Фиксировать нарушения Правил дорожного движения теперь можно с помощью автоматических систем фото- и видеофиксации. Отвечать за нарушение в таком случае будет юридический владелец автомобиля, а его идентификация будет происходить по номерным знакам. Если за рулем был не он, придется указать фактического нарушителя и предоставить доказательства этого. С юридическими лицами все сложнее - штраф будет оформлен на владельца транспорта, а фирма сможет требовать со своего водителя возмещения расходов.
Очевидно, что назревает проблема получения уведомлений о штрафах теми лицами, которые ранее продали свои автомобили, минуя процедуру полного оформления. Действительно, закон предусматривает ответственность юридического владельца, идентифицируемого средствами автофиксации по номерным знакам. В первую очередь уведомления будут приходить именно им, а далее нужно будет разыскать фактического владельца, чтобы переадресовать штраф с себя на нарушителя.
Принятый документ предусматривает информирование в месячный срок владельцев об автомобилях, которые зарегистрированы на них. Это должно помочь тем, кто не ориентируется, является ли он юридическим владельцем каких-либо автомобилей или нет. Информированием должен заняться Кабинет министров, но какой именно механизм оповещения будет разработан, пока неизвестно, да и месячного срока для такой операции может оказаться недостаточно.
Каждый водитель в начале каждого года (или с момента получения водительского удостоверения) будет получать 150 баллов, которые, согласно таблицам «стоимости нарушений», он будет расходовать на «оплату» своих штрафов. По исчерпании баллов придется оплачивать нарушения деньгами. Юридические лица, которые владеют автотранспортом, не получают кредита в баллах, то есть, за нарушения ПДД своими водителями фирмы будут должны платить сразу (в случае автофиксации нарушения).
Убирается вилка сумм штрафа по каждому нарушению, и остается лишь минимальное значение. Например: за превышение скорости ранее был штраф от 255 до 340 грн, теперь остается 255 грн, плюс добавляется возможность гасить штраф сначала баллами - за это нарушение будет списано 50 баллов. Как итог – три раза в год можно превысить скорость на 20 км/ч, и только при четвертом оформлении нарушения водителю придется потянуться за кошельком.
Если нарушение зафиксировано полицейским, он имеет право на месте выписать штраф и принять оплату от нарушителя. Если баллов на счету водителя недостаточно, оплату можно будет осуществить безналичным способом, на месте, с помощью платежного терминала для приема банковских карт.
Пожалуй, наибольший резонанс рискует вызвать своим появлением новейший итальянкий седан, которому прочат сражение за клиентов с самим BMW 3-й серии. В активе «Джулии» - задний привод с многодисковой муфтой вместо банального дифференциала, продвинутая многорычажная подвеска и высокая концентрация управляющей электроники. Топ-модификация со всеми ведущими и 510-сильным турбированным V6 способна неприятно удивить даже эталонную М4. Пока — только в теории, но мы веруем.
Фразу «следующее поколение А4» следует произносить с теми же интонациями, что и «в магазин завезли свежий хлеб», или «бармен, еще стакан воды». А при сравнении новой машины с предшественником запастись терпением — судя по первым фотографиям, внешних изменений не так, чтобы сильно много. Зато обещают новую линейку моторов.
Кроссовер со сложной судьбой. Первая итерация создания внедорожного Bentley закончилась оглушительным провалом — концепт EXP 9F разве что не сожгли прямо на подиуме. Британы сделали выводы и серийная машина будет отличаться от концепта в лучшую сторону. Будет ли она красивой? Однозначно, нет. Быстрой? Однозначно, да: поговаривают, что спидометр Bentayga размечен до 320 км/ч, а под капотом будет биться целый W12. А что, могут себе позволить!
Седан уже представлен, но вот так, в живую да в окружении широких слоев населения, еще не красовался. Новая подвеска, лазерные фары, комплекс ConnectedDrive, от которого до полноценного автопилота рукой подать — это все она. Осталось ответить на один вопрос: окажется ли «семерка» лучше, чем Mercedes S-класса? А ведь это дерби будет покруче «Динамо Киев — Спартак Москва»...
Второе поколение маленького баварского кроссовера отрывается от корней и заднего привода. Поперечное расположение двигателя, передние ведущие — все это прелести платформы UKL, ранее применявшейся лишь для Mini и машин BMW 2-й серии. Как и «семерка», Х1 уже был показан публике и ожидает официальной премьеры без козыря в рукаве.
