Тест-драйв Nissan X-Trail

Фото: Александр Антонюк

«Зачем мы снова взяли на тест Nissan Qashqai? — спросил я у коллег, когда увидел на офисной парковке знакомый автомобиль. — У нас ведь недавно на тесте был и бензиновый Qashqai, и дизельный мы сравнивали с Kia Sportage».

«Обойди его и поймешь, что это новый X-Trail. Кстати, тебе его и тестировать. Вот потом и расскажешь, чем он отличается от нового Кашкая».

Дизайн

Японский кроссовер Nissan X-Trail впервые появился в 2001 году и выделялся на фоне конкурентов своими угловатыми формами. Спустя шесть лет на рынок вышла машина второго поколения, которая была создана в том же стиле. И вот, новый поворот — третий X-Trail стал гламурным, как городской Qashqai. Спереди их вовсе можно спутать, на чем я и погорел.

Ранее этот материал был опубликован в онлайн-журнале «AUTO.RIA на выходные» №42 (89) от 17.10.2014

За новое лицо марки отвечает дизайнер Широ Накамура, который курировал оба Кашкая, купе Nissan 350Z, суперкар GT-R и кроссовер Infiniti FX — очень даже смелые с дизайнерской точки зрения автомобили!

А вот сзади новый X-Trail больше напоминает старый Lexus RX. Хотя на самом деле «корма» взята с нового внедорожника Nissan Pathfinder четвёртого поколения (заводское обозначение R52), но у нас он пока не продаётся (и будет ли?). При ракурсе три четверти сзади именно его уменьшенную копию новый X-Trail напоминает, сохраняя семейные узы. А при длине в 4640 мм он расположился аккурат между кроссовером Qashqai (4377 мм) и внедорожником Pathfinder (5008 мм). И, пожалуй, такой промежуточный вариант мне наиболее симпатичен. Кстати, предыдущий X-Trail был короче всего на 8 мм, а вот колесная база выросла аж на 76 мм — до 2705 мм, прибавив места для задних пассажиров. К слову, что же внутри?

Интерьер

Материалы отделки и вся передняя панель «слизаны» у нового Кашкая или, как говорят инженеры, унифицированы. Не секрет, что чем больше общих элементов, тем меньше их себестоимость. Кто знает, на сколько X-Trail был бы дороже, имея «свой» салон. Да и от добра добра не ищут, а популяризировать качество — уже благое дело.

Панель приборов информативная и современная: классические стрелочные приборы отлично уживаются с размещённым между ними цветным 5-дюймовым экраном борткомпьютера. Если вспомнить X-Trail прежнего поколения, то качество пластика и отделочных материалов стало на голову выше. Панель управления климатической установкой и мультимедийной системой NissanConnect с 7-дюймовым экраном, интуитивно понятны. Впрочем, самое главное, что кресло с электроприводом нигде не жмёт и не давит. Говорят, что их разрабатывали совместно со специалистами NASA. Спорить не буду, пусть в дальний путь я и не съездил, но ежедневная езда со стоянием в часовой пробке дискомфорта в пояснице не выявила.

Основное отличие Икс-трейла от Кашкая начинается за передними креслами. Попасть назад легко, двери распахиваются аж на 77 градусов, открывая раздолье на заднем диване. Здесь жаловаться на дефицит места сможет разве что баскетболист. Мало того, что спинки дивана регулируются по углу наклона, так можно ещё весь диван сдвигать на 250 мм, закинув ногу на ногу. Несмотря на то, что тестовый X-Trail был в максимальной комплектации и мог похвастаться панорамной крышей, которая «съела» часть полезного пространства над головой, места до крыши оставалось достаточно. А взамен – открытое небо над головой дарит в достатке света и воздуха, визуально расширяя салон кроссовера.

За задними пассажирами расположен только багажник, хотя в Европе X-Trail бывает семиместным, с детскими креслами, которые прячутся в подполье багажника. Собственно поэтому больше не будет семиместной версии Qashqai+2. Ещё ниже в подполье удалось разместить «докатку», которая остаётся в чистоте вне зависимости от погоды. Когда семиместный X-Trail появится в украинских автосалонах Nissan, пока не знают даже менеджеры компании «Ниссан Мотор Украина». Вероятно, уже в следующем году.

