В новом AUTO.RIA рассматривать авто и узнавать о нём все стало еще проще. Убедитесь!
Продажа недорогих авто бу
III покоління • E-Clutch (47.6 к.с.)
8 378 $ • 375 000 грн
- без пробега
- Киев
- Бензин, 0.5 л.
- Роботизированная
MLHPC72BxT5xxxx32 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто
Авансовий внесок від 30% до 3-х років. Авансовий внесок від 30% до 3-х років.
1782364180.573
JR • 1.6 AT (200 к.с.) 7s • Initial Paris
13 999 $ • 628 975 грн
- 215 тыс. км
- Ровно
- Бензин, 1.6 л.
- Автомат
VF1RFC00953575175
Renault Espace 1.6Tci 147kw/200ps- Бензин-7мест.. Автомобиль привезен из Швейцарии. Растаможен 100% и готов к регистрации в Сервисном центре (сертификат в подарок). На максимальной комплектации Initiale 4Control-7мест. Пройдено ТО. Все вопросы, которые интересуют, по телефону.
1782364180.573
III поколение
14 000 $ • 629 020 грн
- 188 тыс. км
- Львов
- Бензин, 2 л.
- Автомат
BC 0011 BE Мы распознали гос.номер авто на фото и проверили его по официальным открытым государственным данным U5YPC811DBL030770 Впервые на AUTO.RIA
Автомобиль куплен новым в салоне (первый владелец) и все время находился в бережной эксплуатации. Машину берегли, вовремя и качественно обслуживали у официального дилера. Пробег — 188 080 км. На 188 070 км была последняя замена масла и фильтров. Ходовая часть в хорошем состоянии, без замечаний. Авто в очень хорошем состоянии как для своего возраста. Дополнительно комплект зимних колес. Есть незначительные косметические нюансы по кузову, которые не влияют на эксплуатацию. Готов к проверкам на СТО.
1782364180.573
VIII поколение • 3.5 MT (271 к.с.) • Base
8 000 $ • 359 680 грн
- 186 тыс. км
- Днепр (Днепропетровск)
- Бензин, 3.47 л.
- Автомат
AA 6638 HI Мы распознали гос.номер авто на фото и проверили его по официальным открытым государственным данным 1HGCS22848A009524 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто
Для тех, кто ценит драйв, эксклюзивность и комфорт. Это не просто авто, это эмоции!!! Максимальная комплектация 3.5 АТ EXL - кожа, все стабилизации, кондиционер, мультируль, топовая музыка на то время, подогрев передних сидений, электрорегулировка водительского сиденья, люк, штатная безопасность, и т.д. Масло в двигателе заменяли раз в 5-6 тыс км В АКПП 30 тыс. назад и тогда же менялся ГРМ, заменяли раз в 50 тыс. Передняя подвеска обслуживалась 2 тыс. км назад (амортизаторы, сайлентблоки и т. д.), новый диодный мост в генераторе (болезнь оригинальных генераторов denso), замок зажигания (блок наличия ключа в замке), 2 комплекта резины (лето — контік, почти новая, зима — pirelli). Никаких нареканий по технике — двигатель работает как часы, никогда не было ГБО, кондиционер и в +40 делает из машины морозилку, все кнопочки, лампочки исправны. По кузову есть нюансы — бордюрная болезнь у бамперов, нужно подкрасить. По истории 3 владельца, по факту 2 — новой пригнали из Америки, потом ездила женщина, знакомый (не было времени оформить на себя), и снова ездила женщина. К авто отдаю 3 оригинальных ключа. Торг минимальный.
1782364180.573
V поколение • 2.0D АТ (150 к.с.) • Titanium
12 700 $ • 570 484 грн
- 285 тыс. км
- Кременчуг
- Дизель, 2 л.