А вот премиум-хэтч Infiniti может стать чрезвычайно интересным во всех отношениях автомобилем. Особенно, если японцы рискнут сохранить стиль концепт-кара, который мы бы назвали очень интригующим. Технические характеристики держатся в секрете, разве что ходят слухи о 300-сильной топ-модификации, котороя появится «потом». Производство будет налажено в британском Сандерленде.
Снова люкс-кроссовер, и снова производитель ранее не был замечен в растлении джиповодов. Впрочем, «Ягуара» больше нет, зато есть «Ягуар Ленд Ровер», а последние два слова, заранее. очень интригующим. Технические характеристики держатся в секрете, разве что ходят слухи о 300-сильной топ-модификации, котороя появится «потом». Производство будет налажено в британском Сандерленде.
Следующий Sportage поборется за покупателя с бестселлером Nissan Qashqai, а кроме того - Honda CR-V и Ford Kuga. Это значит, что создателям придется поработать над качеством интерьера, которое доселе, прямо скажем, не дотягивало. Также обещаны экономичные моторы нового поколения, а появление электрической модификации — пока из области слухов.
И снова роскошь, полный привод, гоночные традиции и зверский ценник. Еще бы — итальянцы целятся в нишу, облюбованную BMW Х6 и Porsche Cayenne. Что характерно, помогать в доводке полноприводной трансмиссии итальянцам будут парни из Jeep – вот она, прелесть больших корпораций. Моторная гамма будет состоять из 410 и 530-сильных бензиновых турбомоторов, также предусмотрена гибридная силовая установка.
По состоянию на середину июля этот хэтчбек окутывает завеса тайны и плотный камуфляж. Следующий Megane наматывает тестовые километры, но до Франкфурта обещают успеть подготовиться. Таким образом, вместе с «Опелем» они составят новейшую пару в гольф-классе — борьба обостряется.
Не можем не отметить невероятны успех дизайнеров «Опеля», которым удалось создать машину внешне более итальянскую, чем некоторые последние «Альфа Ромео». Моторная гамма начинается с атмосферного 98-сильного двигателя и включает в себя новейший литровый турбомотор, более мощный и экономный. Кроме того, с новой «Астрой» Opel догнал конкурентов по насыщению всяческими электронными системами. Ждем-с.
Tiguan, прямо скажем, задержался на конвейере, но прямо сейчас ему готовят достойную замену. Впрочем, во Франкфурте покажут только предсерийную модель, а готовые машины на продажу появятся только в следующем году. Поговаривают, что Tiguan-2 получит примерно одинаковую колесную базу и семиместную версию.
«Ой, а шо за машина? А шо под капотом? Один литр?!» — здесь лица интервьюеров заметно вытягиваются, изображая крайнюю степень изумления. Ну литр, да. А впридачу — три подряд титула лучшего двигателя по версии самого авторитетного международного конкурса мотористов. Да и вообще, кому это здесь мало 125 сил?
С происхождением «Экоспорта» на самом деле все довольно запутано. Это не совершенно новая модель, как могут подумать жители благословенной Европы, но уже второе поколение кроссовера, разрабатываемого в далекой Бразилии. Впервые машина была представлена в 2003 году и, помимо других достоинств, подкупала некоторой схожестью с Land Rover Freelander первого поколения. Само собой, за меньшие деньги. Нынешний Ecosport, который мы теперь можем лицезреть на наших дорогах, также родом из Латинской Америки, но в этот раз перед тамошним «Фордом» стояла задача покруче: создать по-настоящему всемирный автомобиль, который продавался бы на всех континентах, причесанных асфальтоукладчиком. То есть, без Антарктиды.
Технически наш кроссовер имеет много общего с маленькой «Фиестой» — у них общий двигатель, трансмиссия и подвеска. Именно поэтому Ecosport вышел таким непропорционально узким и немного мультяшным. На наш рынок будут поставляться только переднеприводные модификации, причем литровый турбомотор своими 125-ю силами венчает предложение. Привод — только передний, хотя кое-где в мире доступны и полноприводные модификации. Честно говоря, тосковать по всем ведущим здесь не приходится — благодаря короткой базе, высокому клиренсу и малым свесам «Экоспорт» обладает приличной геометрической проходимостью, так что если не погружаться целенаправленно в настоящее месиво, он вполне может вывезти.
