Серьезное обновление модели и уж тем более смена поколения в сегменте среднеразмерных фургонов и минивенов — дело нечастое, так что к каждому такому событию производители готовятся с трепетом и без спешки. Например, первые вести о грядущем выпуске совершенно нового «буса» Т7 вышли за пределы офиса Volkswagen больше двух лет назад: немцы старательно «грели» публику, то прозрачно намекая на технические новшества, то показывая дизайнерские наброски интерьера...
В итоге новый автомобиль показали только минувшим летом, — да и то с оговоркой, что, мол, индекс Т7 и платформу MQB получил только новый Multivan, а «Транспортеры» и «Каравеллы» так и будут продаваться в поколении Т6.1 (по крайней мере, еще какое-то время). На этом фоне выходка Hyundai может показаться каким-то фокусом: где такое видано, чтобы в апреле показали первые тизеры нового минивена, а через неполных пять месяцев новинка уже вышла на рынок?
На самом деле, корейцы тоже умеют «долго запрягать»: заднеприводный «бус» Hyundai H-1, также известный под именем Starex, они с различными усовершенствованиями выпускали чуть ли не полтора десятка лет. Однако редкий шанс «подрезать» не только медлительное подразделение коммерческих автомобилей Volkswagen, но и Renault, долго готовившую замену своему «Трафику», явно решили не упускать. Итог перед вами: новый Hyundai Staria предлагают в салонах украинских дилеров уже с августа.
Рассуждать об изменениях дизайна, пожалуй, нет необходимости: он просто другой. В Hyundai называют его внешность революционной и сравнивают силуэт с освещенной первыми лучами солнца линией горизонта, скептики (куда без них!) находят узнаваемые черты американских минивенов Chevrolet Lumina APV / Pontiac Trans Sport начала 1990-х и пока не вышедшего в тираж Tesla Cybertruck. Так или иначе, перепутать новый Staria с любым другим «бусом» в транспортном потоке решительно невозможно.
Однообъемная компоновка с поперечным расположением двигателя и коротким капотом, продолжающим линию ветрового стекла без малейшего перепада, — не самая простая задача для дизайнеров, однако корейцы прибегли к модному нынче решению: опустили переднюю светотехнику значительно ниже передней кромки крышки моторного отсека. И не стали маскировать линию стыка последней с массивным передним бампером: наоборот, они даже подчеркнули ее тонкой вставкой из поликарбоната во всю ширину «морды»! На всех комплектациях минивена (за исключением базовой) она подсвечивается светодиодами — пожалуй, именно эта мерцающая перемычка и напомнила кому-то рубленый «Сайбертрак».
Интересно, что в зависимости от комплектации «Старии» оформление здоровенного переднего бампера (точнее, интегрированной в него декоративной решетки) сильно отличается: в начальном и средних исполнениях неброский «гриль» окрашен в цвет кузова, а в «максималке» он отлит из массива черного пластика с хромированными элементами. Выглядит монументально, — как и силуэт с линией остекления, спускающейся по передним дверям вниз: почти половину массивной боковины 5,25-метрового «буса» занимают окна.
К слову, о комплектациях: в прайс-листах украинского импортера представлены четыре варианта исполнения Hyundai Staria. Базовый Comfort в первую очередь отличается 9-местным салоном с «банкеткой» для третьего пассажира между передними креслами, текстильной обивкой сидений, 6-ступенчатой «механикой», обычным кондиционером, 4-дюймовым дисплейчиком между стрелочными «циферблатами» на щитке приборов и монохромным экраном информационно-развлекательной системы диагональю 5 дюймов.
Парктроников, электрорегулировок или подогревов сидений, приводов складывания зеркал и уж тем более электронных ассистентов тут нет: из «баловства» - разве что возможность подключения мобилки по Bluetooth. Снаружи такой минивен просто отличить по стальным 17-дюймовым дискам с колпаками да передним фарам: они галогенные, а ДХО — с обычной лампой накаливания.
