Несмотря на активное наступление кроссоверов «по всем фронтам» - в каждом из сегментов автомобильного рынка - представительские седаны продолжают пользоваться устойчивым, и даже понемногу растущим спросом. С точки зрения формальной классификации эта категория — не из самых простых: в таблицах аналитиков машины европейского класса E соседствуют с топовыми седанами класса F. Однако в более просторный американский рыночный сегмент «executive cars» (представительских или бизнес-авто) все они благополучно вписываются.
Впрочем, все точки над «і» расставляют итоги продаж: например, самый успешный по итогам 2020 года флагманский седан BMW 7 серии разошелся по миру тиражом в 47 675 проданных авто (чуть меньше 4 тысяч машин в месяц), в то время как чуть более компактный BMW 5 серии покупали намного активнее: 308 778 машин за год или 25 731 автомобиль в месяц. А как обстоят дела с продажами бизнес-седанов в 2021-м?
Как и следовало ожидать, верхние строчки рейтинга остаются за представителями «большой немецкой тройки». А вот порядок изменился: если в 2020 году самым популярным автомобилем этого класса был Mercedes-Benz E-Класса, то в начале 2021-го лидером стал BMW 5 серии. «Пятерку» 7 поколения, производство которой стартовало в феврале 2017-го, в первом квартале купили 87 224 клиентов (в среднем больше 29 тысяч машин за месяц).
Ближайший преследователь «бумера» - Mercedes-Benz E-класса, нашедший 84 257 покупателей (в среднем чуть больше 28 тысяч машин каждый месяц), а на третьей строке рейтинга остался Audi A6, продажи которого за этот период составили 69 246 машин (в среднем 23 тысячи ежемесячно). Отставание прочих преследователей ярко демонстрирует картину предпочтений в этом специфическом сегменте:
Топ-10 бизнес-седанов
по итогам глобальных продаж в 1 квартале 2021 года
- BMW 5 серии: 87 224 авто;
- Mercedes-Benz E-класса: 84 257;
- Audi A6: 69 246;
- Hyundai Grandeur: 25 861;
- Skoda Superb: 18 492;
- Genesis G80: 15 501;
- Volvo S90: 13 328;
- BMW 7 серии: 12 955;
- Toyota Crown: 11 511;
- Peugeot 508: 10 728.
Примечательно, что по итогам прошлого года в десятку лидеров сегмента поднялся один китайский седан — Dongfeng Aeolus Hyun: дилеры продавали в среднем по 3,4 тысячи единиц в месяц (40 964 автомобилей за год). Однако в 2021-м спрос на него сильно упал, и «китайца» потеснил Toyota Crown, который сами японцы намерены снять с производства из-за недостаточно активных продаж.
Комментарии (1)
А что, Camry в этот класс уже не попадает? Она что, меньше чем Skoda Superb, или Hyundai Grandeur? Странный рейтинг...