Авторынок Когда иномарки будут доступнее?
В новостных лентах регулярно появляется информация о законопроектах, решениях, рекомендациях зарубежных организаций о снижении ввозных налогов на импортные автомобили в Украине. Тем не менее, цены на новые авто практически не изменились, ввозить подержанные все так же дорого. Что изменилось на самом деле, и на что можно рассчитывать в ближайшее время?
Остап Новицкий

Снижение спецпошлины

С 2013 года на импортные автомобили действуют ввозные спецпошлины, это как «растаможка на растаможку». То есть действующая ставка таможенного сбора остается без изменений, но к ней добавляется «спецпошлина». Размер ее изначально был следующий: для машин с двигателем объемом от 1 до 1,5 л – 6,46%, от 1,5 до 2,2л – 12,95%.

Сейчас эти ставки уже снижены вдвое. Еще с марта 2014-го специальный орган по разрешению споров между членами ВТО (Dispute Settlement Body — DSB) собрал экспертную панель для разрешения этого конфликта. Главным противником спецпошлин выступила Япония, к ней присоединились Евросоюз, США, Россия, Австралия, Корея, Индия и Турция. И вот, 20 июля, на очередном заседании DSB был озвучен отчет, в котором действие спецпошлин на автомобили в Украине было названо необоснованным, противоречащим правилам ВТО.

Украинская сторона не стала подавать апелляцию на это решение, и озвучила намерения выполнить рекомендации относительно ликвидации спецпошлин. Теперь Украина должна назвать Японии конкретные даты выполнения требований ВТО и, если Японию они устроят, перейти к выполнению обязательств. То есть, фактическая дата отмены спецпошлин пока еще неизвестна, но высока вероятность, что спецпошлины будут сняты.

Итог: новые автомобили, вероятно, вскоре станут немного дешевле.

Импортный сбор

Дополнительная ставка импортного сбора, введенная Кабмином, составляет 5% для автомобилей. Такой шаг, по информации от инициаторов введения закона, необходим «для стабилизации платежного баланса Украины». «Растаможка» теперь состоит из трех компонентов: таможенный сбор, спецпошлина, импортный сбор. Фактически, это одна величина, но разделенная на части, чтобы юридическим путем избежать проблем от разных зарубежных организаций. В настоящее время импортный сбор действует, и будет работать до февраля 2016 года, после чего он утратит силу.

Итог: 5% дополнительного импортного сбора будут убраны в начале 2016 года.

Акцизный сбор

За последний год здесь изменения коснулись в наибольшей степени грузовых автомобилей, старше 5 лет. Значительный сегмент пригоняемых из-за рубежа небольших фургонов и микроавтобусов, которые переоборудовались в пассажирские, теперь фактически отпал. Дело в том, что переоборудованный из грузовика в легковой автомобиль становится легковым, и за него следует оплатить немалый акцизный сбор, что делает переоборудование автомобилей старше 5 лет просто невыгодным.

Итог: переоборудование из грузовиков в пассажирские машин старше 5 лет стало невыгодным.

Евро-5

С начала 2016 года впервые зарегистрировать в Украине можно будет только те автомобили, которые отвечают нормам экологической безопасности не ниже Евро-5. Фактически это транспорт, выпущенный не позже 2009-2010 года. Пригнать и поставить на учет легальным путем автомобиль старше 5 лет в следующем году станет невозможным.

Итог: недорогие подержанные иномарки старше 5 лет станут недоступны для ввоза.

Сертификация

С начала 2016 года обязательное (и платное) сертифицирование для новых автомобилей, ввозимых в Украину, будет отменено. Под обязательную сертификацию попадали, скорее, не отдельные автомобили, а линейки автомобилей. Например, BMW 5-ой серии, в одном кузове (модельном ряде), должен был быть сертифицирован для допуска к продаже и эксплуатации на дорогах Украины. Если ввозится другой тип кузова или, тем более, модельная серия – это уже новая сертификация. Для покупателей это значило, что бюрократическая платная формальность оплачивалась ними. Формальность, потому что большинство импортируемых в Украину иномарок произведены на заводах известных мировых фирм, и у нас ни мощностей, ни процедур, ни современных стандартов для проведения испытаний фактически не существовало.