- Автомат
AX 2091 OA Мы распознали гос.номер авто на фото и проверили его по официальным открытым государственным данным WF0FXXWPCFGL62484 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто
Продаю собственный автомобиль Ford Mondeo 5-го поколения (2016 год) в кузове универсал. Идеальный выбор для большой семьи, дальних путешествий и комфортного ежедневного использования. Под капотом — самый надежный, мощный и проверенный временем 2.0-литровый турбодизель (TDCi). Двигатель работает ровно, не дымит, имеет отличную динамику и приятный расход топлива (около 5.5 л в смешанном цикле). Крутящий момент: 350–400 Нм (обеспечивает отличную тягу с низких оборотов). Объем багажника: 525 литров (а со сложенными задними сиденьями — 1630 литров). Емкость топливного бака: 62 литра (запас хода на одном баке по трассе — более 1100 км). Расход топлива (средний): ~4.5–5.3 л/100 км на трассе; ~6.0–6.8 л/100 км в городе (очень экономный для своего класса). Мягкая, взбитая подвеска идеально поглощает неровности на дороге. Хорошая шумоизоляция. Автомобиль полностью обслужен, технически исправен и готов к любым проверкам на СТО. Замена масла и фильтров каждые 10тыс; Масло в коробке передач каждые 60тыс). Все сервисное обслуживание в наличии. 04.2026 заменен аккумулятор 06.2026 проведена замена масла/фильтра 06.2026 проведено развал/схождение 06.2026 также проведены незначительные ремонтные работы по авто. Вся история записана и ведется для удобства контроля обслуживания авто VIN-код открыт Оптика: адаптивные LED-фары Мультимедиа SYNC-3, сенсорный. Адаптивный с Apple и Android Авто в основном использовалось за границей. В Украине использовалось пару месяцев в год. Продается в связи с изменением законодательства в ЕС относительно автотранспорта на украинской регистрации. В настоящее время автомобиль используется. Пробег может быть немного больше с момента публикации объявления. Также авто будет доступно для продажи в конце июля/начале августа Шины: мішелін (летние). Покупались новые в 2024 году. Пробег примерно 15 тыс км
1782364180.573
II поколение (FL)/T32 • 2.5 Xtronic (170 к.с.) AWD • SV
12 800 $ • 575 104 грн
- 83 тыс. км
- Киев
- Бензин, 2.49 л.
- Вариатор
BI 3291 II Мы распознали гос.номер авто на фото и проверили его по официальным открытым государственным данным KNMAT2MV7LP510936 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто Был в ДТП
1782364180.573
1782364180.573
VI поколение/Typ 5K • 1.6 TDI DSG BlueMotion (105 к.с.) • Base
7 300 $ • 328 135 грн
- 278 тыс. км
- Самбор
- Дизель, 1.6 л.
- Автомат
AC 0678 IA Мы распознали гос.номер авто на фото и проверили его по официальным открытым государственным данным WVWZZZ1KZBM628344 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто
VOLKSWAGEN GOLF VI 1.6 TDI АВТОМАТ -Технически в очень хорошем состоянии. -Мотор и коробка без замечаний. -Ходовая без лишних звуков, ничего не стучит. -Климат заправлен и работает. -Заводится с полтику как на холодную, так и на горячую. -По кузову весь в РОДНОЙ окраске Кроме капота, покрашенного без шпаклевки. Отчет по кузову авто добавил в фотографии. -Кузов очень хороший, без коррозии. -Ошибок по авто совсем нет. -Мультимедиа с навигацией и блютуз. -Парктроники передние и задние. -Система старт стоп при езде. -FULL LED фары. -Руль от GTI с лепестками переключения передач. -Подгрев сидений. -Сервисная книжка. -Датчик дождя, света. -Круиз контроль. -Подпел дзеркалу. -Омыватели фар. - Протиумáнки. - Автосвет, автодворники. -Все кнопки работают. -Страховка присутствует. -Новый аккумулятор. -Любой вид переоформления. Подробнее по телефону.
1782364180.573
II поколение (FL) • 2.2 D MT (175 к.с) • Base
7 000 $ • 314 720 грн
- 225 тыс. км
- Одесса
- Дизель, 2.23 л.
- Ручная / Механика
BH 5993 TA Мы распознали гос.номер авто на фото и проверили его по официальным открытым государственным данным SB1EB56L50E067036 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто
1782364180.573
I покоління • 94 к.с.