В обычном состоянии объем багажника составляет 550 л или на 53 л меньше, чем у предшественника. Зато если сложить задний ряд и остаться наедине с передним пассажиром, то можно освободить почти два кубометра полезного пространства, точнее 1982 л, а это уже на 209 л больше. Кстати, если подойти к задней двери с занятыми руками, но с ключом в кармане, то можно открыть багажник фразой «Сезам откройся»: на ключ-метку среагирует сенсор и электропривод поднимет крышку багажника, под вздохи загипнотизированной малышни.

В движении 

Если же у вас детей пока нет, то более востребованы другие возможности машины. К примеру, если проходимость для вас это не только возможность выехать с заснеженной стоянки или запрыгнуть на бордюр, то данный вариант — X-Trail 1.6 dCi с «ручкой» — самый правильный. Ведь бензиновый X-Trail 4WD продается только с вариатором. Впрочем, большинству своих знакомых я бы советовал его: две педали, режим 4х4 Auto — и вперед! А кому интересно ездить на «механике», то однозначно выбор только за таким экземпляром, как в нашем тесте. С дорожным просветом в 210 мм он может далеко заехать и на переднем приводе, на котором я ездил большинство времени, экономя топливо. Если нужно забраться в глубинку, по раскисшей дороге форсировав умеренный брод, то стоит заранее перевести шайбу системы полного привода в режим 4WD Lock Mode On, заблокировав электромагнитную муфту в приводе задних колёс. А режим Auto лучше использовать на лёгком бездорожье и в зимнее время года, когда есть риск попасть на скользкий участок дороги.

Новый X-Trail порадовал. Причём, именной такой модификации мне не хватало в линейке Qashqai — с дизельным двигателем 1.6 dCi (130 л.с., 320 Нм) и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Qashqai с таким мотором бывает только в паре с «автоматом», а вот X-Trail 1.6 dCi его лишён. И я не зря мечтал поработать руками, удерживая стрелку тахометра на пике крутящего момента. «Механика» порадовала чёткими и настолько лёгкими переключениями, что я бы посоветовал ее даже своему брату, который настолько же далёк от автомобилей, насколько мне близок американский бильярд. Пару шаров я бы закатил, но свои кровные на пул ни за что бы не поставил.

А здесь, какую передачу не включи — точное попадание! Даже в городе, при постоянных разгонах и торможениях, с сотнями переключений, не надоедает выжимать сцепление и передёргивать рычаг коробки. И не забывайте про дизельный двигатель, который сам по себе не очень оборотист, впрочем, как и любой дизельный мотор. Свыше 3000 об/мин его выкручивать особого смысла нет, разве что на трассе, когда нужна полная мощность для быстрого обгона. В городе же можно легко «уделывать» основной поток, держа стрелку тахометра в пределах 2500-3000 об/мин. А если вы человек спокойный и бережливый, то и свыше 2000 об/мин двигатель можно не выкручивать: тяговитый турбодизель, довольно урча, будет вывозить на ура!

Оценка за эко-вождение у меня вышла неважная – всего 47 очков из ста. А средний расход топлива колебался около семи литров на сотню. Плохо? Отлично! Учитывая, что речь идет о городской езде на полноприводном кроссовере. При желании я мог бы уложиться в “официальные” 6,2 л/100 км (для города), но уж больно приятно ощущать прилив ускорения в районе 2500 об/мин!

Ради оптимизации расходов X-Trail и Qashqai унифицированы на треть, в частности, по силовой структуре передней части кузова, по подвескам. А вот настройки у них заметно отличаются, и теперь совсем другое дело! Подвеска Икс-трейла плотная, но не жёсткая: разболтанность ушла, а при полной загрузке можно уже говорить о комфорте. Что ещё любопытно – такой достаточно крупный автомобиль «в руле» воспринимается практически таким же компактным, как Qashqai. Габариты чувствуются хорошо, а парковка максимально облегчена отличной камерой заднего вида с системой кругового обзора, которая перекочевала с премиальных автомобилей Infiniti.

Вывод

Расстраивает только то, что совсем недавно за 531 160 грн, сколько просят за такой X-Trail, который побывал на тесте, можно было купить новенький Infiniti. Впрочем, базовый X-Trail 2.0 отдадут за 380920 грн. Кроме того, параллельно с новым, ещё какое-то время будет продаваться предыдущий X-Trail, который стоит «всего» от 355 600 грн и по ряду параметров не уступает новичку. Но он уже переходит в классики со своим угловатым дизайном, а будущее за такими автомобилями, как новейший X-Trail.