debug 0507 header1
debug 0507 header2
AUTO.RIA
Верен себе: Тест-драйв Ford Focus Назад

Верен себе: Тест-драйв Ford Focus

Сажусь писать тест и ловлю себя на мысли о том, что в последний год-два все больше места в материале приходится отводить под описание вещей, к автомобилю прямо не относящихся: точка доступа WiFi, например. Или, скажем, выход в соцсети прямо с бортового компьютера. К счастью, Focus данный тренд затрагивает в меньшей мере — и вовсе не потому, что он беден искуственным интеллектом.

Как раз наоборот — все при нем. И пресловутый хотспот WiFi, и возможность поговорить с машиной на предмет настройки температуры в салоне и пункта назначения в навигации. Просто в «Форде» считают, что главное в автомобиле — все еще не гаджеты и не Фейсбук, но мотор и подвеска. И как следствие - умение ездить так, чтобы даже после длинной дистании хотелось проехать еще немного. И вот что я имею сказать по этому поводу: пока автопилоты не займут наше место за рулем - «Форд» будет прав.

Основной курс

Ford Focus

Ладно, насчет «в форде до сих пор считают» - это мы немного утрировали. Конечно же, так считает любой вменяемый автопроизводитель. Но именно Ford наиболее ответственно из всех «народных» марок подходит к проблеме — недаром машины с голубым овалом уже пару десятилетий считаются эталоном управляемости среди себе подобных. В этом смысле Focus выделяется даже на фоне остальных членов семейства: несмотря на то, что конкуренты по гольф-классу в последнее время значительно к нему приблизились, он по-прежнему задает стандарты поведения на дороге.


 Читайте новый онлайн-журнал AUTO.RIA на выходных


Не то, чтобы он не может просто переместиться из пункта А в пункт Б по прямой — еще как может. Причем, готов выполнить данную рутинную задачу, сохраняя тишину в салоне и неожиданную как для хэтча на 17-дюймовых дисках плавность хода. Но фокус-то в другом! В том, как лихо он пишет траекторию, будто чья-то уверенная рука остро наточенным карандашом обводит контур по лекалу. Focus не входит — влетает в повороты, повинуясь каждому движению руля, а рулевое по информативности и точности даст фору подавляющему большинству автомобилей всех времен. Запас сцепления шин с асфальтом таков, что большинство водителей раньше окажутся в обмороке от собственной смелости, чем Ford начнет скользить наружу поворота.

Ford Focus

За такой праздник жизни стоит поблагодарить превосходную подвеску, настроенную, надо полагать, с учетом богатейшего опыта фордовцев в автоспорте. К слову, задняя многорычажка до сих пор является редкостью в классе: например, из всего многообразия моделей VW ею обладают только «Гольфы» да премиум Audi A3. Ну а гоночный экспириенс из денег не берется — здесь важнее годы тренировок.


Рейтинг AUTO.RIA: 5 лучших автомобильных памятников мировой архитектуры


Очень неплох и полуторалитровый двигатель серии Ecoboost, пришедший на замену атмосферным агрегатам. Как и его многажды награжденный трехцилиндровый младший брат, 150-сильный мотор характеризуется высокой культурой хода и завидной эластичностью. Его трудно заподозрить в какой-то особой спортивности, все-таки современные экологические требования душат, да и 240 Ньютон-метров — не бог весть какая тяга. Но если держать обороты выше среднего диапазона, он таки поедет, еще как! Мотор особенно хорош в сочетании с 6-ступенчатой механической КПП, ибо благодаря полке крутящего момента сокращает количество переключений в городе. Впрочем, работать с такой коробкой только в радость — четкая и куда более избирательная, чем наша избирательная комиссия.

Предложение о продаже
Ford Focus на AUTO.RIA
от 100 000 грн до 500 000 грн

Отдельного упоминания в коротеньком абзаце заслуживают тормоза — весьма эффективные, к тому же легко дозируются. Также неплохо настроена и АБС.

Групповое катание

 Интерьер Ford Focus

Далеко не все так однозначно с комфортом для пассажиров. С одной стороны, действительно неожиданный уровень плавности хода — остерегаться стоит только серьезных ям, да и поперечные волны подвеска недолюбливает. В актив можно отнести и хорошую шумо и виброизоляцию — мало того, что двигатель сам по себе не припадочный, так его еще и надежно оградили от пассажирского отсека.
Увы, но на этом плюсы для пассажиров заканчиваются и начинаются минусы, главный из которых — теснота. Третий Focus скроен по классическим лекалам, изданным в те далекие годы, когда из городских хэтчбеков не пытались выдуть минивены. И если спереди ситуация более-менее, то задние пассажиры будут цеплять коленями спинки передних кресел. Еще не упираться, но сидеть впритык. Признаться, давненько не приходилось писать ничего подобного о представителе гольф-класса — новые модели приучили нас к большим объемам пассажирского отсека.

