Не может быть: Почему у нас такая растаможка

То, что пригнать и растаможить автомобиль – непростая задача, известно всем. Впрочем, на самом-то деле, благодаря некоторым новым законам пригнать б/у авто из Европы вполне реально. Разумеется, не без растаможки и с рядом ограничений, но тем не менее...

Да, новый Закон №1389-VIII имеет ограниченный срок действия, - это раз. Не каждому из нас по карману автомобиль, выпущенный после 2010 года, - это два. Да еще и цены на новые авто кусаются, – это три. Покупать подуставшие самодвижущиеся повозки, сконструированные или даже выпущенные еще во времена Советского Союза уже не хочется, - вот и четвертый аргумент.

Как пригнать авто по новым правилам: Пошаговая инструкция

Выбирать из существующих предложений на вторичном рынке тоже порой рука не поднимается: стоимость, которая на 80% состоит из налогов и только 20% из цены собственно автомобиля – штука пугающая (узнать сволько сейчас стоит растаможка авто поможет онлайн-калькулятор растаможки в Украине). Но если растаможку все же существенно снизят, то многие владельцы не смогут продать свои старенькие иномарки за те деньги, которые за них можно выручить сейчас. Новая проблема, - и это аргумент номер пять! Относительно недорого растаможить можно свежепригнанный новый или б/у электромобиль, - но не все еще готовы стать пионерами в этой теме. Так можно ли развязать этот узел проблем, не оставив недовольных? Чтобы все, как существующие, так и потенциальные автовладельцы, вместе с представителями автобизнеса и госбюджетом, были «в плюсах»?

Требования "Евро" для новых и б/у автомобилей могут быть изменены

Как «растилась» растаможка в Украине

Чтобы начать распутывать что-либо, для начала нужно понимать, как оно завязывалось. Представьте себе: вы без визы, с внутренним паспортом едете в Европу, покупаете там иномарку, на ней едете домой, - попутно оплатив на границе только сотню-другую долларов растаможки. Ставите ее на учет – и все! Единственные оставшиеся проблемы – где найти запчасти и, например, хорошего автоэлектрика, который справится с ремонтом системы впрыска. Фантастика? Никак нет: так было на самом деле после открытия «железного занавеса», в 90-е годы.

Сертификация автомобилей в вопросах и ответах

В те же 90-е начал зарождаться автобизнес – первые салоны, фирменные СТО, дилерские сети. Не оставалось в стороне и автопроизводство. Рынок начал формироваться, появились первые правила игры. Автобизнесмены сумели объединиться, оставаясь конкурентами, но сотрудничая при решении общих проблем. Население, традиционно, объединиться в этой игре не смогло.

Не может быть?

Далее – бизнес строил свое дело, граждане наблюдали. Точнее, одни покупали новые авто и обслуживались у дилеров, покупали оригинальные комплектующие, а другие отдавали предпочтение машинам с пробегом, запчастям с автобазаров и гаражным «дядям Васям». Третьи просто наблюдали за происходящим в ожидании лучших времен. Когда в 90-е начались первые разговоры о том, что растаможка существенно подорожает – все отвечали: «Не может быть»! Подумайте, кто будет покупать эти же машины за «такие» деньги?

Как растаможить мотоцикл?

Они ошиблись. Например, в 2000-х популярный Mercedes-Benz E-class W124 в Украине стоил примерно $4000-5000. Нетрудно найти информацию о том сколько стоит такой же автомобиль, пригнанный в конце 90-х, сменивший 10 владельцев и проехавший около миллиона километров, в 2017-м: примерно $5000. Неплохо, да? Машина стареет, изнашивается, давно просится под пресс, чтоб ее переплавили на вилки и ложки, но ее цена неизменна уже почти 20 лет! Оказалось – все может быть...

Грабят! Поводы и методы

Еще помните что такое техосмотр? Если кто забыл, так называлась продажа картонных наклеек на стекло о якобы соответствии транспортного требованиям технических регламентов. На самом деле – ТО проходили и неисправные авто, и даже владельцы без авто. Поэтому техосмотра больше нет.

Все, что нужно знать о техосмотре

Утилизационный сбор – была и такая идея – автомобилисты должны были платить за утилизацию ТС. Размер его был немалым – в несколько тысяч гривен. Но, к счастью, «утиль-сбор» отменен.

А вот транспортный налог не отменен, - он превратился в акциз на топливо, и к тому же, постоянно норовит вырасти. Речь об специальном сборе, который с прямой оплаты автовладельцами перенесен в стоимость каждого литра топлива. Вроде бы, логично: кто больше ездит, - тот больше платит. Но затраты автомобилистов при такой схеме выросли в разы.

Все, что нужно знать о ЕВРО-5 в Украине

Экологические нормы: сначала Евро-2, а следом и все остальные. Через 11 месяцев, если ничего не изменится, придет время повышения требований до регламента Евро-6. На экологию это, пожалуй, повлияет позитивно: воздух станет чище. В основном, благодаря тому, что автопарк будет просто сокращаться: новое авто купить дорого, старое содержать бессмысленно.

Акциз без льгот (до принятия закона №1389-VIII): он постоянно увеличивался. Пригон, как таковой, фактически напрямую не запрещался, - но вся затея становилась настолько невыгодной, что никому и не хотелось. Та же история с переоборудованием грузовиков в пассажирские авто.