Много знакомого найдут владельцы «Фиесты» и в салоне «Экоспорта». Да что там много — практически все! Торпедо в буквальном смысле пересажено сюда из хэтча практически целиком, включая «неоновую» центральную консоль с множеством кнопочек. Совсем недавно мы радовались, что в «Фокусе» отказались от закоса под винтажные мобилы, но оказалось, что Focus – это еще не весь Ford. Причем, даже в самой дорогой комплектации «Экоспорта» предусмотрен лишь монохромный экранчик. В некоторой степени это компенсируется информационной системой Sync с голосовым управлением некоторыми базовыми функциями и приличным качестом звука. Но это — излишества за доплату.
Пластик торпедо только выглядит мягким, да и детализация салона бедновата — нет даже поручня над дверью для переднего пассажира. Решительно недостает емкостей и полочек для мелочи, а бардачок невелик. Кто сейчас обращает внимание на бардачок? А здесь, с учетом вышеизложенного, это важно.
К счастью, с сиденьями все хорошо. Передние, хоть и по-немецки жестковаты, и не щеголяют широким перечнем регулировок, удобны даже в далекой поездке. Сзади, благодаря вертикальной посадке, места больше, чем это можно предположить, глядя на фото. Кроме того, спинка дивана регулируется по углу наклона, так что путешествуя на дальние расстояния, задние пассажиры могут, так сказать, полувозлежать. Хотелось бы только, чтобы сама спинка с подушкой были толще да мягче.
Ходовые качества нашего кроссовера оставили в целом положительные впечатления. Ford приучил нас к точному информативному рулевому, эталонным настройкам подвески и, как следствие, выдающейся управляемости — здесь это все имеется. Руль приятен в обращении и машина сразу слушается пожеланий водителя, но из-за высокого центра тяжести и возросшей массы здесь нет присущей «Фиесте» спонтанности реакций. Да и 17-дюймовые шины, чего скрывать, сдаются раньше, чем ожидаешь. Но это при попытке войти в 90-градусный поворот не снижая скорости — без очевидных провокаций запаса сцепления вполне достаточно для активного и безопасного маневрирования.
Помимо управляемости, пусть и не настолько выдающейся, подвеску «Экоспорта» можно похвалить за приличную энергоемкость. Не рекордную для машин, созданных прицелом на страны третьего мира, но все же пробить ее на асфальте средней похабности представляет не самой тривиальной задачей. Это же, кстати, можно засчитать во внедорожные активы, ибо неровную грунтовку кроссовер преодолевает не жалуясь на условия службы.
Что же до 125 сил — их вполне хватает для бодрой езды, и даже старая пятиступенчатая механика не является причиной для жалоб. Все благодаря великолепной эластичности мотора Ecoboost, о котором написано уже так много, что сегодня обойдемся без дифирамбов. К слову, модификация с литровым турбо внезапно оказывается наиболее мощной в модельной гамме. Также есть 90-сильный дизель и полуторалитровый бензиновый атмосферник двигатель мощностью 112 л.с.
Не сказать, чтобы к сожалению, но к моменту начала теста автомобиль наездил всего около 70 километров, так что наши покатушки совпали с периодом обкатки, которую мы во имя грядущих тест-драйвов решили не осквернять выкручиванием оборотов до звона. По той же причине сложно судить о реальном расходе топлива, однако расходомер «Экоспорта» зафиксировал 7,5-8 л/100 км при движении в городе. Без яростного давления на газ, но с включенным кондиционером. Это примерно на литр больше обещанной цифры, но вписывается в рамки приличий. Не исключено, что после первой тысячи километров при правильной эксплуатации расход станет ощутимо ниже.
Если хэтчбека В-класса мало, либо душа лежит к кроссоверам, но приходится считать деньги, Ford Ecosport не дал нам поводов отговаривать вас от покупки. Проверенная техника, просторный салон, комфорт и прикольный внешний вид — это все о нем. И все бы ничего, если бы не цена: самый дешевый «Экоспорт» обойдется в 445 тыс. грн, машина с литровым турбомотором еще на 40 тыс. дороже. За эти же деньги, к примеру, можно приобрести полноприводный Renault Duster в самой дорогой комплектации и с 110-сильным дизелем, еще и останется.