8 610 $ • 385 384 грн
- без пробега
- Ивано-Франковск
- Бензин, 0.7 л.
- Механическая
LCEPESLDxT6xxxx72 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто
CFMOTO 675SR-R — це флагманський спортивний мотоцикл серії SR, створений для райдерів, які прагнуть отримати максимум емоцій як на звичайних дорогах, так і на треку. Модель поєднує агресивний дизайн, сучасні технології та абсолютно новий трициліндровий двигун, який став одним із найпотужніших силових агрегатів у середньому класі спортбайків. Серцем мотоцикла є рядний трициліндровий двигун об'ємом 675 см³ з рідинним охолодженням, системою Bosch EFI та газорозподільним механізмом DOHC. Силовий агрегат розвиває 95 к.с. (70 кВт) при 11 000 об/хв і 70 Нм крутного моменту при 8250 об/хв, поєднуючи потужну тягу на низьких обертах із характерним підхопленням у верхньому діапазоні. Завдяки трициліндровій конфігурації двигун поєднує переваги двоциліндрових і чотирициліндрових моторів, забезпечуючи швидке прискорення та яскравий спортивний звук. Мотоцикл оснащений 6-ступеневою коробкою передач із проскокуючим зчепленням CF-SC та квікшифтером для швидкого перемикання передач вгору без використання зчеплення. Максимальна швидкість перевищує 220 км/год, а розгін від 0 до 100 км/год займає менш ніж 3,6 секунди. За керованість відповідає міцна трубчаста сталева рама та повністю регульована підвіска KYB. Попереду встановлена перевернута вилка діаметром 41 мм, а ззаду — моноамортизатор із регулюванням. Колісна база 1400 мм та споряджена маса лише 189 кг забезпечують швидкі реакції та стабільність у швидкісних поворотах. Гальмівна система представлена двома передніми дисками діаметром 300 мм із радіальними чотирипоршневими супортами J.Juan та заднім диском 240 мм. У стандартне оснащення входять двоканальна ABS та багаторівнева система контролю тяги TCS із можливістю налаштування або відключення. Мотоцикл комплектується легкосплавними 17-дюймовими колесами з шинами 120/70 R17 спереду та 180/55 R17 ззаду. Аеродинамічний обтічник із вбудованими аеродинамічними елементами покращує стійкість на високих швидкостях і надає мотоциклу справжнього гоночного вигляду. Серед сучасного оснащення — 5-дюймова кольорова TFT-панель приладів, підтримка навігації через Google Maps, підключення до застосунку CFMOTO RIDE, USB Type-A та Type-C порти, LED-оптика, система OTA-оновлень та вбудований секундомір для трекових заїздів. CFMOTO 675SR-R створений для тих, хто хоче отримати справжні спорт
II покоління • 75 к.с.
12 999 $ • 581 835 грн
- без пробега
- Ивано-Франковск
- Бензин, 0.8 л.
- Вариатор
LCELVYZSxS6xxxx24 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто
Лучшая цена Без первой регистрации
КОЛОМИЯ. ЦЕНТР АКТИВНОГО ВІДПОЧИНКУ ПРИКАРПАТТЯ Нижче детально розглянемо основні вдосконалення: 1) Підвищена потужність: Новий двигун розвиває 75 кінських сил, що на 20% більше, ніж у попередньої моделі з 65 к.с. Це забезпечує кращу динаміку та ефективність під час руху. 2) Збільшений хід підвіски: Хід підвіски збільшено на 35%, що покращує комфорт та стабільність на нерівних поверхнях. Зменшений радіус повороту: Радіус повороту зменшено на 17%, що підвищує маневреність квадроцикла в обмежених просторах. 3) Збільшений кліренс: Дорожній просвіт становить 285 мм, що дозволяє долати складні перешкоди та підвищує прохідність. Колісна база: Завдяки оптимізації конструкції, квадроцикл має покращену стійкість та керованість. 4) Оновлений дизайн: Сучасний агресивний вигляд підкреслює спортивний характер моделі. Покращена ергономіка: Перероблені сидіння та розташування елементів управління забезпечують комфорт як для водія, так для пасажира під час тривалих поїздок. 