- Новое поколение Mercedes-Benz G-Class получило переднюю независимую подвеску.
- На данный момент внедорожник доступен в двух версиях: G500 и G63 AMG.
- В Украине за новый G-Class придется выложить от 122 тысяч евро.
Разумеется, по фотографиям этого не заметить, но новый «Гелендваген» ощутимо вырос в габаритах. Автомобиль стал на 123 мм шире и на 53 мм длиннее своего предшественника. При этом отличить новый G-Class от старого легче, чем кажется на первый взгляд. Даже если упустить из внимания новую светодиодную оптику, в профиль заметно, что у нового внедорожника капот длиннее, а углы боковых окон немного сглажены. Кроме того изменилась форма переднего и заднего бамперов.
Главное внутри
В Mercedes-Benz не отрицают, что новый и старый внедорожник похожи друг на друга, как две капли воды. И это при том, что конструкция кузова у нового — своя, полностью оригинальная. В нем обширно используются высокопрочные и сверхвысокопрочные стали, а двери, капот и передние крылья теперь изготавливают из легкого алюминия. Как результат, инженерам удалось «скинуть» около 170 килограммов и... нарастить потенциальную стоимость кузовного ремонта. Но вряд ли чек от жестянщиков так уж испугает будущих клиентов.
В салоне внедорожник просто не узнать. Знакомые детали здесь можно пересчитать на пальцах одной руки. Это установленный с пассажирской стороны поручень на передней панели, похожие дверные ручки, кнопки управления блокировками и… все. В остальном салон новый. Ожидаемо, на торпедо также появились фирменные мерседесовские 12,3-дюймовые «планшеты». А вот аналоговые приборы на новом G-Class отныне будут служить свидетельством временных финансовых затруднений у его владельца: они остались только в самых дешевых комплектациях.
До характерного хлопка
Рулевое колесо в новом внедорожнике напоминает руль от флагманского рестайлингового S-класса: с тремя спицами и расположенными на них сенсорами управления информационно-развлекательной системой. Модуль управления климатической установкой также выполнен в стиле новых легковых Мерседесов.
Вместе с архитектурой интерьера конструкторы также пересмотрели ассортимент используемых в нем материалов. Они стали дороже и качественней. При этом, как и прежде двери на новом «Гелике» закрываются с громким хлопком. Как утверждают инженеры, сделано это было намеренно. Одна из фирменных «фишек», так сказать...
Задний ряд в прошлом поколении G-Class был малопригоден для перевозки пассажиров. В новом, благодаря растянутой колесной базе, свободного места прибавилось у всех, - причем, не только для коленей, но и в плечах. Старые сиденья заменили новыми, мультиконтурными, с функциями подогрева и вентиляции. Самая простенькая аудиосистема состоит из 7 спикеров, а за доплату будет предлагаться комплекс Burmester, с 16 динамиками. Солидно? Ну, это уже кое-что...
Проедет везде
В основе новинки по-прежнему лежит рама лестничного типа, но инженеры уверяют, что в ее конструкцию внесли существенные доработки. Спереди теперь устанавливается независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, закрепленных на раме автомобиля. Сзади, как и прежде, стоит неразрезной мост, но теперь с тягой Панара и четырьмя продольными рычагами. Межосевой дифференциал новинки по-умолчанию распределяет крутящий момент в пропорции 40:60 в пользу задней оси. Его, как и оба межколесных дифференциала, можно принудительно заблокировать.
Прирост в клиренсе составил всего 6 миллиметров, при этом углы въезда и съезда составляют 31 и 30 градусов, а включив понижающую передачу на Mercedes-Benz G-Class можно подниматься хоть по 100% уклону (45 градусов). По крайней мере, так утверждают штутгартские маркетологи. Они же говорят, что новый внедорожник стал послушнее асфальте — и мы им охотно верим. Иначе после перехода на независимую переднюю подвеску и быть не могло.
Вполне ожидаемо новый G-Class сильно продвинулся в плане электронных ассистентов и ездовой электроники. Помимо стандартных асфальтных пресетов в нем также есть отдельный режим для бездорожья, а в AMG версии таких режимов заявлено сразу три! Для активации внедорожных настроек водителю нужно заблокировать один или несколько дифференциалов, или воспользоваться понижающей передачей. После чего электроника изменит предустановки электроусилителя, уменьшит чувствительность педали акселератора и внесет коррективы в настройки адаптивных амортизаторов.
Приехали!
Изначально украинскую презентацию нового Mercedes-Benz G-Class планировали провести еще этим летом. На тот момент для внедорожника была доступна только версия G500 – c четырехлитровой «битурбовосьмеркой», выдающей 422 лошадиные силы и 610 Н•м крутящего момента. В паре с этим мотором работает новый девятиступенчатый «автомат» 9G TRONIC. Но в украинском представительстве решили отложить презентацию до октября и дождаться еще одну модификацию внедорожника – Mercedes-Benz G 63 AMG. Дождались!
Под капотом «заряженной» версии устанавливается аналогичный мотор, но его отдачу увеличили до 585 «лошадок». AMG-версии «Гелика» очень любят в нашей стране, так что перенос даты презентации легко можно понять. Сейчас за «базовую» версию внедорожника украинские дилеры просят от 122 тысяч евро (около 3,9 миллионов гривен). Думаете, дорого? А украинским дилерам тем временем придется развлекать очередь длиною в год.
Прокомментируйте первым