В общем, срезать бы ему пару тысяч (не гривен) с ценника — цены ему бы не было. В противном случае бразильско-американо-немецкий кроссовер рискует оказаться в очень тесной компании заклятых конкурентов. С другой стороны, столько внимания случайные прохожие не уделяли куда более помпезным новым автомобилям. Может, он красивый?
• Прямой роуминг
Как оставаться на связи? Вариантов несколько, и какой выбрать, зависит от страны, в которую вы едете, и от того, нужно ли вам сохранять активным украинский номер. Прямой роуминг обычно дорогой, в среднем 30 грн/минута, как входящего, так и исходящего звонка. Интернет так же считается за килобайт и по высоким тарифам. Практически все операторы предоставляют услугу роуминг-пакетов, где за определенную сумму можно купить некоторое количество минут со скидкой на сутки, или подобные предложения. Поинтересуйтесь на сайте вашего оператора мобильной связи, какие предложения действуют в роуминге.
Второй вариант – покупка универсального пакета для роуминга. Наиболее популярные у нас TravelSim и «Навколо світу» от Интертелеком. Первые продаются во многих турагенствах, вторые – в одноименных офисах оператора. Вы получаете не самую дешевую связь, но часто тарифы устроены так, что платить нужно только за фактически использованный эфир, тарифы стабильны чуть ли не по всему миру, есть возможность получения «с компьютера» входящих условно-бесплатных звонков через интернет. Интернет обойдется в среднем 0,15€ (3,50-4 грн) за 1 мегабайт трафика.
Третий вариант – покупка местного стартового пакета. Нужно попасть на грамотного и честного консультанта, чтобы купить именно то, что нужно, а не «акцию», которая окажется дороже роуминга. Учитывайте, что в некоторых странах сим-карты продают только с регистрацией по паспорту. Обычно, это самый дешевый вариант для интернета, на короткий период времени может хватить пакета, который включен в тариф при активации номера. Не лишним будет узнать, предоставляется ли 3G-связь, это расширит возможности.
MapsMe – программа «картежник». Важно иметь достаточно свободного места в памяти вашего устройства, чтобы залить туда карты нужных стран, которые будут доступны и без интернета. Карты регулярно обновляются (необходима «перезаливка»). Кроме дорог нанесены координаты многих отелей, ресторанов, банкоматов, аптек, туалетов, магазинов, паркингов, АЗС и пр. Программа умеет планировать маршрут к заданному пункту, но не работает как навигатор с голосовым сопровождением.
Стоимость: бесплатно
Платформы: Android, iOS, Blackberry
Интернет: во время работы не требуется
BE-ON-ROAD GPS Navigation – навигатор, с хорошим функционалом, не лишенный недостатков, но бесплатный. Умеет все, что нужно, работает с офлайн картами, если пользователь хочет получать информацию о дорожной обстановке в реальном времени – тогда требуется интернет. Понятно, что необходимые карты следует загрузить до начала поездки.
Стоимость: бесплатно
Платформы: Android, iOS
Интернет: требуется для отдельных функций
BlaBlaCar – сервис поиска попутчиков. У вас есть автомобиль и свободные места в нем – оставьте информацию об этом в приложении, и ждите сообщений от потенциальных попутчиков. Пассажиры оплачивают поездку с вами. Программа очень популярна даже для поездок внутри Украины. Цены за место водители устанавливают обычно чуть ниже стоимости автобусных билетов.
Стоимость: бесплатно (+приносит доход)
Платформы: Android, iOS
Интернет: требуется
• Booking.com
Наиболее популярная система поиска отелей, гостиниц, хостелов по всему миру. В приложении можно бронировать или оплачивать номера или места, смотреть фотографии номеров, читать отзывы, найти нужный объект на карте. Вы можете сравнить цены и условия, и найти то, что действительно вас устроит.
Стоимость: сервис поиска бесплатный
Платформы: Android, iOS
Интернет: требуется
Здесь вы найдете самые разные места для ночлега. Начиная от кровати или отдельной комнаты в частном доме, и до яхт, домиков на пляжах, палаточных городков в горах, и даже космических обсерваторий. Не всегда нестандартное жилье обойдется дешево, но всегда интересно.
