У Skoda прекрасно розуміють важливість моделі Kodiaq, тому перед прем'єрою нової генерації чеські піарники декілька тижнів розігрівали публіку різноманітними зображеннями й тизерами. З усім тим компанії таки вдалося зберегти інтригу і залишити основні моменти новинки нерозкритими, — навіть попри те, що у технічному плані багато нюансів розсекретили ще під час прем'єри нової генерації співплатформенного «Тігуана».
Найбільш ревно в компанії Skoda оберігали зовнішній вигляд автомобіля. При цьому не можна щиро сказати, що новий Kodiaq привніс щось справді нове та незвичне до фірмового стилю. Ні, у рисках масивної та ніби незнайомої новинки ми бачимо скоріше розвиток вже знайомих нам рис дизайну з розділеною головною оптикою великою фальшрадіаторною решіткою з вертикальними ламелями.
Серед принципових для автомобілів чеського бренду обновок можна виділити незвичайну підвіконну лінію з доволі гострим кутом на задній стійці. Щось схоже ми раніше бачили на кросоверах KIA, тим часом як чехи традиційно надавали перевагу простішим лініям. Втім, завдяки цьому елементу на тлі попередника новинка виділяється агресивнішим силуетом та гармонійним зовнішнім виглядом.
Цікаво, що внаслідок зміни поколінь у Kodiaq взагалі не змінилась колісна база (2791 мм), хоча сам кросовер став на 6 сантиметрів довшим (до 4758 мм). Але навіть попри те, що завширшки він втратив майже 2 сантиметри (до 1864 мм), можна спрогнозувати, що тісніше в салоні кросовера не має стати, а у трирядних модифікаціях місця в колінах може бути навіть більше.
Що ж до дизайну інтер'єру, то його виробник розсекретив ще навіть до великої прем'єри. Загалом салон кросовера залишився впізнаваним, але тільки якщо сконцентрувати увагу на передній панелі (недарма ж чехи відвертали нашу увагу її тизерами). Адже більшість інших елементів було змінено та покращено. Наприклад, з центральної консолі тепер зник селектор КПП, тож тепер вся вона зайнята різноманітними боксами для дрібничок і місцем для зарядки смартфона. Ще одна гана новина: у Skoda вирішили не повторювати експериментів Volkswagen та SEAT і залишили модуль кліматичної установки зі звичними «фізичними» елементами керування.
Від повнопривідних модифікацій з карданом та муфтою підключення задньої осі в цьому поколінні вирішили не відмовлятись, однак базові версії матимуть привод лише на передні колеса. Найдоступнішими в лінійці будуть кросовери зі 150-сильними 2.0 TDI та модернізованим 1.5 TSI evo, який тепер пропонуватимуть за основу для «м’якого» гібрида.
Окрім цих двигунів для паркетника буде доступним і дволітровий бензиновий TSI на 205 кінських сил та турбодизель аналогічного об'єму, який зможе розвивати 193 «конячки». Саме для цих агрегатів запропонують повноприводну трансмісію, однак коробку передач вибрати не вийде: для всіх кросоверів з класичними ДВЗ чехи заявили виключно 7-діапазонний «робот» з двома зчепленнями.
Механічна коробка для нової генерації кросовера взагалі не передбачена, тож єдиною альтернативною КПП буде 6-ступенева DSG, однак її встановлюватимуть лише на плагін-гібридний Kodiaq iV. Зазначимо, що на цьому кросовері також буде встановлено півторалітровий TSI на 150 конячок, хоча завдяки вбудованому до картера КПП електродвигуну загальна віддача системи складе 204 кінські сили.
На цій модифікації паркетника буде встановлено акумуляторну батарею ємністю 25,7 кВт·год, якої має вистачити на 100 кілометрів чисто електричного пробігу. Що ж до штатного зарядного пристрою, то він зможе приймати змінний струм потужністю до 11 кВт, або постійний — аж до 50 кВт.
Решту дрібних цікавинок, які у Skoda традиційно називають Simply Clever, на презентації не розкрили, однак скоріше за все на другій генерації кросовера також дебютують нові зручні рішення. Більше деталей виробник обіцяє розкрити перед початком продажів, хоча точної дати останнього поки називати не поспішають. Хай там як, за прикладом попередніх прем'єр Skoda можна сказати, що вартість нового «Кодьяка» буде оголошено вже найближчими місяцями, а перші «живі» авто прибудуть до дилерів (принаймні європейських) навесні наступного 2024 року.
Прокомментируйте первым