вспомнить про его предшественников до первого колена. Или даже нулевого.
Евгений Пономаренко
Ты помнишь, как все начиналось?
(Е3, 1968-1977)
А начиналось все с элегантного седана, носившего заводской индекс E3. Он был представлен в 1968 году, еще до появления привычного разделения модельного ряда BMW на третью, пятую и седьмую серии. Именно он является прямым предтечей «семерок», ибо был на тот момент крупнейшим среди всех баварских автомобилей. С его помощью создатели надеялись закрепиться в сегменте представительских седанов, где царствовали машины с трехлучевой звездой и нездоровый консерватизм.
BMW Е3 довольно сильно проигрывал в размерах флагману Mercedes W108: 4700 мм против 4900 для стандартных модификаций. Кроме того, в моторной гамме конкурентов имелись 8-цилиндровые двигатели, в то время как под капотом BMW – только фирменные рядные «шестерки». А в 1972 году дебютировал неимоверно элегантный S-класс первого поколения, на фоне которого большой «бимер» выглядел наивным провинциалом. Тем не менее, седан Е3 производился еще пять лет и дал начало другому знаковому автомобилю марки — купе BMW 3.0 CS. В общем, серьезный был механизм.
Первый
(E23, 1977-1987)
Первая настоящая «семерка» с характерной ниспадающей линией багажника до сих пор встречается на просторах Украины — правда, все больше в состоянии, порочащем честь и достоинство славной марки. А ведь в свое время это был очень прогрессивный автомобиль, оснащавшийся бортовым компьютером, АБС, климат-контролем, а с 1985 года — еще и подушкой безопасности для водителя. Он все еще проигрывал своему визави из стана Mercedes в габаритах, но уже не так значительно — каких-то 14,5 см (длина BMW составляла 4850 мм, длина S-класса второго поколения — 4995 мм).
Также в предложении баварцев все еще не было 8-цилиндровых двигателей, но недостаток горшков 7-ая серия компенсировала отточенной управляемостью, недоступной водителям «Мерседесов». Примерно тогда и появилось условное разграничение, актуальное и по сей день: BMW – для водителя, Mercedes – для пассажира.
Интересный факт: топ-модификация «семерки» оснащалась 3,2-литровым турбомотором мощностью 249 л.с., однако вопреки сложившимся традициям она получила индекс 745i. Никто особо не придирался, но проблема появилась откуда не ждали: на праворульных кузовах банально не помещалась турбина, также выходящая на правую сторону. Поэтому специально для Южной Африки был разработан дичайший убер-лимузин с атмосферным 3,5-литровым двигателем мощностью 290 л.с., взятым у суперкара BMW M1. Везет же некоторым!
Последний четырехглазый
(Е32, 1986-1995)
У второй «семерки» был только один серьезный недостаток — отличить ее от младшей сестры 5-ой серии мог далеко не каждый. Вместе с тем, концепция клиновидного кузова в агрессивном прикиде многим пришлась весьма по нраву, так что если раньше в «Мерседесе» и смотрели на коллег несколько надменно и свысока, то теперь поводов для спеси поубавилось. «Семерка» еще немного прибавила в длину (4910 мм), а размер колесной базы составил 2833 мм (в версии lоng – целых 2947 мм!). Теперь конкуренты поменялись местами — седан BMW E32 смотрелся выгоднее изящного, но морально устаревшего S-класса второго поколения. А чтобы унизить соперника еще больше, для своей флагманской модели баварцы предлагали электронные системы управления амортизаторами и поддержания курсовой устойчивости. Но это для водителей — пассажиров баловали встроенными телефоном и факсом, холодильничком для вина и двойными стеклами, улучшающими шумоизоляцию в салоне.
Была и сущая экзотика — например, система дожимания стеклоочистителей для более эффективного ометания стекла на автобанах. Кроме того, вторая «седьмая» стала первым в мире автомобилем с электронным ограничителем скорости (что, скорее, плохо) и ксеноновыми фарами ближнего света (что, безусловно, хорошо). Но самое главное новшество — появление сразу и восьми, и двенадцатицилиндровых модификаций, а максимальная мощность уперлась в отметку 300 л.с. Таким образом, большой BMW получил прибавку к динамике и харизме практически одним махом.
