Презентацию обновленной Audi A8 немцы начали очень издалека. Первенцем рестайлингового семейства стала флагманская модификация, выпускаемая специально для китайского рынка под суббрендом Horch. Для нас эта версия не представляет особого интереса, а вот обновленные A8 и S8 – очень даже. Особенно после первых новостей о будущем модели в Украине.
В плане дизайна Audi - довольно консервативный бренд, и в этот раз от стандартной концепции они решили не отступать. Визуально отличить обновленную «авоську» можно будет по новой головной оптике, которая изменила не только форму, но и содержание Правда, это применимо только для топовых версий.
Вместо матрицы теперь используется множество прожекторов с микрозеркалами, которые могут менять направление и форму светового потока. Мало того, что такая фара светит лучше предшественницы, так еще и с ее помощью можно формировать разные изображения на дороге. Для примера, такая оптика может проецировать навигационные подсказки прямо на поверхность асфальта.
Еще одним очевидным нововведением стала фальшрадиаторная решетка, которая будет немного шире и получит сложный трехмерный рисунок, вместо хромированных горизонтальных ламелей. Также изменился дизайн бамперов, на которых появились воздухозаборники с декоративными накладками. Помимо этого для обновленной A8 теперь стал доступен пакет S line, с помощью которого седан можно сделать похожим на флагманский Audi S8.
Задняя часть автомобиля изменилась еще меньше. Здесь самым очевидным изменением снова стала оптика. Всего для заказа будет доступно два рисунка фонарей, но конструктивно все они будут выполнены на органических светодиодах, обеспечивающих сильный световой поток и равномерное свечение. Причем, с ними связана одна интересная «фишка» новинки. Если задние датчики обнаружат, что на расстояние менее 2-х метров к стоящей Audi A8 подъехала машина, то система увеличит яркость задних фонарей, чтобы улучшить видимость.
Выискивать нововведения в интерьере нет особого смысла. Здесь покупателям обещают измененные комбинации материалов отделки, плафоны освещения салона с матричными модулями и новые пассажирские «планшеты» с диагональю 10,1 дюйма. Что же касается мультимедийной установки, то она выглядит точь-в-точь как на дорестайлинговой модели, — хотя, судя по технической спецификации, здесь будет использоваться система MIB3 нового поколения.
Интересно, что автопилот третьего уровня, заявленный для модели еще 4 года назад, на флагманском седане так и не появился. Хорошая новость, что кнопку его активации с передней консоли пока не убрали; плохая – о дате активации этой функции немцы на этот раз не сказали ничего конкретного. Впрочем, если вспомнить предыдущие заявления, то становится понятно, что сама технология уже готова и производителю лишь осталось уговорить европейских регуляторов.
Моторная гамма седана осталась практически без обновлений. По сути, модернизация коснулась лишь плагин-гибрида A8 60 TFSI e. В его основе лежит трехлитровый V6, работающий в паре с электромотором. Если раньше эта силовая установка выдавала 449 лошадиных сил, то сейчас её мощность увеличили до 462 «лошадок». Жаль, что в украинском конфигураторе Audi эта версия пока не заявлена.
Представленные у нас модификации будут оборудованы прежними моторами. Единственной дизельной версией осталась A8 50 TDI quattro с трехлитровым V6, развивающим 286 лошадиных сил и 600 Н•м крутящего момента. Линейка бензиновых существенно шире: она начинается с A8 55 TFSI quattro с трехлитровым V6 на 340 лошадиных сил и 500 Н•м, немного выше в иерархии стоит A8 60 TFSI quattro с четырехлитровым V8 на 460 лошадиных сил и 660 Н•м «момента».
Флагманская модификация Audi S8 также оборудована четырехлитровым V8, но уже на 571 лошадиную силу. С таким мотором огромный седан может разгоняться до 100 км/ч всего за 3,8 секунды, но его максимальная скорость ограничена на тех же 250 км/ч, что и на остальных версиях A8.
Все модификации седана без исключения оборудуются 48-вольтным стартер-генератором, восьмидиапазонным «автоматом» и фирменной полноприводной трансмиссией quattro. Пневмоподвеска также входит в стандартное оборудование A8, но за доплату на автомобиль можно установить полноуправляемое шасси и адаптивную электромеханическую подвеску.
В Украине за самую доступную версию Audi A8 придется выложить от 2 316 748 гривен. Именно с этой отметки стартует дизельная модификация седана. За удлиненный Audi A8 L с увеличенной колесной базой придется выложить как минимум на 116 447 гривен больше.
Цены спортивной Audi S8 в Украине начинаются с 3 707 661 гривен. Правда, здесь важно помнить, что это лишь базовая стоимость, а реальный ценник автомобиля после добавления необходимых опций окажется заметно выше. К примеру, за пару минут, проведенных нами в конфигураторе, дизельный автомобиль получился дороже, чем просят за базовый Audi S8. И это далеко не предел...
Прокомментируйте первым