К новой внешности купе 4 Серии нас готовили издалека. В BMW вполне обоснованно подозревали, что если выкатить подобную машину без «разогрева публики», большинство фанатов дизайна старой школы воспримут новую модель отрицательно. Поэтому, с помощью утечек и разнообразных шпионских фото им дали выпустить пар в соцсетях, а сторонникам более широких взглядов – возможность привыкнуть к новому дизайну. Похоже, что в этот раз хитрый план сработал.
После презентации кроссовера BMW X7 Сеть заполнилась критичными отзывами и колкими остротами в сторону раздутых ноздрей паркетника. Огромную порцию критики получил и обновленный седан 7 Серии, продолживший тенденцию. А вот в случае с «Четверкой» критики уже гораздо меньше. Сейчас мы в основном слышим лишь вздохи огорчения из-за того, что BMW не желает прекратить радикальных экспериментов со внешностью. Хотя шансы-то были: соплатформенные «четверке» седаны и универсалы 3 Серии получили вполне традиционный экстерьер.
А вот с двухдверкой немцы расходились: одной фальшрадиаторной решеткой различия между седаном и купе совсем не заканчиваются. К примеру, кузов BMW 4 Серии дополнительно усиливали, чтобы позволить машине выдерживать более серьезные нагрузки. Вдобавок, инженеры пересмотрели настройки подвесок. Причем, одной лишь жесткостью амортизаторов немцы решили не ограничиваться: тут изменены даже углы установки колес.
Также довольно много работы было проделано над облегчением автомобиля. В конструкции кузова для этой цели прибавилось высокопрочных сталей. Там, где это возможно инженеры использовали силовые элементы из алюминия. Помимо этого из «крылатого металла» здесь сделаны передние крылья, двери и капот, а крышку багажника и вовсе сделали из композита на основе органических волокон.
А вот в интерьере отличия от «тройки» придется буквально высматривать. Помимо кресел с откидной спинкой и заднего дивана здесь различаются разве что дверные карты. А вот передняя панель и центральная консоль у «четверки» точно такие же, как и у седана или универсала. Что касается вместимости салона, то заявленные 4+1 здесь скорее номинальны. Задний ряд, судя по фотографиям, явно рассчитан на двух пассажиров, а третьему из-за высокой перегородки здесь будет очень некомфортно.
На презентации для купе BMW 4 Series сходу заявили широкую моторную гамму, состоящую из трех бензиновых и трех дизельных агрегатов. Модификации 420i и 430i будут строить на основе двухлитровой «четверки», но в базовом исполнении она будет выдавать 184 л.с. и 300 Н•м, а в топовом — 258 л.с., 400 Н•м крутящего момента. На вершине бензиновой линейки пока расположится оспортивленная M440i xDrive, под капотом которой скрывается трехлитровая «шестерка», развивающая 374 л.с., 500 Н•м крутящего момента. Из особенностей этой версии можно выделить 11-сильный стартер-генератор, помогающий купе при разгоне.
В дизельной гамме картина выглядит немного иначе. Здесь уже сплошь так называемые «мягкие» гибриды, дополненные системой двухступенчатого наддува. На базе двухлитрового мотора строятся только версии 420d и 420d xDrive мощностью 190 л.с. и 400 Н•м крутящего момента. В это же время модификации 430d xDrive и M440d xDrive уже предложат с трехлитровой «шестеркой». В гражданской модификации она будет развивать 286 л.с. и 650 Н•м, а в оспортивленной – внушительные 340 л.с при 700 Н•м тяги.
Всем агрегатам без исключения предлагается восьмиступенчатый «автомат» Steptronic. За доплату его можно заменить на коробку Steptronic Sport с дополнительной функцией Sprint, добавляющей азарта характеру купе. Для её активации водителю нужно на секунду потянуть левый подрулевой лепесток, после чего компьютер переведет все системы в спортивный режим и понизится сразу на несколько передач. На полноприводных M440i и M440d эта система будет устанавливаться по умолчанию, а на остальных версиях придется заказывать пакет M Sport Pro.
Самая быстрая из представленных версий (M440i xDrive) может разгоняться до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Дизельная M440d xDrive оказалась на 0,2 секунды медленнее, но эту небольшую потерю в динамике немцы обещают с лихвой компенсировать умеренным расходом топлива. А вот для тех, кто хочет приобрести экономичное купе, есть смысл присмотреться к 420d: обещают расход на уровне 3,9-4,2 л/100 км.
В плане электронных систем и дополнительных опций новая «четверка» будет на голову выше своего предшественника. К примеру, для купе будут доступны лазерные фары с адаптивными секциями. Помимо этого покупателям «четверки» предложат функцию активной навигации, подсказывающей водителю какой ряд занять для более удобного движения и самостоятельно изменяющей скорость перед поворотами.
Но самое интересное в новом купе совсем не это. Вместе со сложными электронными системами, большим панорамным люком со сдвижной секцией в 495 мм и трехмерными эффектами в приборке здесь нашлось место и для важных помощников. К примеру, немцы обещают, что их машина теперь самостоятельно будет пропускать автомобили экстренных служб, прижимаясь к одной из сторон занимаемого ряда. К этому списку еще бы добавить «автоматические» поворотники — и было бы идеально!
Продажи баварского купе начнутся через несколько месяцев. Причем, в автосалонах автомобиль будет представлен не во всех модификациях сразу. «Подогретые» 430d xDrive и M440d xDrive станут доступны для заказа только к марту следующего года. Зато остальные модификации двухдверки можно будет купить уже этой осенью.
Комментарии (1)
В 90е бы не зашла