Выдержав солидную паузу после премьеры Audi A3 четвёртого поколения, немцы наконец-то показали «заряженные» версии этой модели. Традиционно эти модификации отличаются не только смелым дизайном, но и большим количеством ощутимых доработок по технике.
Внешний вид новых Audi RS3 и RS3 Sportback создавался по стандартному сценарию. На автомобиль установили бамперы с большими воздухозаборниками, эксклюзивные 19-дюймовые колесные диски, небольшой спойлер и сделали доступными новые варианты окрасок.
Под капотом «заряженных» троек будет устанавливаться пятицилиндровый 2,5-литровый TFSI, развивающий 400 лошадиных сил и 500 Н•м крутящего момента. В сравнении с прошлым поколением прибавка в отдаче получилась очень скромной, зато в динамике разгона у немцев есть неплохой прогресс. Если хэтчбек прошлого поколения мог разгоняться до 100 км/ч за 4,1 секунды, то новый автомобиль сделает это за 3,8 секунды. Вдобавок немцы обещают, что и в поворотах RS3 не ударит в грязь лицом.
Основным секретом отточенной управляемости и хорошей динамики разгона в Audi называют новый задний дифференциал с механизмом RS Torque Splitter. За управление ним отвечает электроника, которая с помощью многодисковых муфт может тонко перебрасывать момент между приводными валами. У электроники есть несколько предустановленных пресетов, в том числе и отдельный режим для дрифта.
Во время езды по треку дифференциал перебрасывает большую часть момента на "наружное" колесо, тем самым избегая недостаточной поворачиваемости.
Помимо этого седан и хэтчбек получили пересмотренную подвеску. Спереди изменена геометрия установки колес и усилены шаровые опоры. Также инженеры сделали жестче стабилизаторы поперечной устойчивости и подрамники. Всего для новинок будет доступно два варианта подвески: обычная RS со стандартными амортизаторами и новая RS plus, в которой каждым амортизатором электроника управляет по отдельности.
Европейские дилеры уже объявили цены, хотя старт приема заказов начнется в средине августа, а «живые» автомобили поступят в автосалоны только осенью. За стандартную версию хэтчбека в Европе попросят от 60 тысяч евро, а вот за седан придется докинуть еще 2 тысячи.
Прокомментируйте первым