5) Сучасна електроніка: впроваджено новітні системи управління двигуном та електронні помічники, які підвищують безпеку та зручність експлуатації. Покращена система впорскування пального: Забезпечує точніше дозування пального. Чому варто брати CFORCE 850 TOURING, якщо є CFORCE 625 TOURING і 1000 TOURING? Порівняння з CFORCE 625 Touring Значно потужніший двигун (Двохциліндровий V-Twin 800 куб. см. проти одноциліндрового 580 куб. см): більше потужності для їзди вдвох та по важкому бездоріжжю. Краща тяга та прискорення. CFORCE 625 TOURING більш бюджетний, але відчутно поступається в динаміці та можливостях. Посилена підвіска та трансмісія: CFORCE 850 TOURING краще підходить для агресивної їзди та важких умов експлуатації. Кращий комфорт для пасажира: ширше сидіння, краща спинка, зручніші ручки. Порівняння з CFORCE 1000 TOURING Легший та маневреніший: CFORCE 1000 TOURING важчий через більший двигун, що робить CFORCE 850 TOURING більш слухняним в керуванні. Економічніший: менше споживання пального, а тяги вистачає для більшості умов експлуатації. Менше навантаження на підвіску та трансмісію: CFORCE 1000 Touring має надлишкову потужність, що може швидше зношувати вузли. Краще співвідношення ціна/продуктивність: CFORCE 1000 дорожчий, але для більшості завдань CFORCE 850 TOURING закриє всі потреби.
I покоління • 41 к.с.
6 299 $ • 281 943 грн
- без пробега
- Ивано-Франковск
- Бензин, 0.4 л.
- Механическая
LCEPESLFxT6xxxx06 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто
Лучшая цена
CFMOTO 450CL-C — це сучасний круїзер, у якому класичний стиль гармонійно поєднується з передовими технологіями. Мотоцикл створений для комфортних міських поїздок, неспішних заміських маршрутів та щоденного задоволення від керування. Завдяки виразному дизайну, низькій посадці та характерному силуету модель одразу привертає увагу на дорозі. Серцем мотоцикла є рядний двоциліндровий двигун об'ємом 449 см³ з рідинним охолодженням та колінвалом 270°, який розвиває до 40 к.с. і 42 Нм крутного моменту. Така конструкція забезпечує приємний характер роботи двигуна, впевнену тягу на низьких і середніх обертах та характерне звучання, наближене до V-подібних моторів. Шестиступенева коробка передач із проскокуючим зчепленням робить перемикання плавним і комфортним. Однією з особливостей моделі є ремінний привід Gates, який працює тихо, не потребує частого обслуговування та забезпечує плавну передачу потужності на заднє колесо. Мотоцикл побудований на міцній сталевій рамі та оснащений перевернутою передньою вилкою діаметром 37 мм і заднім моноамортизатором, що забезпечують стабільність та комфорт під час руху. За ефективне гальмування відповідає система J.Juan з диском 320 мм спереду та 220 мм ззаду. У стандартне оснащення входять двоканальна система ABS та контроль тяги TCS. Низька висота сидіння 705 мм дозволяє впевнено почуватися як досвідченим райдерам, так і новачкам. Подовжена колісна база 1485 мм забезпечує плавність ходу та стабільність на швидкості, а споряджена маса близько 181 кг робить мотоцикл легким та слухняним у керуванні. Серед сучасного оснащення — кругла TFT-панель приладів діагоналлю 3,6 дюйма, повністю світлодіодна оптика, USB та Type-C роз'єми для заряджання гаджетів, Bluetooth-підключення та підтримка мобільних сервісів CFMOTO Ride. CFMOTO 450CL-C — це стильний круїзер для тих, хто цінує комфорт, сучасні технології та класичний дизайн. Він чудово підходить як для перших кілометрів у світі мотоциклів, так і для досвідчених райдерів, які шукають легкий, надійний та емоційний байк для щоденних поїздок і подорожей.
I покоління • 42 к.с.
6 899 $ • 308 799 грн
- без пробега
- Ивано-Франковск
- Бензин, 0.4 л.