Задний диван Ford Focus

Еще один недостаток «Фокуса» - излишне жесткий диван, причем это касается как коротковатой подушки, так и спинки. Передние кресла с выраженной боковой поддержкой очень хороши, а вот сидящие сзади в долгой поездке будут ныть и проситься на разминку. И чтобы дважды не вставать — о багажнике: невелик. Всего 316 литров, но можо сложить спинку дивана — все равно неудобная.

Гаджеты

Сенсорный экран инфотеймента Ford Focus

Насыщение «Фокуса» электроникой было одной из программ модернизации модели. В частности, автомобиль получил совершенно новую центральную консоль: вместо закоса под мобильные телефоны докризисной эпохи — большой тачскрин и нормальный блок управления климатической установкой. Надо сказать, что к нам на тест попала модель в наиболее богатой комплектации Titanium и машины подешеле будут оснащены проще. Но если нужно, потенциальный покупатель «Фокуса» может получить, например, информационную систему Sync 2 с тем самым большим сенсорным экраном и нелогичным интерфейсом. А кроме того — голосовое управлениее, навигацию, систему автоматической парковки и слежения за разметкой и мертвыми зонами. Качестенное стерео — тоже аргумент «за», а про WiFi, кажется, уже упоминали.

Конечно, это далеко не потолок современного предложения, и вообще, недалек тот день, когда машины научатся сами делать селфи. Но лично я не буду против, если Ford в этой гонке вооружений окажется не первым и даже не вторым — у него ведь и без этого есть, что продать.

Отзывы о Ford Focus

119 место
Отлично
1965 отзывов
4.4
119 место
Общий рейтинг авто
  • Управление
    4.5
  • Надежность
    4.3
  • Комфорт
    4.2
  • Цена
    4.4
  • Дизайн
    4.6

дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач

дорожный просвет, шумоизоляция

Все отзывы о Ford Focus

Подпишитесь на рассылку

Получайте первыми новости в удобном формате

Комментарии (10)

Добавить комментарий к статье
Сергей | 17:12, 15 июля 2015

Аля Астон мартин))))

Гость | 13:18, 16 июля 2015

{Не смотря на большой выбор моторов и комплектация, Focus проигрывает Citroen C4 2015 года... по базовому оснащению, по месту на втором ряду, по объему багажника, немного по расходу, по мелочам в комфорте и функционалу салона - если сравнивать 1,6 дизель на мех. в комп. Comfort и 1,5 дизель в комп. Tendance. Стоит упомянуть и о цене, Focus немного дороже С4. }

Тарас | 15:55, 17 июля 2015

Могу долго спорить о всем выше перечисленном , но поверьте , как владелец 1,0 (125лс) фокуса 3 универсала уверенно заявляю что ни один француз не будет так рулится как форд! вы на ситроене от страха умрете если в крутой поворот на 90 км/ч войдете а фокусу это нипочем ! а все эти мелочи аля объем багажника , место сзади - это важно если вам 60 лет и вы ездите 40 км/ч максимум ..настоящему водителю в первую очередь важна машина и как она управляется а у фордов и в частности фокусов управляемость эталонная !) ИМХО

Гость | 18:33, 05 авг. 2015

С4 тоже не подарок и на вторичке будет менее вострребован в сравнении с Фокусом. А вот дермонтин на сидениях Фокуса просто жесть, как чехлы на Приоре.

Гость | 15:07, 22 июля 2015

Согласен полностью с Тарасом. Только старпеды гонятся за лишними сантиметриками, и считают на сколько копеек он дороже. А то, что тачка едет безупречно им не важно. Фокусу Гольф конкурент, а не французы.

Гость | 18:34, 05 авг. 2015

Эталонная в этом классе у Гольфа скорее, но никак не Фокуса. Экобусты дохнут к 50 тысячам пробега - везде свои +и- но говорить про управляемость Фокуса немножко смешно) Просто лучше некоторых.

Гость | 17:06, 03 авг. 2016

Откуда инфа про 50т?) Есть пробеги уже по 170т и все ок)

Гость | 18:37, 05 авг. 2015

Безупречно в сравнении с чем? В сравнении с Приорой отлично, лучше Соляриса, не хуже Октавии, а вот в сравнении с Супербом, Е классом к примеру то гавно))) аналогию улавливаете? Все в сравнении)

Andriy | 15:33, 12 янв. 2018

Ви порівнюєте машини різного класу.

Гость | 16:21, 22 июля 2015

Вы хоть перед съемкой коврики почистите:)

Добавить комментарий к статье Читать все комментарии (10)
Выбирайте для своего авто
Подобрать

Каталог автосервисов Украины

Смотреть все →

Перевірено людьми