Название двух средних комплектаций (Business и Business +) «как бы намекает» на другой уровень. Такие машины оборудованы климат-контролем, «круизом» с ограничителем скорости (в случае заказа 8-ступенчатой АКПП), электроприводом складывания зеркал, парктроником, подогревом руля и передних сидений, равлекательной системой с 8-дюймовым цветным дисплеем и поддержкой Apple CarPlay / Android Auto, светодиодными фарами Multy MFR, ходовыми огнями и подсветкой той самой поперечины на капоте.
Отличия «старшей» версии Business + заключаются в наличии на таких машинах систем сканирования слепых зон и предупреждения о столкновении при движении задним ходом, 10,25-дюймового «виртуального» щитка приборов, кожаной обивки сидений вместо текстиля, светодиодных задних фонарей и литых дисков на 18 дюймов вместо 17-дюймового «литья» у Business.
Четвертая, максимальная комплектация Hyundai Staria называется Тор и вмещает только семерых — зато с большим комфортом. Кресла в «топовых» машинах обиты замшей, оборудованы подогревом и вентиляцией на переднем и среднем рядах; автоматической коробкой передач управляет не рычаг, а элегантный кнопочный пульт на «приливе» центральной консоли. Также здесь есть целый комплекс вспомогательных электронных систем безопасности, цветная подсветка салона, металлические накладки на педалях и электрический привод сдвижной двери пассажирского салона, а лобовое стекло имеет шумоизолирующее ламинирование и покрытие Solar Control.
Снаружи такой автомобиль отличается покрытой «темным хромом» фурнитурой и корпусами зеркал, рельефной решеткой с блестящими «звездочками», светодиодными передними фарами, ДХО и задними фонарями, сдвижными «форточками» на дверях пассажирского отсека и 18-дюймовыми дисками Grey Diamond Cut, которые так нравятся фотографам. Также важно отметить, что для Hyundai Staria в комплектациях Business + и Тор доступна система полного привода HTRAC с муфтой подключения задней оси.
Пожалуй, пора вспомнить и о силовом агрегате: последним в этой очереди он казался только потому, что в прайс-листах украинских дилеров Hyundai потенциальным клиентам предложен лишь один вариант, - и это 2,2-литровый турбодизель CRDI VGT (D4HB) мощностью 177 л.с., который выпускают в Корее с 2009 года. В теории на минивен устанавливают еще и бензиновый атмосферник V6 3.5 MPI (G6DU, 272 л.с., 331 Нм), а в Корее (и это еще интереснее) даже продают его «чисто газовый» вариант 3.5 LPI (240 л.с., 314 Нм), но для нас такой альтернативы нет.
Напоследок — о ценах. Внешность нового минивена буквально кричит о том, что дешево Hyundai Staria стоить не будет. Интересно, что для рынка Австралии компания выпускает «глухой» коммерческий фургон Staria Van с трехместным салоном и пятиместный грузопассажирский вариант, — однако даже на них тамошние дилеры, скажем так, не демпингуют. В Украине же за новый пассажирский минивен в базовом 9-местном исполнении Comfort с 6-ступенчатой МКПП просят как минимум 1 062 600 гривен.
Самый доступный в Украине Hyundai Staria с «автоматом» (комплектация Business) оценили в 1 208 100 гривен, за полноприводный минивен придется выложить как минимум 1 381 000 грн, а топовый 7-местный «спейс шаттл» в самой полной комплектации обойдется в 1 630 900 гривен. Впрочем, еще за 21 200 грн можно заказать дополнительный пакет Bronze и получить салон с коричневой кожей Nappa плюс «бронзовое» напыление на дисках, корпусах зеркал заднего вида, решетке радиатора и «губе» переднего бампера.
Комментарии (1)
Всё супер, что с расходом??? Сейчас это более чем актуальный вопрос!