В определении классов автомобилей нынче сам черт ногу сломит: габариты машин все увеличиваются, моторы уменьшаются, и попытки причесать всех под одну гребенку часто приводят к спорам. Легковушки, которые в Британии называют «бизнес-классом» (Executive cars), формально соответствуют европейскому классу Е — но в него, например, «влезают» сразу две американских категории: Full-size car и Mid-size luxury car. И вот что интересно: хоть единодушия по поводу термина нет, седаны бизнес-класса автомобилисты знают наперечет.
Немного расплывчатая формулировка «седан бизнес-класса» обычно заставляет большинство украинских автомобилистов сразу же вспоминать о Mercedes-Benz E-класса, а затем, «рикошетом», об Audi A6, BMW 5 серии, а там и до Tesla Model S недалеко. Пожалуй, все дело в местной специфике. С одной стороны, десятки тысяч немецких водителей такси не могут ошибаться: в линейках производителей «с именем» сложно найти более погруженный в бизнес (как процесс получения прибыли) легковой автомобиль.
С другой стороны, в Украине на этот сегмент традиционно возлагают совсем другие задачи, - и это дает потенциальным покупателям повод немного расширить привычный круг претендентов. Сегодня в гостях рубрики «Автомобиль недели» флагман шведской марки – бизнес-седан Volvo S90, не так давно перенесший плановый рестайлинг.
С тех пор, как на автосалоне в Детройте было представлено актуальное поколение Volvo S90, прошло почти 5 лет. Сказать, что с того момента внешность седана, «нарисованного» нынешним боссом Polestar Томасом Ингелатом, успела устареть, не поворачивается язык, - но автоиндустрия уже успела приучить клиентов к периодическим апгрейдам, да и технологии не стоят на месте. При этом стандартная процедура проведения рестайлинга предусматривает непременные внешние изменения, так что шведам все же пришлось вносить кое-какие символические правки в дизайн автомобиля.
Благо, серьезно менять презентабельный внешний вид S90 необходимости не было, и автомобиль остался в рамках изначальной концепции: добавили разве что немного малозаметных деталей. К примеру, – декоративные ребра в фальшрадиаторной решетке стали немного толще, изменился спойлер и форма бамперов, на которых появились длинные хромированные вставки, а задний бампер полностью скрыл патрубки выпускной системы. Судя по всему, последний ход сделан не только ради чистоты линий, но и как своеобразный намек на то, что эра ДВС подходит к концу — и немного быстрее, чем некоторые из нас полагают.
С интерьером дизайнеры работали еще деликатнее. Большинство изменений здесь незаметны глазу и направлены на улучшение эргономики с функциональностью. К примеру, 12,3-дюймовую приборную панель на обновленный S90 ставят сразу в базовом исполнении, а вместо привычных круглых 12-вольтовых розеток-«прикуривателей» в салоне вы найдете новомодные USB-порты формата Type-C. Они уже давно вошли в жизнь владельцев смартфонов и все чаще встречаются на другой персональной электронике.
Помимо этого в числе «полезных мелочей» можно отметить новые боковые зеркала с функцией автозатемнения, систему слежения за дорожными знаками, беспроводную зарядку для смартфона и моторизированный привод крышки багажника. Список не слишком велик, но важно помнить, что у S90 и до рестайлинга уже было все, что необходимо автомобилю бизнес-класса, - от высококачественных материалов отделки до одного из лучших в индустрии автономных помощников Pilot Assist, отвечающего за активную безопасность автомобиля.
Именно полную концентрацию на безопасности можно назвать краеугольным камнем всего бренда Volvo. Мало того, что заводская программа краш-тестов у шведов постарше и сложнее, чем у того же Euro NCAP, так и в случае с активными системами Volvo обычно числится в первопроходцах. Причем, даже в тех случаях, когда методы оказываются не слишком популярными в среде автомобилистов.
Хороший пример таких неоднозначных нововведений — принудительный ограничитель скорости, которым в Volvo уменьшили «максималку» всех своих авто до 180 км/ч. Пока в Европарламенте дискутируют, стоит ли принудительно уменьшать максимальную скорость, шведы сделали свой выбор прямо сейчас, - не слишком рассчитывая на аплодисменты «горячих голов». Такой подход сильно контрастирует с политикой тех же Mercedes-Benz и BMW, которые в некоторых случаях могут за доплату сместить «отсечку» ближе к 300 км/ч.
Положа руку на сердце, наличие этой «удавки» с оглядкой на состояние украинских дорог — недостаток скорее умозрительный, хоть и может задевать самолюбие «мистера Кардхолдера». На этот случай у хладнокровных шведов, вместе со сверхпредприимчивыми китайцами, которым сейчас принадлежит бренд Volvo, припасен еще один путь к сердцу бизнес-клиента — через его банковский счет. Перед началом поставок обновленного седана украинский импортер легковых автомобилей Volvo объявил специальные цены на машины нынешнего и следующего модельного года.
Например, самый доступный на данный момент седан S90 со 190-сильным двухлитровым турбодизелем оценен в 41 866 евро, в то время, как сравнимый по тяго-мощностным характеристикам «Е-класс» обойдется в как минимум 44 512 евро. На первый взгляд, невелика разница, - но нужно помнить, что «Вольво» указывает цену за машину уже с пакетом «допов», а в «Мерседесе», по премиальной традиции, заявляют стоимость «базы» - автомобиля с конкретным мотором, трансмиссией и фиксированным перечнем стандартного оборудования. Так что при сравнении одинаково «упакованных» экземпляров разница в цене может оказаться куда заметней.
Если же выбирать альтернативы с оглядкой на ценник, то за те же 44–45 тысяч евро, что сейчас просят за 194-сильный Mercedes-Benz E220d «в базе», Volvo предлагает седан в топовом исполнении R-Design с 250-сильным бензиновым двигателем. При этом доплачивать в автосалонах Volvo придется разве что за гибридную установку или полноприводную трансмиссию. Если за гибридный S90 в хорошей комплектации дилеры просят от 49 923 евро, то за машину с полным приводом и 235-сильным турбодизелем придется выложить еще от 8 до 11 тысяч.
Вопрос лишь в том, есть ли в подобной переплате какой-то особый смысл. Ведь за цену полноприводного S90 можно начинать присматриваться к тому же кроссоверу XC90 или универсалу повышенной проходимости V90 Cross Country. Фасон, конечно, немного не тот, - но, по крайней мере, в этих форм-факторах привод на все колеса имеет все же побольше смысла, чем на приземистом «городском» бизнес-седане. Имеющем, к слову, передний (а не задний) привод по умолчанию.
Прокомментируйте первым