Близько місяця пройшло з моменту презентації Mercedes-Benz E-Класу (W214), а його основні конкуренти вже оголосили про власні нововведення. Причому, якщо Audi тільки розповіла про оновлену A6 наступного модельного року, то баварці показали абсолютно нове покоління “п'ятірки” в кузові G60.
Останні декілька років компанія BMW активно проводить експерименти з дизайном своїх моделей і лише нещодавно почала приходити до уніфікованого зовнішнього вигляду, — як у седана 7 серії або кросоверів X7 та XM, але нову п'ятірку залишили без дворівневої оптики та величезної фальшрадіаторної решітки. Напротивагу цим моделям, 5 серія зберегла класичний дизайн з неперевантаженими рельєфом боковинами й масивною кормою.
Ледь не єдине, що перейняв новий седан від інших моделей, це широке використання глянсових вставок, як одного з основних дизайнерських елементів. Наприклад, за допомогою них сформовано фірмовий вигин Хофмайстера, рельєф бамперів та форму фальшрадіаторної решітки. До слова, саме чорний глянець надає їй об'єм. Навіть на машинах зі стандартним ДВЗ отвори для проходження повітря займають менше половини усієї решітки, а на електромобілях це взагалі декоративний дизайнерський елемент у чистому вигляді.
Після зміни поколінь “п'ятірка” помітно збільшилась у розмірах. Її довжина зросла на 97 мм (до 5060 мм), а ширина — на 32 мм (до 1900 мм). Судячи з усього, саме збільшені габарити вплинули на аеродинаміці авто. Найпросунутіший у цьому плані електричний i5 з «зашитим» днищем може похизуватись показником Cd 0,23, в той час, як на попередньому поколінні таку аеродинаміку мали й звичайні седани п'ятої серії.
Що ж до платформи, то в основі новинки використана архітектура CLAR, як і на його попередниці. Передні колеса кріпляться до кузова через подвійні поперечні важелі, які модернізують ще з часів кузова F10, а на задній осі використовують типову для попереднього покоління незалежну п'ятиважільку.
Жарти про наявність пневматичної підвіски в новій генерації залишаються актуальними. Як і на кузові G30, для нового седана вона не передбачена. Базовий автомобіль отримає звичайні пружини та пасивні амортизатори, які за доплату можна замінити на адаптивні аналоги або на підвіску M Sport. Остання також передбачає повнокероване шасі, систему кермування зі змінними налаштуваннями та активні стабілізатори поперечної стійкості, які працюють від 48-вольтової електромережі.
Інтер'єр новинки створено за усіма сучасними трендами. Панель приладів та тачскрін мультимедійної установки тут об'єднані в єдиний модуль, а передня панель позбавлена складного рельєфу та розділена на різні яруси декоративною панеллю й прихованими дефлекторами кліматичної системи. До слова про дефлектори: керувати напрямком струменів повітря тепер можна через інформаційно-розважальну установку. Але для тих, кому цей варіант буде здаватись незручним, інженери залишили й джойстики на передній панелі.
У базовому виконанні в інтер'єрі будуть використовувати тільки синтетичні матеріали, які за доплату можна замінити на натуральну шкіру. Також в перелік опцій віднесено функцію підсвічування салону BMW Interaction Bar, панорамний дах, чотиризонний клімат-контроль та проєкційний екран.
У восьмій генерації усі «п'ятірки» будуть або гібридними, або електричними. На презентації німці заявили для європейських країн дві модифікації G60 з ДВЗ: бензинову 520i (208 кінських сил та 330 Н·м) та дизельну 520d (197 сил та 400 Н·м), кожна з яких матиме 48-вольтову електрифікацію та нову 8-ступеневу трансмісію Steptronic Sport у стандартній комплектації.
Майже одночасно зі стандартними модифікаціями, німці почнуть розвозити по автосалонах потужніші електричні версії i5 eDrive40 (340 к.с. та 430 Н·м) та i5 M60 (601 к.с. та 820 Н·м). При повністю зарядженій батареї та активації Launch Control топовий електричний седан зможе розганятись до 100 км/год лише за 3,8 сек, а його максимальна швидкість складає 230 км/год.
Під підлогою електричних седанів буде встановлено тягову батарею ємністю 81,2 кВт·год з напругою 400 вольтів. На повністю зарядженому акумуляторі базовий седан має проїжджати 497 кілометрів, а для повноприводної версії M60 заявлено вже 455 кілометрів пробігу. При цьому в BMW запевняють, що це не остаточні дані: мовляв, пробіг можна збільшити. Якщо водію матиме потребу подолати більшу дистанцію, він може активувати режим Max Range, який вимикає всі необов'язкові споживачі та обмежує потужність моторів.
Серед електронних помічників також є низка цікавинок. Наприклад, для певних ринків BMW заявило шосейний «автопілот». На швидкостях до 130 км/год він дозволяє навіть прибрати руки з керма, однак система буде весь час слідкувати за очима водія і вимкне асистент у разі, якщо він припинить дивитись за дорогою. Окрім цього, поглядом на дзеркало заднього огляду автомобіль можна буде заставити змінити смугу руху.
Як і раніше, випускати седани для європейських ринків будуть на німецькому заводі BMW в Дінгольфінгу. У Німеччині перші «живі» авто почнуть з'являтись в автосалонах дилерів у жовтні цього року. За найдоступнішу модифікацію 520i там доведеться викласти щонайменше 57 550 євро (майже 2,3 млн грн), а ціни на топовий i5 M60 xDrive починаються вже з 99 500 євро (майже 3,9 млн грн).
Прокомментируйте первым