- Механическая
LCEPESLDxT6xxxx66 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто
Лучшая цена
CFMOTO 450MT — це сучасний туристичний мотоцикл класу Adventure, створений для тих, хто не хоче обирати між асфальтом і бездоріжжям. Модель поєднує легкість керування, комфорт у далеких подорожах та справжні позашляхові можливості, що робить її одним із найцікавіших представників середньокубатурних туристичних мотоциклів. Серцем мотоцикла є рядний двоциліндровий двигун об'ємом 449,5 см³ з рідинним охолодженням та колінвалом 270°, який розвиває до 44 к.с. і 44 Нм крутного моменту. Завдяки такій конструкції двигун забезпечує плавну тягу на низьких обертах, впевнений розгін та приємний характер роботи як на трасі, так і на складних ґрунтових маршрутах. Шестиступенева коробка передач із проскокуючим зчепленням робить перемикання передач плавним і комфортним. Міцна сталева рама у поєднанні з повністю регульованою підвіскою KYB забезпечує відмінну керованість та впевненість на будь-якому покритті. Хід підвіски становить 200 мм спереду та ззаду, що дозволяє комфортно долати нерівності, каміння та ґрунтові дороги. Мотоцикл оснащений спицованими безкамерними колесами розміром 21 дюйм спереду та 18 дюймів ззаду, що є оптимальним рішенням для справжніх пригодницьких маршрутів. Дорожній просвіт 220 мм дозволяє без побоювань виїжджати за межі асфальту. За безпеку відповідають гальмівна система J.Juan з ABS Bosch та система контролю тяги TCS. Для позашляхової їзди передбачено можливість відключення ABS на задньому колесі, що забезпечує кращий контроль на сипучих покриттях. CFMOTO 450MT отримав сучасне оснащення: кольорову 5-дюймову TFT-панель приладів, повністю світлодіодну оптику, USB та Type-C роз'єми для заряджання пристроїв, а також підтримку фірмових цифрових сервісів CFMOTO Ride. З паливним баком об'ємом 17,5 літра та спорядженою масою близько 175 кг мотоцикл чудово підходить як для щоденних поїздок містом, так і для тривалих туристичних подорожей далеко за межами цивілізації. CFMOTO 450MT — це універсальний Adventure-мотоцикл для тих, хто прагне відкривати нові маршрути та не обмежувати себе вибором дороги.
II покоління • 45 к.с.
10 299 $ • 460 983 грн
- без пробега
- Ивано-Франковск
- Бензин, 0.6 л.
- Вариатор
LCELDUZMxS6xxxx79 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто
Лучшая цена Без первой регистрации
КОЛОМИЯ. ЦЕНТР АКТИВНОГО ВІДПОЧИНКУ ПРИКАРПАТТЯ Ось порівняння CFORCE 625 TOURING із CFORCE 520 та CFORCE 850 TOURING — чому 625 TOURING може бути найкращим вибором «золотої середини»: Переваги CFORCE 625 TOURING над CFORCE 520 TOURING: 1) Потужніший двигун (580 куб.см проти 495) Краще прискорення, тяга та стабільніша їзда на підйомах чи з пасажиром. 2) Краща підвіска та хід амортизаторів М’якша та комфортніша їзда на бездоріжжі. 3) Більші та ширші колеса Краща прохідність, менше буксує в грязі чи снігу. 4) Більше простору для пасажира Зручніше для двох, особливо в тривалих поїздках. 5) Сучасніший вигляд + більше фішок (наприклад, LED-оптика, електропідсилювач керма - EPS) Зручніше керування та приємніший дизайн. Переваги CFORCE 625 TOURING над CFORCE 850 TOURING: 1) Ціна 2) Значно дешевший, але дає майже той самий рівень зручності й оснащення. 3) Легше керується 4) Менша вага, більш маневрений у лісі чи на вузьких стежках. 5) Менше витрачає пального (особливо важливо на довгих маршрутах або коли потрібно проїхати багато). 6) Менше обслуговування та витрат на запчастини – 850-й має складніший двигун, більше навантаження – відповідно, й частіше сервіс. Висновок: Чому саме CFORCE 625 TOURING? Ідеальний баланс потужності, комфорту і ціни. Якщо 520 – це мінімум для двох і бездоріжжя, а 850 – вже майже "overkill", то 625 – оптимум для більшості користувачів.