Итог: небольшое снижение цен на новые автомобили, ввезенные после начала 2016 года.

Электромобили

Это, пожалуй, самый прогрессивный и интересный сегмент, подающий наибольшие надежды для украинских автолюбителей. Пусть технически электромобили имеют ряд ограничений, как-то ограниченный пробег на одном заряде и потребность в долгой зарядке батарей, но дешевизна километра пробега и существенные уменьшения затрат на техобслуживание делают электрокары привлекательными для покупателей. Электромобили изначально отвязаны от норм «Евро». Более того, в первом чтении депутатами Верховной рады уже поддержан законопроект, предусматривающий отмену всех налогов на импорт электромобилей. Остается ожидать второго чтения, которое, по предварительным прогнозам, может пройти осенью этого года, и тогда электрокары (возможно?) станут самой привлекательной покупкой на фоне их бензиновых или дизельных собратьев.

Итог: ожидаем самый радикальный и самый существенный шаг от депутатов, по снижению полностью всех налогов в одном из сегментов автотранспорта.

Дебют недели Кроссовер Suzuki Vitara
Стартовали украинские продажи абсолютно нового кроссовера Suzuki Vitara. Автомобиль привезли с одним двигателем, двумя типами привода – передним и полным, в трех комплектациях и массой возможностей персонализации интерьера и экстерьера. Стартовая стоимость японского кроссовера – 388 тысяч гривен.
Анна Самойленко

Совершенно новый кроссовер

Suzuki Vitara – это абсолютно новая модель, а не замена Большой Витаре, которая остается на рынке. Будучи кроссовером, а не внедорожником, модель ориентируется на более широкую аудиторию, имея много общего с Suzuki SX4, и демонстрирует неплохие показатели проходимости.

Suzuki Vitara построен на базе концепта iV-4, а имя получил от компактного SUV, выпускавшегося в период с 1988 по 1997.
Плавные линии крыши, рельефная выштамповка на боковинах, ровное днище кузова, боковые зеркала, форма переднего бампера – подчинены стремлению Suzuki добиться лучшей аэродинамики.
Интерьер отделан скромными материалами, живости в него вносят вставки под цвет кузова и круглые аналоговые часы. Система мультимедиа представлена 7-дюймовым сенсорным экраном.
Объем багажного отделения у Витары составляет 375 литров. Максимум доступного пространства при сложенных сидениях – 1120 л.

В Украине новый Suzuki Vitara представлен только с одним двигателем – 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 117 л.с. и максимальным крутящим моментом 156 Нм при 4400 об/мин. Для него предлагаются две коробки передач – 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. В базе новая Витара переднеприводная, но для нее доступен полный привод AllGrip. Если сама машина с учетом своей высоты и внедорожных качеств не может гарантировать устойчивость на дорогах, в дело вступают электронные помощники. Система AllGrip передает крутящий момент на внешнее колесо, снижая нагрузку на внутренние колеса, и улучшает тем самым динамические характеристики кроссовера.

Заявленный расход топлива бензинового мотора 1,6 л в смешанном режиме составляет 5,8 л / 100 км.

Отличаться от других

Новую Витару можно «скроить» под себя – из трех основных окрасок можно собрать 14 вариантов комбинаций цветов кузова. Три комплектации и две версии пакетов дополнительных элементов экстерьера и интерьера, более подходящих для города или внедорожья, расширяют возможности покупателей выделиться в толпе. Минимальная стоимость нового кроссовера Suzuki Vitara составляет 388 тысяч гривен за моноприводную версию с механикой. Полный привод увеличит стартовую цену до 470 тысяч гривен.

