BMW M3 отмечает 30-летний юбилей

Сначала был Mercedes-Benz 190E 2.3-16. Большое количество цифр после названия сообщало о 2,3-литровом 16-клапанном двигателе с ГБЦ и настройками Cosworth, но ничего не говорило о мощности в 320 лошадиных сил, которые англичанам удалось выжать из столь скромного объема. Мотор был предназначен для участия в раллийной Группе В, но в силу разных причин не сложилось. Гражданская версия юбер-Мерседеса была дефорсирована до 185 л.с. – тоже неплохо, особенно учитывая, что выпускали ее только ради омологации по правилам FIA. Во всяком случае, поначалу – кто ж знал, что продажи пойдут так бойко?

В большой немецкой тройке очень ревниво относятся к успехам конкурентов, так что триумф «Мерседеса» в Мюнхене заметили и взяли на карандаш. Нужно было ответить достойно, ибо что это за дивный новый мир, в котором символ роскоши доминирует над звездой большого спорта? Не где-нибудь – на гоночной трассе!

Е30 (1986-1992)

Оружие возмездия решили делать на основе седана 3-й серии. Для начала был нужен мощный двигатель – эту задачу поручили талантливому инженеру Паулю Рошу, который ранее отметился созданием 6-цилиндрового атмосферника для BMW M1. Рош решил, что «шестерки» для «тройки» будет многовато и в буквальном смысле урезал рядный мотор до четырех цилиндров. Впрочем, даже в такой конфигурации он был способен развивать 300 лошадиных сил, что позволяло как минимум не робеть перед конкурентами. Кроме того, новый двигатель раскручивался до впечатляющих 10 тысяч оборотов в минуту, так что когда дело дошло до создания серии дорожных М3 для омологации, диапазон решили сократить на треть. Значительно снизилась и мощность – до 195 л.с. Но это все еще было свыше 150 лошадей на тонну веса, исключительно высокий показатель для простого седана из 80-х. Да и непростого тоже.

Кроме очень удачного мотора оспортивленная «тройка» получила расширители передних и задних крыльев, спойлеры, накладки на пороги и даже небольшое заднее антикрыло. Для экономии веса обвес делали из пластмассы. Подвеску оснастили амортизаторами с тремя режимами – комфортным, нормальным и, само собой, спортивным. Также в списке стандартного оборудования числилась противобуксовочная система и 280-миллиметровые тормозные диски.

В дебютном сезоне 1987 года BMW M3 привез чемпионский титул в сериях WTCC и DTM. К тому моменту уже была распродана первая партия машин в 5 тысяч экземпляров, а клиенты выстраивались в очередь и просили еще. В 1988 году баварцы выкатили кабриолет М3 и следующую омологационную дорожную серию - BMW M3 Evolution с 16-дюймовыми колесами, усовершенствованной аэродинамикой и 220-сильным мотором. Затем появился самый совершенный автомобиль третьей серии – M3 Sport Evolution с 238-сильным двигателем, регулируемым антикрылом и ускорением до «сотни» за 6,4 секунды. Проблема для платежеспособных поклонников заключалась лишь в том, что баварские «эвики» производились небольшими партиями по 500-800 единиц, так что даже имея деньги «на руках» запросто можно было не успеть.

Читайте свежий выпуск онлайн-журнала AUTO.RIA на выходных

Всего за годы производства BMW M3 первого поколения снискал 18 чемпионских титулов в престижных кузовных сериях и разошелся тиражом в 16 тысяч экземпляров. Никто не сомневался, что элитная линейка будет продолжена.

Е36 (1992-1999)

На фоне предшественника новый BMW третьей серии выглядел жуть как хорошо! Строгий и осязаемо агрессивный, обладатель идеальных пропорций и фирменного клиновидного кузова на пике формы – это был автомобиль, вопиющий о мощном двигателе, спортивной подвеске и хорошей зарубе формата «собачья свалка». И кто бы смог ему в этом отказать?

На сей раз четырьмя цилиндрами дело не ограничилось. Классическая рядная 3-литровая «шестерка» развивала невероятные для шоссейного седана тех лет 282 лошадиные силы - даже у Porsche 911 было меньше! До первой сотни М3 в 36-м кузове разгонялась за 6 секунд, а максимальная скорость была столь безжалостной к конкурентам, что ради спокойствия и гармонии на планете ее решили ограничить отметкой 250 км/ч. Так впоследствии поступили и Mercedes с Audi.