Сделано в 90-х
(Е38, 1994-2001)
Разработка новой модели началась еще в 1988 году — через три года после появления Е32. В 91-м совету директоров представили макет кузова, который впоследствии станет иконой для миллионов поклонников BMW по всем миру. Седьмая серия третьего поколения воплощала элегантность и силу, и особенно выгодно смотрелась на фоне «бегемота» - «Мерседеса S-класса в кузове W140, былинного «шестисотого» из новейшей истории Украины. Даже Джеймс Бонд не устоял и временно забросил британский «Астон» ради немецкого представительского спорт-седана.
В сравнении с предшественником автомобиль стал еще больше — длина стандартного кузова составляла уже 4984 мм, а колесная база — 2930 мм. Эталонные ходовые качества обеспечивала продвинутая четырехрычажная задняя подвеска, превосходно настроенное рулевое, а наиболее мощная модификация 750i мало того, что развивала 326 л.с., так еще и продавалась в версии с 6-ступенчатой механической КПП. Короче говоря, за рулем этой машины слишком часто встречались отрешенные лица, присущие очень увлеченным людям. Список оборудования пополнился противобуксовочной и навигационной системами, раздельным климат-контролем и боковыми подушками безопасности.
Популярность модели была столь высока, что в 2001 году, перед прекращением серийного производства, наблюдался всплеск покупательской активности — народ, напуганный визионерством Криса Бэнгла, бросился раскупать классику. Вот что значит попасть «фдисятку».
Бэнг-л-Ролл
(E65, 2001-2008)
Чистая, дистиллированная ненависть — вот, пожалуй, самое точное определение отношения фанатов к шеф-дизайнеру марки Крису Бэнглу после презентации BMW 7-ой серии четвертого поколения. Массивная, нескромная машина с вычурной передней частью и негритянской кормой не то, чтобы не понравилась — была воспринята общественностью в штыки. Однако, затем все пообвыклись, и как только новый стиль BMW перестал мозолить глаза, в фокусе внимания оказался второй крупный промах — информационная система iDrive. Революционная, в общем-то, вещь, предвосхитившая развитие автомобильного инфотеймента до наших дней. К сожалению, первопроходца подкачала реализация — чрезмерная сложность интерфейса без следа попыток сделать его интуитивно понятным. Как назло, дизайнеры еще и отказались от традиционной компоновки торпедо, сделав его плоским — вопреки устоявшимся традициям. Ну и самое обидное: представленный в 1998 году новый Mercedes S-класса был гораздо красивее!
И все же четвертая «семерка» была очень достойным автомобилем. По своим габаритам она, наконец, догнала многолетнего визави, а управляемость, несмотря на возросший вес, осталась на привычном для BMW уровне. Правда, все больше благодаря электронике: к примеру, динамическая настройка стабилизатора поперечной устойчивости предотвращала изменение геометрии кузова в повороте. Система EDC-C контролировала жесткость амортизатора и также меняла ее автоматически. А пневмоподвеска обеспечивала пассажирам превосходную плавность хода. И теперь нельзя было сказать с прежней уверенностью, кто же больше заточен под пассажиров — Mercedes или все-таки BMW?
Папередник
(F01/02, 2008-2015)
Первая полноприводная «семерка», первая «семерка» c 8-диапазонным автоматом и без атмосферных двигателей в моторной гамме. Вместо них был гибрид — тоже, сами понимаете, первый. Место «Макферсона» спереди заняла двухрычажная подвеска, а старый iDrive поменяли на новый, куда более дружелюбный к пользователю.
Наиболее мощная модификация BMW 760 Li развивала 544 л.с. и 750 Ньютон-метров. Ускорение до 100 км/ч занимало всего 4,2 секунды — показатель, присущий некоторым современным суперкарам. При этом о комфорте пассажиров также не забывали, в отличие, скажем, от Ferrari F430.