Тест-драйв Skoda New Fabia
Анна Самойленко

О внешности третьей Фабии, уже продающейся в Украине, говорят, что новые пропорции и кузовные линии сделали ее более спортивной. Да, сделали. И это удивительно, ведь при тотальной смене кузова хэтчбек миновала тотальная перелицовка – Fabia выглядит хорошо знакомой, и в то же время совершенно другой. На агрессию здесь нет и намека – скорее появилась острота, и она мне очень по вкусу.

Третье поколение Skoda Fabia стало ниже и шире предшественника, но в целом сохранило габариты.
Максимальная комплектация фар включает черные рассеиватели и светодиоды дневных ходовых огней LED Day Light.
Не в пример тестовой, у новой Skoda Fabia может быть контрастного с цветом кузова крыша, в этот же оттенок по желанию клиента выкрасят диски и элементы в салоне. Спецверсия Monte Carlo порадует еще и большой панорамной крышей.

Каждая мелочь обретает ценность

Внутри удивил руль – кожаный, с удобных хватом и достаточным количеством настроек, – но совершенно «чистый», без вынесенных на него регулировок. Я-то знаю, что для Фабии разработан мультифункциональный руль, тоже обтянутый кожей, но с возможностью управлять радио, дисплеем и подключенным телефоном. Опционный, не в моей комплектации.

Компоновка салона очень схожа с интерьером «Рапида» и столь любимого мной «Спэйсбека». Здесь все сразу понятно, да еще и знакомо – ни к чему не нужно привыкать.

Стоит ли в который раз говорить о щепетильности «Шкоды» к деталям? Всё продумано за тебя, и потом, уже в других автомобилях, тебе не хватает, к примеру, держателя для парковочного талона, крючков и сеток в багажнике и того же скребка для льда на лючке топливного бака, так нужного зимой.

У тестовой Фабии хромированные детали интерьера, обшитые кожей руль и рычаг КПП и серые тканевые сидения с контрастной строчкой. Комплектация включает кондиционер, радио Swing, систему безключевого доступа Easy Start.
Багажник Skoda Fabia имеет 330 л объема при поднятых сидениях заднего ряда и 1150 л при опущенных. У версии Combi багажный отсек существенно больше – 530 и 1395 литров соответственно.

Только бензин

Гамма моторов, предложенных для Skoda Fabia в Украине, состоит из четырех бензиновых агрегатов: 1,0 MPI на 75 л.с. , 1,2 TSI на 90 или 110 л.с., а также 1,6 MPI на 115 л.с. Все они доступны с 5- или 6-ступенчатой механикой, два последних – еще и с АКПП. Дизелей, к сожалению, нет.

Для тест-драйва мне удалось заполучить версию с 1,2-литровым мотором с увеличенной мощностью в 110 л.с. Для него предлагается или 7-ступенчатый «робот» DSG, или 6-ступенчатая механика, которая и оказалась у тестового автомобиля. Она прекрасно помогает раскрывать способности двигателя – передачи переключаются легко и четко благодаря короткому ходу. 110 л.с. для автомобиля весом без малого 1200 кг – тот еще заряд, поэтому до сотни Фабия с таким мотором разгоняется всего за 9,6 секунды.

Более низкая и широкая по сравнению со вторым поколением Skoda Fabia лучше рулится и держится в поворотах. Управление информативное и даже острое. Передний Макерсон и скручиваемая балка со стабилизатором поперечной устойчивости сзади обеспечивают Фабии упругое прохождения городских типов покрытия. Хотя кому-то она может показаться немного жестковатой.

Краш-тест Skoda Fabia

По чуть-чуть

Система Start-Stop помогает экономить топливо за счет автоматического отключения двигателя во время его работы на холостом ходу. При механической коробке передач она еще и упрощает жизнь нервным, недостаточно нежным или не очень опытным водителям – даже если ты допустил ошибку и «заглох», просто продолжай отпускать сцепление и добавлять газу. Система самостоятельно моментально запустит двигатель, не нужно ничего докручивать.