I покоління • 90 к.с.
12 999 $ • 581 835 грн
- без пробега
- Ивано-Франковск
- Бензин, 1.0 л.
- Вариатор
LCELV1ZZxS6xxxx80 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто
GOES Terrox 1000 — це флагманський утилітарний квадроцикл, розрахований на важку роботу і складне бездоріжжя, де ключову роль відіграє не просто прохідність, а запас потужності та витривалість. Він оснащений двоциліндровим V-подібним двигуном об’ємом 963 см³ з рідинним охолодженням та інжекторною системою впорскування. Потужність становить приблизно 86–90 к.с., а крутний момент близько 80–85 Нм, що дає відчутний запас тяги в усьому діапазоні обертів. Це дозволяє квадроциклу легко працювати з причепом, їхати в глибокому болоті або долати круті підйоми без втрати тяги. Трансмісія варіаторного типу (CVT) з режимами P, R, N, H, L працює більш стабільно і плавно, ніж у менш потужних моделях, і краще передає крутний момент без ривків. Підключаємий повний привід 2WD/4WD у поєднанні з блокуванням диференціала забезпечує максимальне зчеплення на складних ділянках. Понижена передача повноцінно функціональна і використовується для роботи під навантаженням або екстремального бездоріжжя. Габарити і геометрія тут уже “важкого класу”: довжина близько 2,4–2,5 м, колісна база приблизно 1480 мм, ширина близько 1250–1300 мм. Кліренс доходить до 300 мм, що дозволяє впевнено проходити глибокі колії, каміння і перешкоди без контакту днища. Вага в межах 470–490 кг додає стабільності — квадроцикл добре тримає траєкторію і не втрачає контроль на швидкості, хоча маневреність у тісних умовах трохи нижча, ніж у легших моделей. Підвіска незалежна спереду і ззаду на подвійних А-важелях з ходом близько 230 мм. Встановлені газові амортизатори з можливістю регулювання, що дозволяє підлаштувати жорсткість під навантаження або стиль їзди. Вона розрахована не тільки на комфорт, а й на рух по складному рельєфу на швидкості без пробоїв. Додатково встановлений електропідсилювач керма, який значно полегшує керування на низьких швидкостях і в важких умовах. Гальмівна система дискова по колу з гідравлічним приводом, у деяких комплектаціях доступна система ABS, яка покращує контроль на слизькому покритті. Колеса зазвичай 14-дюймові з позашляховими шинами 27–28 дюймів, що забезпечують хороше зчеплення і прохідність. З практичної точки зору це повноцінна робоча техніка: передній багажник витримує близько 40–45 кг, задній — до 80–90 кг, а допустима маса причепа може перевищувати 800 кг. Паливний бак
I покоління • 90 к.с.
12 999 $ • 581 835 грн
- без пробега
- Ивано-Франковск
- Бензин, 1.0 л.