Автомобиль оснащался системой ночного видения, адаптивным круиз-контролем, проекционным дисплеем, а для заднеприводных машин предлагалось активное рулевое, изменяющее передаточное отношение рейки. Вместе с тем, конвейерная жизнь предпоследней «семерки» пришлась на бурное развитие автомобильных информационных систем и элементов автономного управления. В частности, появившийся в 2013 году Mercedes S-класса в кузове W222 оснащается стереокамерами, формирующими трехмерную карту дорожного покрытия, которая заем используется для подготовки ходовой к преодолению ям и бугров. «Семерка» была попроще, однако представленное недавно новое поколение готово дать бой. Одно можно сказать с уверенностью — легкой жизни «Мерседесу» ждать не приходится.
BMW 7 серии
2016 модельного года
2016 модельного года
Пост недели
ГАЗ-13 "Чайка" на базе Mercedes-Benz S600
Обсудить авто в ВК:
Рынок б/у авто
Пинок Trade-in
Всеукраинская Ассоциация автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) выдвинула инициативу изменить действующий порядок проведения регистрации сделок купли-продажи автомобилей с пробегом. Справку-счет предлагают заменить электронной, а право ее выдачи предоставить организациям, получившим аккредитацию в ГАИ. Рассчитывается, что после введения изменений, возможность оформлять сделки купли-продажи получат автосалоны, торгующие новыми автомобилями, и специализированные комиссионные площадки.
Остап Новицкий
Зачем это нужно?
В настоящее время автосалонам работать по полной схеме trade-in невыгодно. Если выкупить подержанный автомобиль и потом его продать, дилеру придется оплатить налог на добавленную стоимость - 20% от полной стоимости авто. Это значительная сумма, поэтому многие комиссионные площадки документально оформляют только услуги стоянки б/у автомобиля, хотя фактически, осуществляют его покупку и продажу. Саму сделку оформляют фирмы, расположенные обычно около МРЭО или на авторынках. Новый механизм должен повысить безопасность сделок, поскольку салоны будут обязательно проверять автомобили на предмет угона, поддельных документов и прочих возможных проблем, которые продавец-физическое лицо может скрывать. Кроме того, передача возможностей торговли подержанными авто в салоны позволит им стабилизировать бизнес, поскольку в последнее время продажи новых авто резко сократились.
Как изменится стоимость оформления?
Предлагается передать автосалонам полномочия по оформлению электронной справки-счета. Автосалон должен проверить авто на наличие его в базе угнанных, залоговых, возможно, осуществить технический контроль, и получить за это некий доход. Вероятность того, что проверка, диагностика и комиссионные будут обходиться меньше, чем нынешние 800-1500 грн. за «традиционную» справку-счет довольно низкая.
Авторынки и интернет
Можно ли запретить продажу авто из рук в руки? Вероятно, да - в новейшей истории Украины немало примеров, когда законы принимались в пользу даже не государства, а отдельных лиц. Инициатива от ВААИД не предусматривает запрета на самостоятельное оформление сделок между продавцами и покупателями. Просто физическим лицам придется обращаться в ближайший дилерский центр, соответствующий марке автомобиля, или на комиссионную площадку. Продажа автомобилей на авторынках или в интеренет не исключается.
Trade-in в мире
В развитых странах процедура выкупа подержанного автомобиля и зачет его стоимости в оплату нового – абсолютная норма. Вы хотите новый автомобиль, но некогда продавать тот, который есть сейчас – нет проблем! Автосалон примет вашу машину с пробегом, проведет диагностику, оценит. Далее зачтет его стоимость как часть оплаты за новое авто, за минусом определенной комиссии. При надобности вам оформят кредит, там же получите номера и техпаспорт, оформите страховку. Это удобно как одной стороне, так и другой. Салон зарабатывает на функциях, которые напрямую связанны с его бизнесом. Клиент экономит массу времени, минимально рискуя попасть в передрягу с мошенниками, не занимается поиском окошек, сбором справок, поиском эксперта, раздачей взяток. Покупая у дилера даже не новую машину, клиент не беспокоится о ее состоянии, так как все оформляется юридически, и при выявлении скрытых дефектов есть с кого потребовать компенсацию.