Стоимость: сервис поиска бесплатный
Платформы: Android, iOS
Интернет: требуется
• Использование различных устройств на ходу отвлекает от дороги, что несет опасность. Пользуйтесь смартфоном или планшетом на стоянке, до начала движения.
• Программы во время работы потребляют энергию аккумулятора, а радиомодуль телефона расходует заряд батареи больше обычного в местах со слабым сигналом сотовой связи. Приобретите автомобильное зарядное устройство для вашей модели телефона.
• Перед поездкой узнайте правила для туристов в стране, в которую собираетесь. Узнайте таможенные правила.
• Помните, что нарушение Правил дорожного движения за границей обычно обходится очень дорого. Полиция может наказать за использование радар-детекторов, внештатных фар, некоторых элементов тюнинга и за тонированные окна. Разговоры по телефону для водителя в основном разрешены при использовании гарнитуры или громкой связи.
• Проверьте свою банковскую карту - достаточно ли на ней средств, не заблокирована ли она для работы за границей.
Среди причин, вызывающих интерес у потенциальных покупателей можно назвать смелый, и в тоже время элегантный дизайн, сильно напоминающий стилистику концепта Vision C, и хорошую репутацию, заработанную предшественниками нового Superb.
Славящийся своей практичностью автомобиль, и в этот раз держит марку. Так, новое поколение Skoda Superb немного подросло в размерах. Третий по счету Superb стал немного габаритнее, но при этом немного скинул в весе. В основном, дополнительные сантиметры ушли на то, чтобы сделать салон автомобиля еще просторнее. Но не забыли чехи и о багажнике. Теперь Superb в кузове лифтбек может похвастаться внушительным 625-литровым багажным отсеком, а если спинки задних сидений опустить, то его размер и вовсе превысит полтора куба (1760 л).
Как и в случае с его предшественниками, в основу нового «Суперба» легла платформа от седана Volkswagen Passat, а это значит, что в моторной гамме флагмана марки Skoda будут присутствовать проверенные временем немецкие двигателя. В Украине, автомобиль предлагается с двумя двигателями, 1,8-литровым TSI развивающим 180 лошадиных сил и 220-сильным 2-литровым бензиновым турбомотором схожей конструкции. Возможно, позже этот список будет дополнен другими двигателями концерна Volkswagen. По крайней мере, один дизельный мотор этому автомобилю точно не помешает.
Безопасность нового Superb заслуживает отдельного упоминания. После проведенных тестов, специалисты Euro NCAP поставили лифтбеку максимальную оценку в пять звезд. Уровень защиты детей и пассажиров эксперты европейской программы оценки новых автомобилей оценили на 86%, системы безопасности на 76%, а безопасность пешеходов – на 71%.
Список опций по-прежнему поражает своим размером, притом уже в базовом исполнении “Active” автомобиль неплохо оборудован. В нем присутствуют большинство из ежедневно необходимых устройств и огромное количество современных систем безопасности. За доплату клиент может получить такие интересные опции, как: фирменные зонты Skoda с переоборудованными под них дверными картами и электропривод двери багажника с функцией виртуальной педали.
Цена на новый Superb стартует с отметки в 644 187 гривен, за автомобиль в комплектации Active, с 1,8-литровым TSI мощностью в 180 лошадиных сил. За топовый лифтбек в комплектации L&K, с 220-сильным мотором и автоматом, придется выложить чуть более одного миллиона гривен.
Прошло много лет и миф о том, что автоматическая КПП создавалась только для представительниц слабого пола, давно канул в небытие. Любой автомобиль, любого класса, от микролитражки до представительского лимузина доступен с АКПП. Все в угоду клиента. Лично мне, как ярому защитнику и приверженцу механики довольно непросто признавать, что в нескольких дисциплинах «автомат» кладет на лопатки «ручку». Не понимаю, как можно отдать предпочтение устройству, самостоятельно решающему, когда и на какую передачу вам переключиться. Как можно по собственному желанию отдать контроль над тягой и интенсивностью разгона умному роботу? Но я слукавлю, если скажу, что не ездил бы на «автомате». Еще как ездил бы и вот почему!
• Вот чего не отнимешь у АКПП, так это комфорта, причем с большой буквы «К». Невозможно переоценить удобство пользования автоматом в городском движении, особенно в часы пик, когда нужно постоянно переключаться.
