Если завтра в ЕС: трудности с парковкой в крупных городах Европы

Интерлюдия

Прежде всего хотелось бы обсудть основной аргумент противников эвакуации неправильно припаркованных автомобилей — мол, прежде чем наказывать нарушителей, власти должы создать условия для того, чтобы не нарушать. Среди условий называют строительство подземных паркингов — в центре города они могли бы решить проблему с засильем машин вокруг офисных центров, пафосных бутиков и ресторанов. Но это в теории.

Контрольный выстрел в баррель: мир готовится к массовому производству водорода

На практике же не стоит забывать, что мы живем в реальном мире, в стране Украина, населенной украинцами. Посетите парковку возле любого крупного супермаркета — наверняка увидите “пацаков”, оставивших свои пепелацы прямо под дверьми в магазин, несмотря на обилие свободых мест в двадцати метрах. Если вы думаете, что эти люди возьмут на себя труд протопать до удобной парковки целых полквартала — вы вообще слишком хорошо думаете о людях.

Подземные парковки могут стать выходом, если будут прибыльным бизнесом. Среди прочего это значит, что они будут небесплатными.

Кроме того, нужно понимать, что в центре того же Киева или Львова под землей укрыто множество исторических памятников — развалины храмов, древние поселения, кладбища. А потому копать подземные паркинги здесь позволят вряд ли. И в любом случае такие парковки будут платными, и почасовые тарифы не обрадуют. А это означает новый виток #зрады в соцсетях.

Манифест на злобу дня: Плюсы и минусы отмены налогов на подержанные авто

К сожалению, вынуждены констатировать, что практика ограничения автомобилистов в своих правах — далеко не украинское ноу-хау, и является общим правилом в странах Евросоюза. О том, как непросто живется водителям в ЕС, читайте дальше.

Их нравы

Это Амстердам. Можете представить, что творится на дорогах

В разных странах правила могут отличаться в деталях, но в целом прослеживается нехорошая тенденция: в центральных и исторических районах городов зачастую ограничена не только парковка, но и въезд. Например, в Лондоне заехать в центр на авто будет стоить 10 фунтов, а в Риме историческая часть полностью ограждена от залетных автомобилей по будним дням и в субботу. В Париже по центру можно кататься совершенно бесплатно, однако на некоторых улицах парковка разрешена только для местных.

В полиции рассказали о самых угоняемых марках автомобилей Киева и окрестностей

Еще одно общее правило — практически полное отсутствие мест для бесплатной парковки в центральных районах европейских городов. В Амстердаме, например, последние островки счастья были решительно ликвидированы на рубеже второго десятилетия и теперь за час стоянки придется выложить около пяти евро. И как будто этого мало, время даже платной парковки может быть ограничено: в Вене максимальный срок стоянки ограничен четырьмя часами.

Самый простой и эффективный способ ограничить движение в центре. В Европе используется повсеместно

Однако, чем дальше от ратуши и тамошних бундестагов, тем свободнее дышится нашему брату-шоферу. Появляются даже бесплатные площадки — правда, время остановки по-прежнему может быть ограничено. В Германии, например, на заправках можно купить специальные карточки с циферблатом — припарковавшись, водитель выкладывает ее под лобовое стекло и стрелками отмечает время остановки. Обмануть систему скорее всего не получится, потому что за правильной расстановкой стрелочек пристально следят контролеры, имеющие право выписать штраф. Превышать время стоянки, кстати, не стоит по той же причине.

 Еще дальше от центра, как правило на основных магистралях, расположены перехватывающие парковки. Там можно оставить свой автомобиль хоть на весь день и отправиться по делам на общественном транспорте. Причем, довольно часто от таких парковок к центру города ходит бесплатный автобус. В Германии его назвали очень поэтично — пендельбус. В Амстердаме бесплатного автобуса нет, но в стоимость парковки (фиксированную) входит билет на 24 часа на все виды общественного транспорта.

Новые веяния

Полезный сервис, некоторым бы очень помог!

Осознавая, что драконовские меры по разжижению потока автомобилей доставляют автовладельцам серьезные неудобства, власти используют этот аспект для достижения других целей. Например, улучшения экологии в городах и стимулирования граждан осваивать «зеленый» транспорт. В Лондоне, где въезд в центр стоит около 400 гривен, от уплаты сбора освобождены водители электромобилей и гибридов, а в Германии в последнее время реализовывается программа разбиения населенных пунктов на экологические зоны.

Правила подснежника: как правильно законсервировать автомобиль зимой

Если коротко, это значит, что в городе появляются зоны, доступные для въезда транспорта, соответствующего установленным нормам токсичности. Разумеется, чем ближе к центру, тем эти нормы жестче: скажем, старенький Golf с мотором Евро-3 и коричневой экологической картой не имеет права въезжать в зеленую зону, доступную только для электромобилей. Ну а на карбюраторной классике скоро можно будет ездить только по автобанам.

С учетом всех вышеперечисленных ужасов требования тысяч бесплатных паркомест в центре украинской столицы кажутся нам абсурдными. А вот с эвакуаторами ситуация не столь однозначна: как правило, в ЕС их используют только для расчистки дорог от особо матерых профи, создающих своим автомобилем препятствие для других участников движения. И есть еще один нюанс: в Мадриде, если ваш автомобиль эвакуировали, на месте его стоянки полицейские обязаны оставить карточку с адресом штрафплощадки.

Это сервис, который нам стоило бы перенять в первую очередь.