Trade-in в Украине
В Украине практически любой автомобиль можно продать очень быстро, но размер комиссии будет от большого до огромного: 20-60% от рыночной стоимости. Так работают скупщики б/у транспорта. Позвоните по номеру, указанному в любом объявлении «автовыкуп-срочно-круглосуточно», назовите марку, модель, год выпуска своего авто и услышите его «оценочную» стоимость - она вряд ли вас устроит, разве что очень срочно нужны деньги. Комиссионные площадки редко предлагают деньги за авто сразу, они, в основном, работают по принципу разового абонемента, взимая плату как бы за стоянку, или процент от фактической суммы при продаже авто. Реже бывает так, что оговаривается сумма «на руки», а машина продается по цене, установленной площадкой. Выкуп машины с пробегом и зачет ее в стоимость новой предлагается в некоторых автосалонах, но такой услугой в Украине пользуется небольшое количество людей, поскольку большая доля авторынка приходится именно на б/у авто. То есть, чаще всего, люди продают старый подержанный транспорт, покупая также подержанный, но чуть новее и с меньшим пробегом.
В чем польза?
Большое количество автомобилей используется у нас «по доверенности» или вообще «по техпаспорту». Немало машин имеет «двойников». На оккупированных территориях, где в МРЭО остались бланки документов, печати, номера и желающие быстро заработать, проводится «регистрация» автомобилей, часто просто отнятых у их владельцев с последующим перегоном в другие города и продажей по привлекательным ценам. Суммарно это означает, что с каждым днем купить «чистый» автомобиль становится все труднее. Передача полномочий по оформлению сделок от киосков на авторынках к дилерам и создание стандарта обязательной экспертизы транспорта может навести порядок на рынке подержанных авто и существенно снизить риск приобретения «двойника» или машины, числящейся в базе угнанных или под залогом (кредитных). Конечно, появится проблема легализации «проблемных» машин, но главное то, что их не будет становиться больше. Важно, чтобы инновации по упорядочиванию рынка автомобилей с пробегом были сделаны грамотно и на пользу автомобилистам, а не произошла лишь смена вывесок на старых киосках «решал», расположенных около МРЭО.
Опрос недели
Какой ваш реальный стаж вождения?
Стаж вождения 25% опрошенных автомобилистов в группе AUTO.RIA составляет до 10 лет.
Тюнинг
Топ-10 проектов июня
В июне автомобильные тюнинг-ателье потрудились на славу, представив множество интереснейших проектов. Мы отобрали самые зрелищные творения именитых специалистов.
Павел Новожилов
Mercedes-Maybach S600
от Brabus
К роскошному Mercedes-Maybach, который не так давно появился в автосалонах Украины, ранее не прикасалась рука тюнеров. Первыми стали спецы из Brabus. Впрочем, они не решились особо менять стилистическую составляющую новинки, а сосредоточили свои усилия на силовом оснащении.
Стандартный Mercedes-Maybach S600 оснащается битурбированным мотором V12 объемом 6,0 литров л и мощностью 530 л.с. В Brabus расточили двигатель до 6,3 литра, установили новые турбонагнетатели и кованые поршни, заменили коленвал, а также доработали системы впуска и выпуска. В результате отдача седана составляет 900 л.с.
Заднеприводный седан весом под три тонны с таким мотором способен ускоряться с нуля до сотни за 3,7 с, что на 1,3 секунды быстрее стандартной модели. Ограничитель максимальной скорости остался нетронутым — на показателе в 350 км/час.
Volvo XC90
от Heico Sportiv
Совсем свежий внедорожник Volvo XC90 также впервые познал на себе прелести тюнинга. Немецкий специалисты из Heico Sportiv предложили внедорожнику менее консервативный стиль и изменили обвес кузова, оснастив машину агрессивными воздухозаборниками спереди и диффузором сзади. Также в ателье подготовили для внедорожника несколько вариантов обновления подвески и широкую программу персонализации салона. Хотя о новой стилистике интерьера в ателье пока что говорить не готовы — уж слишком свежая работа.
Mercedes-Benz G63 AMG 6x6
от Mansory
Знаменитый 6-колесный G63 AMG не доберется до конвейера, так что это крайне редкая «птица». В Mansory решили разбавить популяцию новым видом, который бы порадовал более пестрым «оперением». Внедорожник получил новый обвес с карбоновыми элементами, иной капот с воздухозаборниками и доработанные фары головного света. Под капотом у гиганта остался тот же 5,5-литровый V8, но форсированный с 544 до 840 лошадиных сил.