Транспортный налог 2017: Что изменилось?

Транспортный налог на дорогие авто. Есть такой, и он в силе - 25 000 грн. в год обязан платить каждый владелец легковушки, которая не старше 5 лет и дороже 1,2 млн грн. Правда, покупатель нового дорогого автомобиля оплачивает налоги, размер которых порой сравним с ценой целого бюджетного авто. А еще, как правило, он покупает больше топлива, оплачивая большие суммы акциза. Но если уж богат, - плати налогов больше: так решили законодатели.

Схемы: Как обойти растаможку

«Закручивание налоговых гаек» не заставило всех потенциальных автовладельцев отправиться за покупками в автосалоны или оплачивать огромную растаможку. Появились обходные схемы: например, популярными в 90-е были «литовские номера»; затем — почти законный «пригон под документы» и «кузов-двигатель», когда машины поначалу заезжали своим ходом, потом - на платформе без колес, а в дальнейшем их все же приходилось физически разукомплектовывать. Хотя часто двигатель ехал в том же «бусе», который тянул платформу с кузовом. Рядом процветала «химия» «на инвалида» и «через суд»… Но пока народ изобретал обходные пути, другая сторона «закручивала гайки» все сильнее. Схемы стали неактуальны, - таможня и ГАИ «прикрыли лавочку» большинству известных схем.

Легализация нерастаможенных автомобилей: Законопроект изменен

Верблюды

Потребность в автомобилях не уменьшалась, а вот возможности их приобретать – наоборот. Ко всем ингредиентам растаможки добавился финансовый кризис и нереальное падение курса местной валюты. Начался этап игнорирования законов. Автомобилисты, проживающие ближе к границе, занялись «пересичкой» - въездом в страну на нерастаможенных авто с последующим пересечением границы каждые 5 дней для продления срока «вечного транзита».

Отменить "Евро", убрать ограничения и обязательную сертификацию: Большая цель стала ближе

Другие сделали выбор в пользу эксплуатации автомобиля на иностранной регистрации: имея кое-какие документы, осознавая все риски… Правда, стройную концепцию «А что делать, если по-другому обзавестись машиной нет никакой возможности...» немного подпортили владельцы элитных моделей «на польских бляхах»: у них-то дефицита средств определенно не было. Впрочем, денег много не бывает, верно? Вот и государство считает примерно так же...

Растаможить со скидкой или ездить на "польских бляхах": Какой вариант выбрать?

Количество нерастаможенных авто, которые «легально на год» заехали в Украину с помощью прозванных «верблюдами» перегонщиков-иностранцев, точно не известно. Есть данные о примерно 60 тыс. ТС, но порой звучат числа и в полмиллиона, и даже в полтора. В любом случае, посчитать всех «верблюдов» непросто: каждый день их становится все больше. Как и покупателей машин «на польских бляхах», которые со временем стали выражать свое несогласие с действующей системой налогообложения импорта автомобилей. В принципе, подобные прецеденты истории известны: в свое время «сухой закон» не остановил алкоголизм, а лишь стал причиной активного развития самогоноварения.

Сколько стоят новые авто в разных странах?

Желтая лампочка

Робкие попытки государства «прижать» владельцев авто на иностранных номерах обернулись целой чередой акций протеста – от блокирования пограничных КПП до перекрытия въездов в Киев. Тема получила отклик в масс-медиа и социальных сетях. Выросли общественные организации, которые объединяют владельцев нерастаможенных авто и представляют их интересы. Голос народа, пускай той его части, которая узнав цены на б/у машины в ЕС не может покупать авто в Украине, был услышан в верхах. На сегодняшний день зарегистрировано примерно два десятка законопроектов, касающихся растаможки автомобилей. Один из успешных – з/п №3251, который, став законом, впервые за два с лишним десятилетия приоткрыл «железный занавес» над пригоном б/у авто.

Что у соседей: Ездят ли поляки на авто за 300 евро?

Если в Верховной Раде или других органах власти есть некий пульт индикации социальной напряженности, на нем обязательно должна загореться желтая лампочка. Еще не красная: активистам пока не удается объединить усилия и между ними наблюдаются разногласия. Понимания и полной поддержки населения у них тоже нет. Возможно, - пока нет. 

Что будет с растаможкой дальше?

Скорее всего, что-то изменится, и, вероятно, – в лучшую сторону. Налоги и бюрократические заморочки должны быть урезаны. Есть перспективы у отдельных законопроектов, – и это хорошо. Есть идеи у активистов и представителей автобизнеса, которым также интересно продавать авто по более приемлемым ценам – и это еще один плюс!
Но хватает и минусов: нет универсального решения, которое могло бы устроить всех и не создать новых проблем. Нет единства между представителями разных сторон, причастных к авторынку. А главный минус – отсутствие стабильных доходов. Получи потенциальный покупатель возможность скопить сумму, достаточную для покупки нового бюджетного автомобиля, за 12 месяцев — пошел бы он митинговать за ликвидацию каких-то там норм Евро? Скорее, отправился бы (как уже было прежде) убеждать менеджера в автосалоне продать ему новый Кашкай без очереди… Или вам какой-то другой автомобиль нравится?