• Автомат хорош для неопытных водителей, которые только получили водительское удостоверение и только выехали на улицы, а такая сложная связка, как педаль сцепления-обороты двигателя-рычаг КПП их слишком отвлекает и утомляет.
• Водитель на машине с АКПП имеет больше времени для маневра. Кроме того не нужно отвлекаться на переключения, и условия труда у него легче. Хотя не стоит высвобожденное время направлять на ковыряние в телефоне.
• Скорость переключения у АКПП выше, чем у механики, и нет риска перегрузить двигатель.
• Покупая автомобиль с АКПП изначально дороже аналогичного с механикой, нужно быть готовым к большему расходу топлива. Разница в сторону увеличения расхода может составлять от 10-15% до 30-40%. Сразу оговорюсь, что существуют автоматические коробки, которые обеспечивают равный с механикой, а то и меньший, расход. Такие, к примеру, имеют автомобили семейства Volkswagen Group с двойным сцеплением и очень быстрым переключением (DSG).
• Новостью может оказаться и то, что многие автомобили с автоматам не имеют возможности буксировки — только эвакуатор или частичная погрузка, что тоже не всегда доступно без специальной техники.
• Кроме того, эксплуатация такой сложной системы, как автоматическая КПП, требует более осторожного использования. А ее производство и техническое обслуживание намного дороже.
• В сложных дорожных и погодных условиях АКПП требует особых навыков вождения и предельного внимания. Например, в снегопад, застряв на машине с автоматом, выбраться из снежной каши может не получиться. А на больших скоростях на скользкой дороге нужно работать газом весьма осторожно. Ведь во избежание заноса, проходя сложный поворот на малом газу, водитель совсем не ожидает того, что автомат может переключиться на нижнюю передачу, тем самым изменив крутящий момент на ведущие колеса.
• Кстати сервисмены весьма настоятельно не рекомендуют использовать прицеп на машинах, оборудованных АКПП, особенно малолитражках. Буксировка прицепа сильно ускоряет износ АКПП. А ресурс АКПП изначально меньше, чем у механики.
• На автомате невозможно тормозить двигателем в режиме «драйв», а приемистость автомобиля ниже. При этом вес АКПП значительно больше, нежели механической КПП.
Обзавидуйтесь владельцы механики — у автомата всего две педали, сцепление отсутствует как класс, а левая нога может отдыхать на специальной подставке. Но и с этими двумя педалями бывают казусы. Некоторые пользуются левой ногой для нажатия на тормоз, а левой на газ. Нажимать на две педали одновременно запрещено. А посредством педали тормоза выполняются все основные манипуляции с коробкой передач, помимо остановки автомобиля безусловно. Это и включение зажигания и переключение режимов работы.
Тут в силу вступает не только правило личных предпочтений, но еще и готовность доплатить за дорогую опцию. Неоспоримым преимуществом автомата является удобство и простота использования. А еще безопасность, поскольку по факту передача включена всегда и в случае необходимости можно ускориться мгновенно, не тратя время на оценку ситуации, выжимание сцепления и переключение передачи. К примеру, когда на светофоре сзади на вас надвигается ТС, не успевающее вытормозиться. Вам просто стоит убрать ногу с педали тормоза и вдавить педаль газа. На крутых склонах также не рекомендуют, а порой и запрещают, движение с выключенным сцеплением, поэтому и тут автомат придется вам по душе.
Желающим же сэкономить не только при покупке, но и в эксплуатации, на том же обслуживании и топливе, рекомендуем не гнаться за роботами и автоматами. А остановить свой выбор на обычной механике. К сэкономленным гривнам в бонус вы получите лучшую разгонную динамику и контроль над тягой. Да простят меня любители всех автоматов, роботов и вариаторов, пусть механика живет вечно! Но все же стоит признать, что будущее за инновационными технологиями, и не за горами тот день, когда автоматические или роботизированные коробки переключения передач практически вытеснят своих предков.
Главный редактор: Анна Самойленко
Журналисты: Павел Новожилов, Александр Антонюк, Евгений Пономаренко, Остап Новицкий
Дизайн: Дмитрий Кривда
Разработка: Сергей Белоус
Размещение рекламы: (044) 359-04-66
03035 Киев, ул. Сурикова, 3, корпус 8б
news@auto.ria.com