Жесткая спортивная подвеска крепила к кузову импозантные 17-доймовые колеса с низкопрофильными шинами и выдерживала значительные боковые перегрузки. Среди преимуществ Е36 M3 современники называли также острый и точный руль, идеальную развесовку, а затем уточняли что управляемость этого автомобиля, пожалуй, можно принять за эталонную. Эффективные тормоза останавливали машину со 100 км/ч на 35 метрах, а на остановку с 200 км/ч уходило всего 6 секунд.

Атмосферная рядная "шестерка" в Германии считается классическим произведением исскуства наряду с операми Вагнера.

В 1994 году был впервые представлен 4-дверный седан М3, а годом позже под капотом произошла замена старого мотора на более мощный 3,2-литровый агрегат, развивающий 325 л.с. Это был уровень почти гоночной Ferrari 348 Competizione, так что BMW M3 образца 1995 года было вполне допустимо и даже уместно называть суперкаром. Тогда же баварские спорт… простите, суперкары начали комплектовать 6-ступенчатыми механическими КПП.

Сказание о пропеллере: Краткая биография BMW

А ведь было еще и несколько ограниченных серий, среди которых наибольший восторг публики вызвали две модификации: во-первых, М3 Lightweight, из которой ради снижения веса на 90 кг выбросили все лишнее – магнитолу, кондиционер, тяжелые штатные кресла и даже ограничитель скорости. Во-вторых, М3 GTR, отличавшийся от Lightweight еще и продвинутой аэродинамикой, и 300-сильным мотором, и огромными как для кузова Е36 18-дюймовыми катками. Конструктивно машины обеих упомянутых версий были максимально близки к чисто гоночным модификациям, созданным для победы над Porsche 911 в кузовных чемпионатах.

За годы производства BMW продал 71 тысячу автомобилей второго поколения M3 – одна цифра вместо множества слов.

Е46 (2000-2006)

3,2-литровая рядная «шестерка» под капотом нового М3 выдавала 343 л.с. и 345 Ньютон-метров. Не слишком впечатляющий прирост в сравнении с предшественником, но, с другой стороны, Porsche 911 GT3 имел 360 сил и ускорялся до первой «сотни» ненамного быстрее BMW.

Вместо гонки за мощностью создатели Е46 М3 решили сосредоточиться на управляемости. В частности, автомобиль получил совершенно новый самоблокирующийся дифференциал на основе многодискового сцепления (баварцы назвали его M Differential), способный передавать до 100% тяги на колесо с лучшим сцеплением с асфальтом.
Еще одна особенность новинки – широкое применение электронных систем, упрощающих работу пилота. У BMW эти системы имели собирательное название Dynamic Stability Control – под одной крышкой собрались ESP и трэкшн-контроль, исправляющие досадные ошибки неопытных гонщиков и здорово ударившие по выручке кузовных мастерских. Также в этом поколении наряду с механикой закрепилась 6-ступенчатая секвентальная роботизированная КПП SMG II с подрулевыми переключателями.

Универсал BMW M3 Touring мог бы добавить кузовного разнообразия и составить конкуренцию машинам Audi, но как и в случае с пикапом, он так и остался в единственном экземпляре

А в 2001 году баварцы, сами того не желая, выпустили первый BMW M3 с 8-цилиндровым двигателем. Дело было так: 500-сильный гоночный М3 GTR как раз выиграл североамериканский чемпионат ALMS в классе GT, но тут соперники справедливо заметили, что вообще-то в «гражданском» модельном ряду BMW нет «троек» с 8-цилиндровым двигателем, - так что это уже прототип какой-то, извините. А гонки у нас се-рий-ных машин! «Яволь» - сказали в Мюнхене и буквально на коленке сделали 10 дорожных М3 GTR, впоследствии толкнув их по 250 тысяч евро каждый. Впрочем, в следующем году правила серии все равно изменились и для участия требовалось произвести уже 100 дорожных автомобилей и 1000 двигателей. «Мы так не договаривались» - сказали в Мюнхене и ушли крошить конкурентов в европейские гонки. В частности, 24 часа Нюрбургринга были взяты дважды – в 2004 и 2005 году.
Еще одна модификация М3, которую стоит упомянуть особо – купе М3 СSL. Это ничто иное, как наследник славных традиций М3 Lightweight: с углепластиковыми кузовными деталями, большим количеством электроники на борту и секвентальной коробкой безо всяких альтернатив. А вот седанов М3 на пороге XXI века решили не делать – бог знает, почему. Тем более, что в следующем поколении они появились снова.

