В конце жизненного цикла прошлой генерации пикапа американцы часто дразнили потенциальных клиентов его электрической версией. Разумеется, строить подобный автомобиль на старой платформе особого смысла не было, много кто ждал, что альтернативу Tesla Cybertruck в «Голубом овале» покажут вместе с новой генерацией F-150. Что ж, догадки оказались близкими к реальности...
И все же полноценный электропикап американцы решили не показывать. Вместо него на презентации самого популярного в мире пикапа в Ford сразу же выкатили его гибридную версию. Причем, речь не о так называемом «мягком» гибриде, а его полноценной версии с большой батареей и дееспособным 47-сильным электромотором, интегрированным в десятиступенчатый «автомат». А функцию классического ДВС здесь выполняет 3,5-литровый EcoBoost с двумя турбинами. Звучит недурно!
Свою силовую установку американцы называют PowerBoost и готовы её устанавливать на любую модификацию пикапа. При этом, подробных технических характеристик гибрида в Ford пока не раскрывает. Единственное, что известно, - то, что на полностью заправленном 116-литровом баке такой автомобиль сможет проехать немногим более 1100 км. Простыми словами, в комбинированном цикле расход пикапа должен составить около 10 л/100 км.
Учитывая особенности класса, к расположению литиево-ионного аккумулятора пришлось подойти определенной долей фантазии. Чтобы как можно компактней расположить всю установку, блок батарей вместе с системой жидкостного охлаждения расположили между силовыми элементами рамы. Причем, для крепления блока американцы использовали виброгасящие подложки, - хотя по камням да кочкам на гибридном F-150 лучше все же не скакать.
Впрочем, гибрид - лишь одна из граней популярной модели. В целом автомобиль остался верен старой концепции, о чем непрозрачно напоминает предельно узнаваемый дизайн. Пикапы — довольно консервативный класс в целом, но в случае с новым F-150 можно заметить очень много параллелей с прошлой генерацией машины. Поначалу даже сложно распознать, новое ли это поколение или серьезный рестайлинг.
Из новых особенностей можно выделить фальшрадиаторные решетки, которые заметно отличаются от комплектации к комплектации. За ними скрываются «активные» жалюзи, которые могут закрывать подкапотное пространство, снижая сопротивления воздуха на высоких скоростях. Помимо этого на пикап можно установить светодиодную оптику и моторизированные подножки.
В салоне старания инженеров были направлены на создание комфортного пространства. Теперь клиент может заказать опциональные кресла Max Recline Seats, способные раскладываться практически в кровать. Помимо этого по салону появилось множество отсеков для разнообразной мелочевки, а вместо стрелочной приборной панели на дорогих версиях будет использоваться цветной дисплей диагональю в восемь дюймов.
В грузовой платформе пикапа появилось несколько розеток переменного тока, предназначенных для внешнего оборудования. На стандартных машинах их возможности ограничены двумя киловаттами. В это же время, на гибридах можно будет использовать и более требовательное электрооборудование (мощностью до 7,2 кВт).
Помимо этого, за небольшую доплату задний борт пикапа можно переделать в рабочую поверхность со встроенной линейкой и подставками для кружек, мобильных устройств и канцелярских приборов. В базовом же исполнении можно рассчитывать только на несколько струбцин, с помощью которых можно использовать задний борт в роли верстака.
Среди нетипичных для автомобилей этого класса обновок в новом пикапе можно отметить систему автономного вождения Active Drive Assist, которая может работать, используя уже имеющиеся стандартные бортовые системы Ford F-150. Ближе к концу 2021 года американцы обещают разослать обновление для системы, которое и активирует функцию «автопилота». Правда, пока подобную технологию предоставят только жителям США и Канады.
Интересной функцию делает то, что при ее работе водителю необязательно держать руки на рулевом колесе. На бытовом уровне это может быть аргументом в бесконечном споре о том, что лучше: Cybertruck или F-150. Правда, в реальной жизни все немного сложнее. Ford тоже будет следить за концентрацией водителя на дороге. Правда, для этого будут использоваться не сенсоры в рулевом колесе, а камера, следящая за глазами водителя. Интересно, как эта система будет воспринимать обычные солнцезащитные очки...
Традиционные версии пикапа будут приводиться в движение с помощью нескольких бензиновых агрегатов и 3-литрового турбодизеля серии Power Stroke. Линейка бензиновых включает в себя 2,7- и 3,5-литровые EcoBoost, а также 3,3 и 5,0-литровые Ti-VCT. Характеристики агрегатов производитель пока не раскрывает. Единственное, что известно уже сейчас, это то что базовые версии будут заднеприводными, и все двигатели без исключения будут отдавать тягу через 10-дипазонный «автомат».
В раме автомобиля будут использоваться высокопрочные стали, а чтобы еще сильнее уменьшить вес машины, большую часть навесных панелей сделают из алюминиевых сплавов. Задняя подвеска останется зависимой, на листовых рессорах с жестким мостом, а спереди будут использоваться двойные поперечные рычаги с регулируемыми стойками.
Производством пикапа займутся американские заводы «Форда» Kansas City Assembly Plant и Dearborn Truck Plant, расположенные в Миссури и Мичигане. А вот публичной презентации новинки придется подождать еще несколько месяцев. Нынешней осенью пикап должен появиться в США, а немного позже его продажи стартуют и в других уголках планеты.
Впрочем, украинскому рынку знакомство с новым Ford F-150 не светит, - по крайней мере, по официальным каналам. Топовым (и пока единственным) пикапом в ассортименте украинских дилеров Ford является Ranger с двухлитровыми турбодизелями EcoBlue мощностью 170 и 213 л.с. (самый мощный — в исполнении Wildtrack). «Прокачанный» Raptor, предположительно, появится у наших «официалов» ближайшей осенью, а запросы поклонников F-150 постараются удовлетворить независимые мультибрендовые автосалоны.
Прокомментируйте первым