Расход бензина в городском цикле при комфортной езде, без занудства, составляет 6-6,5 литра на сотню. Если тянет на подвиги, как меня иногда, можно пойти эмпирическим путем. Ради эксперимента я поездила несколько часов по вечернему Киеву (уже без пробок, но еще с работающими светофорами) в очень щадящем режиме – результат в 4,9 л на 100 км/ч более чем удовлетворительный.

Динамичная узнаваемая внешность, экономичные моторы, широкий список опционального оборудования и большие возможности персонализации автомобиля под владельца при минимальной цене в 310 тысяч гривен (за версию с 75-сильным MPI и 5-ст. механикой) выводят новую Skoda Fabia на хорошие стартовые позиции на украинском рынке. Жаль, что в линейку двигателей не попал дизельный вариант, но со временем это можно и исправить.

Автосервис Лампочка загорелась!
Как часто вы выкатываете топливо из бензобака практически в ноль? Бывали случаи? Тогда полезно будет узнать, как это отражается на сроке службы автомобиля.
Александр Антонюк

Почему нельзя ездить на горящей лампочке?

Привычка откладывать на потом, как правило вылазит боком в любом деле. А мы все, кроме прочего, любим экономить, поискать заправку подешевле и так далее. Но такая езда будет только в ущерб. Дожидаться пока загорится лампочка, свидетельствующая о низком уровне топлива в баке, не нужно никогда — себе дороже.

Некоторые автовладельцы задают справедливый вопрос — почему нельзя ездить на пустом баке из-за риска попадания осадка и грязи, если в полном баке та же грязь там же и находится? И оказывается многие знают, что в баке скапливается множество выпадающих в осадок элементов, которые всасываются насосом в топливную магистраль. Давайте разберемся.

Первичная очистка от крупных частиц происходит еще в баке — через топливоприемник и сетку. Вторичная более тонкая очистка происходит в топливном фильтре. Но кроме грязи, которую всасывает в себя насос и пропускает через фильтр, малый остаток топлива грозит совсем нежелательным попаданием воздуха в магистраль. Ведь завоздушивание системы также приводит к неисправности некоторых элементов, например форсунок.

Что попадает в бензобак, кроме топлива?

Самым важным в случае попадания воздуха является то, что насос работает вхолостую, а это очень быстро приводит к его выходу из строя. Топливный насос охлаждается самим бензином, поэтому его работа без бензина и приводит к поломке. Кстати, в автомобилях с дизельными двигателями роль насоса играет ТНВД (топливный насос высокого давления), но и там завоздушивание системы требует ремонта. Кроме прочего, в малом количестве топлива резко возрастает концентрация грязи, что ведет к быстрому засорению фильтра и усиленной работе насоса. И, в случае с дизелем, скорому выходу из строя ТНВД.

Самый главный и, на первый взгляд, нелогичный вредитель топливной аппаратуры — вода. Конечно, вода сама по себе не попадает в бак, но в него поступает горячее топливо через обратную магистраль, которое из-за температуры увеличивает его объем. И если бак неполон, то через систему вентиляции в него засасывается уличный воздух, и из-за разницы температур возникает конденсат. Чем меньше топлива в баке, тем больше конденсата. А поскольку вода тяжелее топлива, она оседает на дне и неизбежно попадает в насос, постепенно разрушая его. Вода в топливной аппаратуре непосредственно самого двигателя приводит к коррозии и другим ужасным последствиям. И это всего лишь из-за частой езды с минимальным количеством топлива.

Подытожим

Нужно запомнить всего несколько фактов о топливе, чтобы продлить срок службы многих деталей на годы.
• Не жди, пока загорится оранжевая лампочка!
• Это может привести к поломке насоса или форсунок.
• Сливай бензин из бака (около 10 литров) два раза в год, чтобы избавиться от осевшей грязи.
• Покупай только качественные топливные фильтры.
• Помните — насосу легче, если в баке больше бензина, так он попадает в него под большим давлением.

Опрос недели
Как часто вы проводите техосмотр вашего авто?

