Большой коммерческий фургон Renault Master в актуальном кузове выпускается уже около 9 лет, и, судя по всему, в ближайшее время автомобиль следующей генерации нам так и не покажут. Ведь в 2019-м «Мастер» пережил очередное плановое обновление, в основном коснувшееся дизайна автомобиля.
Внешне рестайлинговый фургон легче всего определить по оформлению передней части. Там появилась большая оптика и фирменные С-образные ДХО, встроенные в фары. Также на обновленном «Мастере» появилась другая фальшрадиаторная решетка. Она стала крупнее и получила хромированные полосы, визуально разделяющие её на несколько частей. Помимо этого в палитре кузовных окрасов появился новый оттенок серого.
Салон Renault Master стал выглядеть немного строже. С передней панели исчезли круглые дефлекторы воздуховодов, а вместо них на тех же местах установлены продолговатые сопла, привычные по другим моделям Renault. Помимо этого инженеры установили новое рулевое колесо и поработали над общей эргономикой салона. Там появилось несколько дополнительных ящиков для «мелочи». Что же касается мультимедийной установки, то здесь главным новшеством стал увеличенный цветной дисплей.
Нововведений по технической части заявлено не так уж много. Под капотом фургона по-прежнему устанавливается 2,3-литровый турбодизель с кодовым названием M9T, который, по словам инженеров, стал более тяговитым и экономичным, чем его предшественник. Для «Мастера» будет доступно сразу несколько версий этого мотора мощностью от 130 до 180 лошадиных сил. Также можно будет выбрать тип привода, между передним или задним. А вот шестиступенчатой «механике» альтернатив не предложат.
Помимо стандартного фургона с дизельной «четверкой» на рынке также будет представлена электрическая версия Master Z.E. Эту модификацию французы представили всего несколько лет назад, так что особого смысла вмешиваться в конструкцию её силовой установки пока нет. Там, как и прежде, будет использоваться электродвигатель, развивающий 76 лошадиных сил и 225 Н•м крутящего момента, а также литий-ионная тяговая батарея емкостью 33 кВт•ч.
Французы заявляют, что на одном из полностью заряженных аккумуляторов Master Z.E. сможет проехать до 200 км. Правда, эти данные были получены по устаревшему циклу NEDC, так что в реальных условиях запас хода вряд ли превысит 120 километров.
Что же касается систем безопасности и помощи водителю, присутствующим на обновленном Renault Master, то здесь пока, к сожалению, без конкретики. Сами французы указывают, что благодаря модернизированным системам ADAS вождение станет безопаснее и комфортнее. Впрочем, полный перечень электронных помощников французы пока не раскрывают. Единственное, что на 100% известно - на рестайлинговом «Мастере» будет присутствовать система заднего обзора с собственным дисплеем на месте салонного зеркала заднего вида.
Производством обновленного фургона для европейских рынков, как и прежде, занимается французское предприятие Renault в коммуне Батийи. Там по запросам клиентов собирают «Мастеры» в 350 всевозможных модификациях с тремя версиями по высоте (от 2310 мм до 2749 мм) и четырьмя по длине (от 5075 мм до 6875 мм).
Украинские дилеры предлагают в общей сложности 20 вариаций «Мастера» с разными вариантами длины, высоты и типами привода. Но «базовых форматов» всего три: фургон (от 614 300 до 838 100 гривен), шасси с однорядной кабиной (от 616 900 до 769 800 грн) и шасси с двухрядной кабиной (670 300 - 790 800 грн).
Прокомментируйте первым