У країнах Європи автомобілі Ford знайшли популярність переважно завдяки своїм невеликим хетчбекам з доступним цінником. Втім, останнім часом машини такого формату втрачають популярність і дуже стрімко віддають позиції паркетникам. У лінійці Ford кросоверів та позашляховиків вистачає, проте вони здебільшого представлені на ринках Північної Америки, тим часом як до Європи потрапляють лише деякі з них, наприклад, вельми успішний там мінікросовер Puma та добре відомий у наших краях Ford Kuga.
Остання модель, хоч і була представлена у 2019 році, дедалі модернізується виробником і розширює пропозицію силових агрегатів, — звісно ж, першою чергою гібридних. Першою “зеленою” модифікацією свого часу став квазігібрид з дволітровим 150-сильним турбодизелем EcoBlue і стартер-генератором, а єдиною альтернативою йому був 225-сильний Kuga PHEV з 2,5-літровим бензиновим мотором і акумуляторною батареєю на 14,4 кВт·год.
Останнім (принаймні, хронологічно) до салонів стали постачати самозарядний гібрид Kuga HEV. Його силова установка також побудована на основі 2,5-літрового “атмосферника” і має схожу електричну силову частину, але підсумкова віддача системи тут зменшена до 190 кінських сил і 200 Н·м крутного моменту, а замість великої батареї встановлено компактний акумулятор на 1,1 кВт·год.
Попри наявність багатоважільної підвіски на задній осі будь-яких версій авто, повноприводний варіант (окрім стандартних модифікацій з ДВЗ) має лише Kuga HEV. Причому, на витрати пального у комбінованому циклі наявність кардана та редуктора впливає не суттєво, натомість динаміка розгону виявилася гіршою. Якщо передньоприводний кросовер прискорюється до 100 км/год за 9,1 секунди, то повноприводний гібрид на цю ж вправу витратить 9,5 сек.
Цікаво, що у центрі дизайну Ford, де полюбляють наділяти власними рисами навіть окремі комплектації легковиків, вирішили не створювати якихось особливих акцентів для гібридних версій. Єдине, що виокремлює Kuga HEV серед решти кросоверів цієї моделі — невеличкий шильдик на кришці багажника.
В теорії, салон гібридного кросовера також не мав би суттєво відрізнятись, але на практиці впізнати гібрид буде дуже легко. Наприклад, якщо порівняти бензинову та гібридну “Куги” в комплектації ST-Line, то остання матиме краще обладнання й отримає електронну панель приладів, яка на машинах зі звичайним 1,5-літровим EcoBoost не зустрічається.
Загалом для гібридних версій кросовера на українському ринку передбачено дві комплектації: Titanium та ST-Line X. Як нескладно зрозуміти з назв цих версій, найпростіших паркетників до нас не привезли, й навіть умовно “базовий” Titanium анітрохи не справлятиме враження дешевого автомобіля.
Навіть у стандартній модифікації Kuga HEV може похизуватись системами контролю рядності та запобігання фронтальним зіткненням, 17-дюймовими легкосплавними дисками, вітровим склом з підігрівом, безключовим доступом, двозонним клімат-контролем, цифровою панеллю приладів та деяким іншим обладнанням. За такий автомобіль у дилерському центрі з клієнта попросять щонайменше 1 429 915 гривень.
Цінник на топову модифікацію ST-Line X починається з 1 691 672 гривень за гібрид з приводом на передні колеса. За ці гроші кросовер додатково отимає адаптивний круїз-контроль, який зможе керувати рухом автомобіля в заторах, автопаркувальник, 18-дюймові колісні диски, повністю світлодіодну оптику з адаптивними фарами, задні сидіння з підігрівом та проєкційний дисплей.
Отже, в плані обладнання Kuga має доволі конкурентний вигляд, а 2,5-літровий бензиновий “атмосферник” є непоганою альтернативою для тих автомобілістів, які недолюблюють малокубатурні “Екобусти”. Однак зауважимо, що з ціною близько 1,7 мільйона гривень цей кросовер матиме в Україні низку цікавих конкурентів. Серед гібридних кросоверів за такі гроші можна придивлятись до нових Nissan Qashqai або Toyota Corolla Cross. А якщо потреба у повному приводі переважить екологічні вподобання, головною спокусою стануть Toyota RAV4, Mazda CX-5 або Skoda Kodiaq.
Прокомментируйте первым