42% опрошенных автомобилистов в группе AUTO.RIA регулярно диагностируют состояние своей машины.

Безопасность Неприятно,
но не смертельно
В последнее время социальными сетями ширится пост, в котором авторы с присущей бабке Ванге категоричностью пророчат скорую, но мучительную смерть от рака всем рискнувшим сесть в раскаленный на солнце салон автомобиля. На самом деле, все не так однозначно, как пытаются представить паникеры.
Евгений Пономаренко

Зрады пост

Суть разгоняемой паники довольно проста и где-то даже очевидна: нагревающийся на солнцепеке салон автомобиля не только пахнет пластмассой сильнее обычного, но и излучает прямо таки волны фенола — известного канцерогена, вызывающего лейкемию и некоторые другие виды онкологических заболеваний. Приводятся и цифры: якобы, если температура воздуха выше 16 градусов, содержание бензола достигает 2000-4000 мг, что в 40 раз выше допустимого уровня.

Ситуация становится еще печальнее, если сев в машину водитель сразу включает кондиционер. Таким образом, весь застоявшийся и пропитанный вредными веществами воздух попадает прямо в лицо сидящим спереди, далее в легкие, кровь, и вот уже поход к онкологу маячит в среднесрочной перспективе. Боязно? То-то же.

К сожалению, в редакции AUTO.RIA нет специалистов с медицинским образованием, поэтому мы не можем давать рекомендации по вопросам здравоохранения. А вот доктор Тед Ганслер, отвечающий за медицинскую публицистику в Американском обществе по борьбе с раковыми заболеваниями, может. И он считает, что авторы поста, сознательно или нет, вводят общественность в заблуждение.

Научный подход

Прежде всего, д-р Ганслер поставил под сомнение утверждение о концентрации фенола в письме неназванных фейсбук-партизан: прежде всего, концентрация определяется как содержание (масса) вещества в фиксированном объеме, и в случае с автомобилем ее было бы удобно измерять в миллиграммах на кубический метр. Не просто 2000, как в анекдоте про «Петька, приборы!», но с условиями замеров и прочей скучной научной атрибутикой.

Кроме того, не совсем понятно, на какую норму опираются авторы, когда говорят о 40-кратном ее превышении. Дело в том, что содержание безнола по американским законам (а пост, надо полагать, родился именно в США и уже потом был переведен на славянские языки) регламентируется только для рабочих мест на производстве. Норма для краткосрочного пребывания (до 15 минут) оценивается в 3,2 мг/м3, в случае длительного нахождения в помещении концентрация не должна превышать 0,32 мг/м3. По строгим, как вооруженный коп, американским стандартам.

Разоблачение

На самом деле, исследования содержания вредных примесей в салоне автомобилей проводились не единожды и не любителями. Например, в Германии, Южной Корее, да и в тех же США — и нигде не зафиксировали таких огромных цифр. Например, немцы для движущегося автомобиля получили результат 0,013-0,56 мг/м3, отметив лишь, что в новых машинах концентрация выше. Кроме того, среди всех зафиксированных химических элементов бензол был далеко не на первом месте. Наивысший уровень во время американского эксперимента составил 0,45 мг/м3 — нужно сказать, это больше производственной нормы в 0,32 мг/м3. Однако, автомобиль, показавший данный результат, позже был признан неисправным.

И напоследок, о кондиционере. Производители рекомендуют не включать его на полную мощность сразу после включения двигателя вовсе не потому, что переживают за здоровье экипажа. Просто в случае быстрого охлаждения из-за сильного перепада наружной и внутрисалонной температур может банально треснуть стекло. И никакой онкологии.

Как быть

Прежде всего, перед посадкой в машину буквально на минуту открыть двери или окна — пусть запертый в салоне воздух и не грозит вам неминуемыми осложнениями, но и здоровее не сделает. Включив кондиционер, температуру следует снижать постепенно, а поток холодного воздуха в лицо оправдан лишь в качестве краткосрочной меры.

