Попри неабияку популярність на нашому континенті, Honda ніколи не називала європейський ринок пріоритетним для себе. Японці мали тут виробничі потужності в деяких країнах, але найважливішим ринком вже давно називають США. Раніше це не надто впливало на графік прем'єр, однак тепер через помітну різницю в екологічних нормах на європейську презентацію шостого покоління Honda CR-V довелось чекати майже рік.
З огляду на те, що автомобілі для старосвітського ринку тепер постачатимуть з американських конвейєрів Honda, розраховувати на істотні відмінності по дизайну між "європейкою" та "американкою" не було сенсу. Так і є: на європейських CR-V ми побачимо точнісінько такий самий кросовер. Навіть характерні світловідбивні елементи-маркери на крилах авто залишили, — принаймні на офіційному заході європейського офісу машини їх мали.
В інтер'єрі шостої генерації кросовера можна побачити багато паралелей з актуальним поколінням Honda Civic. Передня панель майже не відрізнятиметься: для паркетника в максимальній комплектації заявлена така ж мультимедійна система з дев'ятидюймовим тачскріном та панель приладів з семидюймовим дисплеєм, але видозміненою графікою.
Єдиним, що помітно відрізнятиметься від седанів і хетчбеків, буде центральна консоль автомобіля. На кросовері вона коротша та розділена на декілька ярусів. Підлокітник тут встановлено вище, а під ним приховано відсік для дрібничок об'ємом аж у 9 літрів. Що ж до матеріалів, то базові версії паркетника отримають салон з тканиною, яку в топових комплектаціях замінять на шкіру. Жодних незвичайних кольорових варіацій для нового CR-V не передбачено.
Цікаво, що попри таку уніфікацію з новим “Сівіком” під кузовними панелями кросовера прихована модернізована версія платформи від попередньої генерації. Для нового покоління на 4 сантиметри (до 2700 мм) збільшили розмір колісної бази, а завдяки бамперам новий CR-V додав ще 3 сантиметри (до 4724 мм загалом). При цьому інженери запевняють, що зробили кузов автомобіля на 15 відсотків жорсткішим.
Японці переконані, що проведена робота з архітектурою дозволила покращити керованість автомобіля та зробити реакції на кермо чіткішими. Одночасно з цим нам обіцяють кращу плавність ходу автомобіля та поліпшену шумоізоляцію. Втім, з останніми параметрами авто попереднього покоління не мало особливих проблем.
З обладнанням у нової генерації паркетника також усе гаразд: на базовій версії японці встановлюватимуть комплекс електронних помічників Honda Sensing 360 з панорамними камерами та радаром, за допомогою яких функціонують системи контролю рядності, автоматичного екстреного гальмування, розпізнавання дорожніх знаків та інші асистенти. Також навіть у стандартній комплектації на всі європейські кросовери будуть встановлені світлодіодні фари.
Щоб задовольнити усі вимоги місцевих екологів, у Honda вирішили постачати до Європи лише гібридні версії кросовера: e:HEV та e:PHEV, за основу яких буде використано дволітровий бензиновий “атмосферник”. Під час спокійної їзди на невеликих швидкостях він виконує функцію генератора та підзаряджає тяговий акумулятор, тим часом як основну роботу виконує 184-сильний електродвигун. Якщо ж електромотору знадобиться допомога, до справи підключиться бензиновий агрегат: він передаватиме на колеса крутний момент через диск зчеплення та одноступеневий редуктор.
Топовий гібрид з функцією підзаряджання отримає більшу акумуляторну батарею на 17,7 кВт·год, якої має вистачити на 82 кілометри пробігу виключно на електриці. При цьому для найдорожчої модифікації заявлено лише передній привод, тим часом як базовий варіант можна буде замовити з повноприводною трансмісією, карданним валом та муфтою підключення задніх коліс.
На офіційній прем'єрі японці не стали розкривати вартість нового кросовера, однак, з огляду на чималу кількість нового обладнання та виключно гібридні силові установки, навряд чи CR-V збереже цінник незмінним. Остаточну дізнатись ціни можна буде лиш на місцевих презентаціях, які мають відбутись найближчої осені.
Прокомментируйте первым