Mercedes-Benz S 63 AMG
от Mansory
И еще одним перевоплощением модели Mercedes-Benz занялись все те же спецы Mansory. Теперь под их руку попало купе S-Class. И снова все внимание было уделено мотору. Тюнеры представили две версии. Более «спокойную» с 5,5-литровым мотором на 709 лошадей, а также 887-сильную модификацию. Последняя после доработок может набрать первую сотню за 3,3 секунды, что превосходит результат стокового купе S-Class на 0,6 секунды.
BMW Z4
от Carlex Design
На формы родстера BMW Z4 позарились специалисты фирмы Carlex Design, которые подарили машине новые бамперы, карбоновый диффузор и выпускную систему с четырьмя патрубками. Также родстер получил 2-цветный окрас кузова.
Серийный мотор заменили атмосферным V8 от BMW M3 предыдущего поколения, в распоряжении которого 420 лошадиных сил. Тюнеры также заглянули в салон машины - там появилась обивка из кожи и алькантары, а на передней панели - большая карбоновая накладка.
Pagani Huayra
от SS Customs
Специалисты SS Customs добавили внешности эпатажного Pagani Huayra пару изюминок. Они обклеили некоторые элементы кузова суперкара серой матовой пленкой с красными полосками, сделав силуэт более динамичным. Теперь серые элементы сочетаются с деталями из неокрашенного карбона и черными колесными дисками. Кстати, одна из модификаций суперкара Pagani Huayra от официального автопроизводителя продается с неокрашенным карбоновым кузовом, чтобы покупатель мог сам «развлекаться» с оформлением. Притом данная версия стоит приблизительно на 100 000 евро дороже, чем базовая Huayra.
Lamborghini Huracan
от Vision Of Speed
Когда итальянцы объединяют усилия с немцами, из этого не всегда выходит что-то путное. Но в случае с Lamborghini и тюнинг-ателье Vision Of Speed получилась довольно интересная версия суперкара Huracan. Для машины разработали тюнинг-пакет, который можно установить «по частям». Установка заднего антикрыла обойдется в 7 990 евро, набор колесных дисков стоит 5 900 евро, а выпускная система Akrapovic — 8 900 евро. Полный тюнинг-пакет стоит около 45 000 евро.
MINI John Cooper Works
от Krumm-Performance
Хэтчбек MINI John Cooper Works в рамках доработок от ателье Krumm-Performance получил новую турбину, модернизированную впускную систему Akrapovic и гоночный интеркулер. Еще хэтчбек обзавелся форсированным до 300 л.с. двигателем и модернезированной коробкой передач со спортивным сцеплением. После «проделок» Krumm-Performance хэтчбек также имеет более мощные тормоза AP Racing со 330-миллиметровыми дисками, новую подвеску KW и 17-дюймовые диски с шинами Dunlop.
Ferrari 458 Spider
от Liberty Walk
Эффектный Ferrari 458 Spider стал еще более ярким после того, как к нему приложили руки специалисты Liberty Walk. У суперкара появилась заниженная подвеска, расширенные колесные арки и колесные диски PUR нового дизайна. Что касается стилистического оформления, в Liberty Walk сделали ход конем — полностью окрасили машину в черный цвет и обшили салон ярко-красной кожей. При сложенной крыше, такой букет смотрится дьявольски красивым.
ВАЗ 2102
от умельца из Одессы
Под занавес представляем результат «гаражного» тюнинга из Одессы. ВАЗ 2102, который уже одной парой колес явно заехал на свалку, все-таки обрел новую жизнь благодаря своему неназванному владельцу. Сложно сказать, чем был вдохновлен создатель (то ли фильмом «Безумный Макс», то ли свалкой пустых бутылок), но, кажется, автор хотел наделить машину сходством со «спортивным внедорожником». У ВАЗа появились вырезанные «крылья», рельефный капот и, само собой, спойлеры! При этом, верхний багажник никуда не пропал. Судя по всему владельцу, помимо «тонкого» чувства стиля, не чужда практичность.
Только об авто. Только самое важное.