И не читать советских газет за завтраком.

Пост недели
Настоящий дом на колёсах на 6 человек GCT CR-1 Carbon Fiber RV
Обсудить авто в ВК:
Технологии Всевидящее око
Новейшие системы освещения становятся ближе к массовому сегменту. Именно так: системы освещения, ибо назвать это банальными фарами было бы в корне неправильно. Да, фары есть, но они здесь — всего лишь часть устройства, которое способно значительно повысить безопасность движения в темное время суток.
Евгений Пономаренко

Я знаю, где вы ездили прошлым летом

В настоящее время несколько автопроизодителей с успехом внедрили в серийное производство так называемые матричные фары, состоящие из набора светодиодов. Их преимущество перед обычным ксеноном заключается в избирательности при формировании светового пучка: отключая отдельные группы светодиодов можно, к примеру, затенить встречный либо попутный автомобиль, так что получится ехать на дальнем свете, не ослепляя соседей по потоку.

Преимущества матричных фар

Важность данной инновации неоценима, как возможность увидеть пешехода двумя секундами раньше. Но, к сожалению, пока что все выгоды систем адаптивного освещения смогут оценить водители таких автомобилей, как Audi A8 и Mercedes S-класса. Иными словами, таких будет немного даже по дороге в Бориспольский аэропорт. А люди, да и кошечки с лисичками, попадают под колеса каждый день. Тем отраднее слышать, что за решение проблемы взялись производители массовых автомобилей.

После недавней премьеры «Опеля» свое веское слово сказал Ford. Правда — пока что в виде пресс-релиза, однако там сообщают, что разработки ведутся полным ходом и есть надежда, что результат будет виден уже в следующем году. Прежде всего перед инженерами «Форда» стояла проблема себестоимости: как сделать высокотехнологичную систему настолько дешевой, чтобы она не увеличивала цену автомобиля на треть? За дело взялись спецалисты технического центра Ford в немецком Аахене — и вот что придумали.

Прежде всего, перспективная система скорее всего обойдется без светодиодной матрицы, но при этом получит возможность регулирования ширины светового пучка. Его конфигурация будет вычисляться на основе информации, поступающей от GPS-навигатора и камеры, вмонтированной в салонное зеркало. И если система адаптивного освещения Audi анализирует информацию на основе карты (перекрестки, повороты etc), то борткомпьютер Ford не только умеет читать карту и сопоставлять с увиденным, но в случае недостаточных данных еще и в буквальном смысле запоминать маршрут и затем «подгонять» под него световой пучок. В помощь новинке будет и система распознавания дорожных знаков.

Конечно, всем нам больше нравится идея с матричными фарами и дальним светом навсегда, но в случае разумного компромисса — почему бы нет?

Теплоvision

Еще одна технология станет частью общего комплекса несколько позже — речь идет о инфракрасной камере и программе распознавания изображения. Алгоритм позволяет отслеживать до 8 объектов и выбирать два приоритетных, изображение при этом выводится на экран и угрозы подсвечиваются прямоугольной маркой. Кроме того, ближайшие выявленные объекты дополнительно освещаются специальными фарами, установленными возле противотуманок — таким образом, пешеходов предупреждают о приближении автомобиля. Ну водителю виднее.

Повторимся, все это — далеко не новейшие технологии и Ford не назовут пионером. Но если именно на машинах с голубым овалом такая машинерия появится первой среди конкурентов — это будет огромное конкурентное преимущество. И статистика смертности на дорогах станет лучше. Короче, ждем с нетерпением!

Только об авто. Только самое важное.

Редакция:

Главный редактор: Анна Самойленко

Журналисты: Павел Новожилов, Александр Антонюк, Евгений Пономаренко, Остап Новицкий

Дизайн: Дмитрий Кривда

Разработка: Сергей Белоус

Размещение рекламы: (044) 359-04-66
03035 Киев, ул. Сурикова, 3, корпус 8б
news@auto.ria.com