Примерно полвека с момента начала массового производства легковых автомобилей водители не испытывали особо дискомфорта из-за недостатка бортовых приборов индикации. Но где-то в середине 60-х (речь, разумеется, о ХХ веке), кто-то засомневался: неужели астронавты программы «Аполон», вернувшиеся из полета на Луну под управлением настоящего бортового компьютера, разъезжались по домам на своих «Корветах», постукивая пальцем по стрелочному датчику топлива?
В какой именно момент истории возникла идея обустроить кокпит по образу и подобию космического аппарата — светящимися шкалами, мигающими кнопками и прочими видимыми атрибутами торжества высоких технологий, — уже не упомнить. Отметим только, что лучшим ее «двигателем» стал сериал «Рыцарь дорог» (1982 г.) с Дэвидом Хассельхоффом, который рассекал на суперкаре KITT, оборудованном кучей прибамбасов, включающих искусственный интеллект и «космическую» панель приборов вместо привычных циферблатов (на фото сверху).
Интересно, что первую серьезную попытку устройства цифрового щитка приборов на легковом автомобиле «под продажу» еще в середине 70-х предприняли британцы в рамках работ над Aston Martin Lagonda. Дизайнеры посчитали, что в автомобиле столь выразительных пропорций не место стрелочным циферблатам – и решили удивить мир первой в мире серийной цифровой панелью на светодиодных экранах. И надо сказать, у них все получилось!
Удивился мир, разглядывая фотографии футуристического интерьера. Удивлялись потенциальные клиенты при виде ценника – шутка ли, разработка электроники для «Лагонды» обошлась вчетверо дороже остальной машины! Но сильнее всех удивлялись счастливые покупатели, когда они выясняли, что их новенький суперседан ломается чаще, чем заводится и едет. Во многом именно «благодаря» дорогущей электронике...
Несмотря на негативный опыт британцев, зерно было посеяно и в последующие годы дало обильный урожай из нескольких десятков моделей, оснащенных цифровыми приборными панелями. Ниже мы собрали по пять наиболее интересных примеров среди серийных авто и прототипов. Начнем, пожалуй, с последних.
Прототипы
Это был бы довольно типичный концепт-кар, если бы не одна идея – перенести все органы управления на руль, который от обилия кнопок стал похожим на геймпад. Исключение сделали только для педалей и «поворотников». Цифровые приборы здесь появились скорее в придачу, но в целом получилось очень интересно!
Очень интересный концепт-кар на базе Golf Synchro авторства ItalDesign. Был разработан для обкатки идей компактного однообъемника с хорошей аэродинамикой и где-то на пути к релизу обзавелся эффектным торпедо. Глядя на всю эту роскошь, поневоле недоумеваешь – почему тогда интерьеры автомобилей марки Volkswagen на протяжении десятилетий оставались однообразно унылыми. Могли же!
Невероятно красивый автомобиль был одновременно похож на Cadillac Seville и Audi A8, только появился на 10 лет раньше. Дизайн интерьера соответствовал яркой наружности, а приборная панель с торпедо даже сегодня выглядели бы среди своих! Была даже GPS-навигация и цветная графика с неплохим разрешением. Тот случай, когда искренне жаль, что некоторые машины делают в единственном экземпляре.
Нет, не Toyota. Однажды дизайнер Bertone по фамилии Гандини взял безблагодатный хэтчбек Volvo 343 и сделал с ним то, что хотел. Когда результат показали шведам, те ушли в отказ – излишне молодежно да и вообще не по-скандинавски. Поэтому Bertone перепродал дизайн французам, которые сделали из «Тундры» Citroen BX. У которого поначалу тоже была цифровая панель, хоть и заметно проще.
Нужно сказать, что французы и сами неплохо справляются с дизайном своих концептов. Quasar был создан на базе легендарного раллийного Peugeot 205 T16, получил обтекаемый футуристичный кузов и цифровую приборную панель с телеэкраном на торпедо. Что еще?.. Ах, да, 600 лошадиных сил. 37 лет назад.
Серийные автомобили
Парад серийных автогиков открывает купе Buick Regal третьего поколения. Вообще, электронные приборы были особенно популярны именно у американских производителей, так что желающим окунуться в ретфрофутуризм стоит обратить внимание на модели конца 80-х годов. Там точно найдется из чего выбрать!
Цифровая приборная панель малоизвестного у нас кабриолета в любом слепом тесте могла бы сойти за кокпит модели пятилетней давности. Примечательно, уже тогда компьютер рисовал на экране традиционные циферблаты, и это само по себе было сигналом. Сигнал усилился в 90-х, когда Аllante получил традиционные аналоговые приборы. Те же стрелочки, только без вмешательства ЭВМ. «А что, так можно было?»
Полнофункциональный цветной графический дисплей на серийной модели в 1986 году. На машине не за все деньги мира. По сути единственное, что выдает ее возраст – это кинескоп вместо современных LCD. Можно только представить, как владельцы этого японского купе гордились своей «торпедой» в годы, далекие от проявлений цифровой зависимости.
По нынешним временам довольно безвкусное, но ставшее культовым купе могло между тем похвастать сверхсовременным решением приборной панели – был даже эффектный тахометр! Причем стоила Monza в разы дешевле пафосной «Лагонды» и предлагала новые технологии для широкого круга потенциальных клиентов. Если б еще дело было только в приборах!
Проектируя самую дорогую версию 90-й «Альфы» итальянцы решили быть проще и создали цифровую панель без ЖК-экранов и кинескопов. При этом в списке функций значился тахометр и бортовой компьютер, рассчитывающий среди прочего среднюю скорость, расход топлива и пробег на остатке в баке.
Как несложно заметить, «цифровой формат» приборных панелей тех лет предсказуемо держался в авангарде технологий своего времени. Конечно, с точки зрения визуализации современные «виртуальные кокпиты» на жидкокристаллических дисплеях и вездесущих сенсорах кладут «классику» на обе лопатки, — но разгорающиеся проблемы с поставками процессоров для всей этой красоты заставляют задуматься: а не вернется ли автомобильная индустрия снова к старым добрым стрелкам и циферблатам? Под знаменем «проверенных десятилетиями решений»...
Прокомментируйте первым