«Неожиданно» ударившие морозы заставили украинских автолюбителей поволноваться из-за «здоровья» аккумуляторов, а владельцев дизельных машин – и за качество «солярки». Институт потребительских экспертиз отобрал пробы на заправках самых популярных сетей, чтобы убедиться в наличии действительно зимнего дизтоплива. И отправил их в лабораторию для исследования. Что выяснили?
Все хорошо знают: «Губит людей не пиво»... А вот дизельное топливо зимой губит не столько вода, сколько растворенный парафин: при низких температурах он начинает кристаллизоваться, превращая ДТ в «кисель», топливный фильтр в брусок «сала», а машину — в «недвижимость». В какой-то момент человеческий гений придумал добавлять в дизельное топливо специальные присадки, которые не дают парафинам выпасть в осадок, и сохраняют текучесть «солярки» даже в лютые морозы.
Правда, удовольствие это не шибко дешевое, поэтому продавцы (по крайней мере, недобросовестные) на морозостойкости топлива нередко пытаются экономить. Институт потребительских экспертиз решил проверить АЗС на наличие по-настоящему зимнего дизтоплива, для чего отобрал пробы в полутора десятках самых популярных сетей. Задача — выяснить, каким ДТ можно заправляться «без задней мысли», когда температура на дворе грозит опуститься до 25 градусов ниже нуля по Цельсию.
Эксперты Института отобрали пробы как в сетях всеукраинского масштаба, так и у небольших и средних региональных ритейлеров. В сертифицированную лабораторию отправились образцы «тяжёлого» топлива с заправок WOG, ОККО, БРСМ-Нафта, Prime, Chipo, Klo, Amic, ANP, Glusco, Avantage 7, Motto, Shell, Sunoil, а также «Интерфло».
Помимо товарных сортов исследовали и фирменные «марочные коктейли», - топлива, обогащённые различными присадками. Исследования проводились по основным параметрам, регулируемым ДСТУ 7688:2015: предельной температуре фильтрации, цетановому индексу, содержанию серы и температуре вспышки.
По всем статьям
Первым делом образцы отправили в морозильную камеру. Результаты оказались неожиданными – все пробы не просто соответствовали нормативу (минус 20 °С), но и показали «запас прочности»! Более того, три образца из 12 и вовсе оказались «арктическими»: дизельное топливо БРСМ-Нафта сохраняло текучесть до минус 34 °С, немного меньше держалось ДТ от Prime (– 33 °С) и Chipo (– 32 °С). По словам экспертов, такую заботу о потребителях они увидели впервые! Остальные участники также показали достойные результаты, а «минимальный» (тем не менее, достаточный) запас в 5 градусов отмечен за топливом с АЗС Amic (– 25 °С).
Далее замерили цетановый индекс, отражающий влияние на топливо присадок, улучшающих его цетановое число. Чем этот индекс выше, тем меньше задержка воспламенения, тем легче двигатель запускается в мороз и стабильнее работает. На этот раз сложностей с преодолением порога в минимальные 46 единиц ни у кого не возникло. И снова замечен «запас прочности» у образцов БРСМ-Нафта (53,6 единиц) и Prime (53,5 единиц), хорошие результаты также показали пробы Shell и Chipo.
Ну а что с главным врагом топливной системы, ЦПГ и экологии – серой? При сгорании богатого серой топлива (она в изобилии содержится в сырой нефти, а процесс ее извлечения недешев) концентрат серной и сернистой кислот приводит к закоксовыванию нейтрализаторов и топливной аппаратуры. Если раньше с «повышенной кислотностью» кое-как мирились из-за неплохих смазывающих свойств серы, то с изобретением более совершенных смазывающих присадок ей был объявлен бой. С каждой новой евронормой допуск по содержанию серы всё меньше: принятый в 1999 году Euro-3 допускал наличие в топливе 350 ррm (мг/кг) серы, а введённый десять лет спустя (и ныне действующий в Украине) Евро-5 – не более 10 ррm.
Вот здесь у двух образцов обнаружились проблемы: дизтопливо от ANP «поскользнулось» незначительно – 16,5 мг/кг, вместо 10 разрешённых, но проба, приобретённая на АЗС «Интерфло» в Киеве, содержала 163 мг/кг! Длительное использование на современных автомобилях ДТ с таким уровнем серы может выйти боком. Коррозионный износ цилиндров, поршневых колец и других деталей, образование нагара, нарушающего теплоотвод от поршня и подвижность поршневых колец — как только раньше машины на таком топливе ездили? С другой стороны, лидирующая четвёрка (БРСМ-Нафта, Prime, Chipo, Avantage 7) уложилась в 5-7 мг/кг.
Ну и, наконец, температура вспышки: этот параметр может показать, не содержит ли «солярка» посторонних компонентов (топливо со слишком низкой температурой вспышки может быть пожаро- и взрывоопасным, со слишком высокой - не будет стабильно воспламеняться в мороз). Ни в одной из проб участников отклонений от стандарта не обнаружено. Самые высокие показатели – у БРСМ-Нафта (64 градуса при минимальных 55), Prime (63), «Интерфло» (62) и Chipo (62).
«Марочные» сорта
Если такие результаты демонстрирует «обычная» солярка, то как покажут себя премиальные сорта топлива, которые продают на 1-2 гривны за литр дороже? Есть ли смысл переплачивать?
Все отобранные образцы (Mustang diesel, Pulls diesel, ДТ Евро Плюс, V-Power, Ventus Diesel и отечественный SHEBEL ДТ) показали себя «арктическими» сортами с запредельными показателями морозоустойчивости. «Марочные» ДТ от WOG, БРСМ-Нафта, SHEBEL и ОККО выдержали температуру ниже 37 °С мороза! А в образцах от SHEBEL и WOG еще и содержание вредной серы уложилось в 3 мг/кг.
В итоге
Похоже, к нагрянувшим во второй половине января морозам АЗС готовились даже больше, чем сами автомобилисты. И это не может не радовать: впереди еще самый коварный месяц зимы — февраль.
Конечно, каждый водитель решает самостоятельно каким топливом, в какой сети, за какую цену заправлять свою машину, - главное, что выбор не ограничивается одним-двумя брендами. Похоже, крупные ритейлеры все же сообразили: в эпоху соцсетей репутация все же намного дороже сиюминутной прибыли.
Мы (ARS ONLINE OÜ) используем cookie-файлы (cookies), обязательные для работы нашего сайта и сервисов, на основании легитимного интереса. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Ниже можно позволить или не позволить нам установку опциональных cookies».
Прокомментируйте первым