Причем, некоторые из них были похожи друг на друга не только по целевому назначению, но и внешне. Сжатые сроки, возможно, не позволили раскрыть потенциал байков полностью, зато дали возможность присмотреться к деталям и ощутить разницу по свежей, как говорится, памяти. Сегодняшний тест - заключительный в нашем напряженном, но весьма успешном эксперименте - и, как водится, самое интересное мы оставили на закуску.
Сегодня речь пойдет о самом “прокачанном” в плане подготовки к серьезным испытаниям байке. Это мотоцикл двойного назначения, легкий туристический эндуро мотоцикл Shineray X-Trail с 232-кубовым 18-сильным двигателем воздушного охлаждения и 5-ступенчатой КПП с многодисковым сцеплением. Стоимость байка с комплектом боковых кофров - 41 000 грн, в плане цены это уж точно интересное предложение. А вот с впечатлениями от езды надо разобраться: тут не все так однозначно. Дело все в том, что создавался “X-Trail” под запросы любителей дальних поездок, загородной езды и движения по пересеченной местности. От этого и будем отталкиваться.
Максимальная комплектация
X-Trail смотрится массивно и воспринимается серьезно, причем не только из-за установленных кофров: тут есть и ветровое стекло, и защита для рук, и двухсекционная фара... Все как у серьезных тур-эндуро! Разновеликие сектора фары, кстати, слегка выбиваются из общего гармоничного внешнего вида, хоть и напоминают такие же на другом знаменитом байке. А еще, однозначным преимуществом на мотодальняке будет яркий цвет пластика, как на красно-белом тестовом образце. Ведь безопасность во многом зависит и от того, как вовремя вас заметят другие участники дорожного движения.
Основной инструментарий водителя - аналоговый, но с четкой контрастной оцифровкой шкал, адекватно работающим датчиком запаса топлива и блинкером включенной передачи. Ничего лишнего, но... спасибо за самое необходимое. Хотя уже привычной по другим моделям марки розетки или USB-разъема тут нет. Опция копеечная, а порой может стать незаменимой. Придется “колхозить”... Хотя дешевым байк точно не назовешь: сзади поставили дисковый тормоз, разместили повторители поворотников на защите руля (сомнительное решение, кстати, если использовать байк в лесу) и даже вмонтировали подсвечиваемый шильдик названия модели по бокам.
А вы так умеете?
Тестировать эту модель мне пришлось уже на исходе всего испытательного цикла, поэтому я однозначно и практически сразу понял, что по городским улицам кататься на нем не так удобно, как на остальных участниках теста. Если быть точным, то из-за сниженного центра тяжести и измененной геометрии рамы ожидаемо пострадала маневренность.
Тест-драйв мотоцикла Shineray Intruder: Своего не упустит
Все заточено под стабильную езду на дальние расстояния. Зато низкая посадка по седлу (830 мм), удачно расположенный руль и удобное сиденье делают езду расслабленной и неутомительной. Спина и руки без напряга справятся с длительной поездкой. Особенно с учетом не слишком большого веса в 155 кг.
При езде по городу нужно прикладывать чуть больше усилий для совершения множества маневров. Оно и понятно, мотоцикл заточен под стабильную езду по прямой. И да, модель создавали относительно недавно, поэтому учли и “детские болезни” остальных, и запросы публики, не желающей сидеть без дела, когда недостает денег на именитую технику.
Такие мотоциклы, как Shineray X-Trail, кстати, теперь тоже имеют конкуренцию не только в дешевом сегменте. Завоевать кошельки намерены те самые бренды с мировым именем, начавшие выпускать мотоциклы с меньшим объемом двигателя, часто перенося производство, например, в Индию. Но к счастью быстро мотающих на ус китайских специалистов, модные конкуренты имеют ценник раза в три больше.
Оптимальный выбор
А между тем, на X-Trail ставят мотор, который показал себя лучше других: он имеет маркировку VJP250. Движок не впечатляет количеством “лошадок”, но хорошо тянет с низов и не заставляет постоянно переключать передачи. Эластичность силового агрегата здорово помогает в городе и можно не заморачиваться с выбором скорости в КПП. Хотя, конечно же, это будет более полезно на пересеченке, в песке или болоте.
Поэтому имеющихся 250-ти “кубиков” хватит начинающему мототуристу, путешествующему даже с пассажиром и личным скарбом. К тому же, обслуживание и “пропитание” такого мотора обойдутся куда дешевле многих движков “с именем”. Так что по соотношению “цена-качество и потребительские характеристики” мы бы советовали остановится именно на таком варианте. Хотя за чуть меньшую сумму можно купить аналогичный байк с мотором на 197 кубиков, а ранее предлагался даже 150-кубовый вариант. Но, откровенно говоря, этого уже будет мало.
Тестовый байк способен разогнаться до максимальной скорости в 120 км/ч, но это уже будет издевательство над мотором: ему не помешала бы 6-я передача в КПП, но пока такие образцы стоят дороже. Да и высокого темпа на наших просторах не подержишь, куда важнее то, что КПП хорошо подходит двигателю и даже на необкатанном мотоцикле не имеет проблем с включением передач или нахождением нейтрали. На скорости же 90-100 км/ч можно ожидаемо уместиться в скромные 3-3,5 л топлива на 100 км.
Берем штурмом!
Кстати, по причине удачных тяговых характеристик двигателя, мотоцикл можно заказать в версии Trophy с колесами агрессивного внедорожного протектора, расширяя, так сказать, грани дозволенного с помощью вылазок на легкие кроссовые трассы, езды по болотистой почве или снегу. Для изучения базовых элементов мотоцикла этого точно будет достаточно. Но и о его управляемости, настроенной, скорее, на прямолинейное движение, забывать тоже не стоит.
Обзор мотоцикла Shineray XY250GY-6C: для начала
Что ж, не беда: лесных тропинок и участков с раздолбанным асфальтом у нас предостаточно, - едем туда! И сразу же осознаем тот факт, что штурмовать такие дороги - одно удовольствие. Подвеска послушно проглатывает любые неровности и стабильно держит байк на своей траектории. Неплохая компенсация за потуги во время игры в “шашечки”. Именно такой и должна быть ходовая часть настоящего туристического эндуро.
Кстати, и колеса у “икс-трейла” - под стать образу, на прочном спицевом ободе. Поэтому наткнуться на острый край ямки или камень в лесу не страшно если, конечно, есть запасная покрышка или хотя бы ее ремкомплект. В результате имеем отлично проработанный в сторону легких путешествий байк с возможностью выезда на бездорожье без страха не вернуться обратно. К тому же, мотоцикл порадовал своей стабильностью на дороге даже при откровенном провоцировании на плохих участках.
Прокомментируйте первым