- Вариатор
LCELV1ZZxS6xxxx80 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто
Лучшая цена
GOES Terrox 1000 — це флагманський утилітарний квадроцикл, розрахований на важку роботу і складне бездоріжжя, де ключову роль відіграє не просто прохідність, а запас потужності та витривалість. Він оснащений двоциліндровим V-подібним двигуном об’ємом 963 см³ з рідинним охолодженням та інжекторною системою впорскування. Потужність становить приблизно 86–90 к.с., а крутний момент близько 80–85 Нм, що дає відчутний запас тяги в усьому діапазоні обертів. Це дозволяє квадроциклу легко працювати з причепом, їхати в глибокому болоті або долати круті підйоми без втрати тяги. Трансмісія варіаторного типу (CVT) з режимами P, R, N, H, L працює більш стабільно і плавно, ніж у менш потужних моделях, і краще передає крутний момент без ривків. Підключаємий повний привід 2WD/4WD у поєднанні з блокуванням диференціала забезпечує максимальне зчеплення на складних ділянках. Понижена передача повноцінно функціональна і використовується для роботи під навантаженням або екстремального бездоріжжя. Габарити і геометрія тут уже “важкого класу”: довжина близько 2,4–2,5 м, колісна база приблизно 1480 мм, ширина близько 1250–1300 мм. Кліренс доходить до 300 мм, що дозволяє впевнено проходити глибокі колії, каміння і перешкоди без контакту днища. Вага в межах 470–490 кг додає стабільності — квадроцикл добре тримає траєкторію і не втрачає контроль на швидкості, хоча маневреність у тісних умовах трохи нижча, ніж у легших моделей. Підвіска незалежна спереду і ззаду на подвійних А-важелях з ходом близько 230 мм. Встановлені газові амортизатори з можливістю регулювання, що дозволяє підлаштувати жорсткість під навантаження або стиль їзди. Вона розрахована не тільки на комфорт, а й на рух по складному рельєфу на швидкості без пробоїв. Додатково встановлений електропідсилювач керма, який значно полегшує керування на низьких швидкостях і в важких умовах. Гальмівна система дискова по колу з гідравлічним приводом, у деяких комплектаціях доступна система ABS, яка покращує контроль на слизькому покритті. Колеса зазвичай 14-дюймові з позашляховими шинами 27–28 дюймів, що забезпечують хороше зчеплення і прохідність. З практичної точки зору це повноцінна робоча техніка: передній багажник витримує близько 40–45 кг, задній — до 80–90 кг, а допустима маса причепа може перевищувати 800 кг. Паливний бак
I покоління • 39 к.с.
7 599 $ • 340 131 грн
- без пробега
- Ивано-Франковск
- Бензин, 0.5 л.
- Вариатор
H0MABWX9xS8xxxx13 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с официальными открытыми государственными данными Проверить всю историю авто
Без первой регистрации
GOES Terrox 550 — це утилітарний квадроцикл середнього класу, який зроблений з акцентом на тягу, стабільність і роботу в складних умовах. Тут встановлений одноциліндровий 4-тактний двигун об’ємом 499 см³ з рідинним охолодженням і 4-клапанною головкою. Потужність знаходиться на рівні приблизно 35–39 к.с., але ключова особливість не в цифрі, а в характері — мотор тягне з низьких обертів, що відчувається при їзді в болоті, на підйомах або при перевезенні вантажу. Трансмісія варіаторного типу (CVT) з повним набором режимів P, R, N, H, L дозволяє адаптувати квадроцикл під різні задачі. Понижена передача реально робоча, а не формальна — на ній техніка їде повільно, але з максимальною тягою. Є підключаємий повний привід 2WD/4WD та жорстке блокування переднього диференціала, що дає відчутну перевагу на слизьких або розбитих ділянках. По конструкції це доволі стабільний квадроцикл: широка база і кліренс близько 270–275 мм дозволяють впевнено проходити нерівності і не “ловити” перевороти на бокових ухилах. Підвіска незалежна, на подвійних А-важелях, з амортизаторами, розрахованими більше на комфорт і універсальність, ніж на агресивний спорт. Вона добре відпрацьовує ями і каміння, але не пробивається при нормальній експлуатації. Гальмівна система дискова по колу, з гідравлічним приводом, працює передбачувано і без різких зривів. Вага квадроцикла в районі 370–400 кг, що дає нормальний баланс між стійкістю і прохідністю. Паливний бак приблизно 18–20 літрів, чого вистачає на довгі поїздки без дозаправки. З практичної сторони модель оснащена переднім і заднім багажниками з металевою основою, розрахованими на реальне навантаження, а також електричною лебідкою, яка часто йде вже в базі. Є фаркоп, тому квадроцикл без проблем працює з причепом. Посадка зручна, сидіння м’яке, органи керування розташовані логічно, що важливо при довгих виїздах або роботі. У підсумку GOES Terrox 550 — це не про швидкість чи “фан”, а про практичність: хороша тяга знизу, робоча понижена, стабільна геометрія і базовий набір функцій, який реально використовується в полі, лісі або господарстві.
Показывать по: 10 объявлений