Е90-93 (2007-2013)

Седан вернулся, хоть и с «мордой» и шириной кузова от купе. А вот классическая рядная «шестерка» исчезла, уступив место под капотом 4-литровому V8 мощностью 420 л.с. и с крутящим моментом 400 Ньютон-метров. Старую секвентальную КПП заменил сверхскоростной преселективный робот M-DCT с двумя сцеплениями, переключающий передачи за 0,1 секунды.

BMW посвятило своему чемпиону трековый спорткар

Такой себе оригинальной фишкой нового поколения служила крыша из неокрашенного карбона – ранее подобные излишества наблюдались только на облегченных модификациях вроде CSL. Впрочем, несмотря на все ухищрения, автомобиль здорово прибавил в массе – купе весило 1655 кг, седан - немногим больше. До 100 км/ч М3 ускорялись за 4,6 секунд, а скорость с отключенным ограничителем по свидетельствам очевидцев достигала 300 км/ч.

Пикап М3, гламурный, как Ковбой Мальборо. Не первая попытка сделать М3 в таком кузове, но дальше концепта дело не пошло

Несмотря на возросший вес, баварские спорткары в очередной раз подтвердили статус эталона управляемости и поведения на дороге. Отзывы были преимущественно восторженными – сам Джереми Кларксон сказал, что «это лучший автомобиль, и так будет всегда, и нет никаких причин думать иначе». М3 был прекрасным выбором для любителей быстрой езды, не желавших жертвовать практичностью и комфортом дорожного авто. А в умелых руках он полностью раскрывал свой потенциал и превращался в полноценный спортивный снаряд.

Тем, кому потенциала было мало, BMW посвятил серию М3 GTS: 450 л.с., каркас безопасности в салоне вместо привычных бытовых приборов, облегченный на 140 кг кузов, антикрыло и 4,3 секунды до 100 км/ч. В разгар кризиса (осень 2009 года) все 135 автомобилей серии ушли по 115 тысяч евро за штуку. Следующая модификация М3 CRT отличалась широким применением композитных материалов – они позволили облегчить машину на 70 килограмм без какого-либо ущерба для комфорта и комплектации.

F80 (с 2014 года)

Последнее на сегодняшний день поколение М3 отметилось сразу несколькими поистине революционными изменениями: во-первых, разделением на 3 серию (седаны) и 4-ю (купе и кабриолеты). А во-вторых, отказом от атмосферных двигателей – скорее всего, окончательным. Новый рядный 3,6-литровый 6-цилиндровый битурбо развивает почти ту же мощность, что и старый V8 – 431 л.с. – но выдает значительно большую тягу – 550 Н·м. К тому же, две турбины работают на достижение выдающейся эластичности, так что прилив крутящего момента начинается почти что с холостых и превращается в ураган на 1800 об/мин.

Кроме того, новое поколение М3/М4 стерло психологическую отметку в 4 секунды до 100 км/ч – теперь в графе «ускорение с места» значится 3,9 секунд. Максимальная скорость, как и прежде, ограничена на отметке 250 км/ч, автомобилю с дополнительным М-пакетом позволено разогнаться до 280 км/ч.

F80 М3 стал легче предшественника почти на 100 килограмм, а робот M-DCT прибавил одну ступень. Поведение на дороге по-прежнему образцовое, а в автоспорте за фамилию отдувается купе М4 – вернее, монстр серии DTM, собранный с применением нескольких кузовных деталей от серийного авто. Впрочем, и гражданские машины не замерли в своем развитии: летом 2016 года было представлено 500-сильное купе M4 GTS, проехавшее Северную Петлю за 7 минут 28 секунд – иными словами, в темпе записного суперкара и выставки инженерных достижений на колесах Porsche Carrera GT.

Подержанные BMW M3 на AUTO.RIA

Заочный спор между Мюнхеном и Цуффенхаузеном продолжается, но пока что BMW M3 с его родней – единственное имя в автоспорте, снискавшее больше наград, чем не менее легендарный 911-й.
Неплохо для 30-летнего.