Растаможить со скидкой или ездить на «польских бляхах»: Какой вариант выбрать?

Временами бывает так, что в конце туннеля не видно не то чтобы света, - сам туннель не виден в принципе. А бывает, что свет начинает пробиваться со всех сторон, подогревая лучами надежду и ожидание чуда. Пока нам не удалось убедить ни Деда Мороза ни Снегурочку, чтобы они сделали волшебной палочкой «вжух», и исполнили сразу все мечты. Но мы можем детально проанализировать каждый луч надежды, разложив его на спектр, - и сделать выводы: в какую сторону следует двигаться.

Итак, на повестке дня два вопроса: льготная растаможка и временный ввоз. Две инициативы, созданные с помощью общественных организаций - «Завтра» и «Авто Евро Сила», почти одновременно получившие статус законопроектов, зарегистрированных в Верховной Раде. Несмотря на общую направленность деятельности обеих организаций – создание открытого рынка подержанных автомобилей в Украине, - между ними возникла даже некоторая конкуренция: чья идея лучше, решает больше проблем и имеет большие шансы на успех под куполом ВР. Будем надеяться, что между инициаторами будет только добросовестная конкуренция, которая в результате даст выигрыш всем заинтересованным сторонам.

Растаможка-2016: Все главные события

Временный платный ввоз ТС на иностранной регистрации

Вариант первый: законопроект №5567. Его назначение - разрешить платный временный ввоз ТС на иностранной регистрации. В этом случае события развиваются как по мановению волшебной палочки - обходятся требования норм Евро, а вместе с ними и ряд скучных бюрократических этапов растаможки. Оплачиваете годовую ставку за ваше авто и катаетесь 365 дней; потом продлеваете еще на год и т.д. – фактически только один момент взаимодействия между лицом, ввозящим ТС, и государством. Объекты влияния этого проекта – автомобили легковые и грузовые с полной массой до 3,5 т., прицепы к ним и мотоциклы. Есть ряд ограничений: 1 авто на 1 человека, ТС нельзя будет использовать с целью предпринимательской деятельности, возраст ТС – 7 и более лет от года выпуска.

Как легально ввезти авто на иностранной регистрации: Законопроект зарегистрирован в Верховной Раде

Какие вопросы может решить вариант первый: легализация всех «времянок» и «пересичников» с одновременной остановкой «вечного транзита», что в свою очередь должно убрать многочасовые очереди вместе с коррупцией на пограничных пропускных пунктах, торговлю «липовыми» справками СТО и больниц. Очень простой механизм ввоза автомобиля – один шаг, затем год легальной эксплуатации. Небольшие затраты при пригоне – оплатить нужно только желаемый срок использования ТС, и это все. Для продления «абонемента» не нужно заново пересекать границу – достаточно обратиться в любой таможенный орган ГФС.

Хиты нулевых: Какие автомобили начала 2000-х стоит ввезти по новым правилам

Вместе с видимыми достоинствами идеи, наблюдается и ряд проблемных мест. Покупка авто за границей – для оформления машины «там» на себя, нужно иметь местную прописку, что затруднительно. Или просить владельца-иностранца «вписать себя» в качестве совладельца в техпаспорт, или использовать схему «работа на иностранную фирму», но это потребует оплаты местных подоходных налогов. К тому же, остается риск, что при очередной проверке в такой организации всех несуществующих сотрудников выявят. Есть вариант с доверенностью от иностранца, он более-менее легален и обойдется дешевле других, но и в нем (и во всех прочих схемах) автомобиль будет не ваш, по крайней мере — юридически. Это значит, что ездить на нем вы сможете, но продать, подарить официально, поставить в залог и т.д. - нет. Также нужно поддерживать актуальность иностранной регистрации. В зависимости от страны, ежегодно может быть обязательным оплачивать транспортный налог, покупать страховой полис и проводить техосмотр автомобиля – это дополнительные расходы, а может и необходимость регулярных ежегодных выездов в страну приписки условно-вашего ТС. Открытым остается вопрос ввоза ТС в ненадлежащем техническом состоянии. Также ставка процента от полной суммы таможенных платежей будет увеличиваться от 0,2% в 2017 до 0,5% в месяц в 2019 году.

Льготная растаможка

Вариант второй: пакет законопроектов №5561 и 5562, суммарная задача которых – убрать требования соответствия ввезенных транспортных средств с пробегом нормам Евро-5/6, зафиксировать сниженные ставки акцизного сбора из Закона №1389-VIII до конца 2020 года, ликвидировать сопутствующие ограничения: 1 авто на 1 человека в год и условный запрет на продажу транспортного средства в течении 365 дней. Также в качестве альтернативы сертификации ТС предлагается проводить техосмотр пригнанных автомобилей. Это предложение распространяется на тягачи для полуприцепов («фуры»), автобусы, легковые и грузовые авто, и некоторые ТС специального назначения, бывшие в употреблении (те, у которых пробег более 6000 км, уже имеется владелец и регистрация).

Отменить "Евро", убрать ограничения и обязательную сертификацию: Большая цель стала ближе

Решаемые вопросы: все б/у автомобили будет можно пригонять и растамаживать без оглядки на Евро и год выпуска. «Пересичники» смогут, если захотят, легализовать свои авто. Пригнанный автомобиль становится вашим имуществом, которым вы сможете распоряжаться в полной мере. Вы в праве выбирать любое ТС, как почти новое, так и сильно подержанное, хоть 20-ти летнее, лишь бы оно могло пройти сертификацию или техосмотр.

Моменты, остающиеся под вопросом: очереди на границах могут и не исчезнуть, – все будет зависеть от готовности «вечных транзитников» платить за замену «польских блях» украинскими номерами на машинах, которыми они и так пользуются часто не первый год.

Как пригнать авто по новым правилам: Пошаговая инструкция

Временные рамки действия механизма – до конца 2020 года — приведут к двойному колебанию цен на рынке б/у автомобилей. Если законопроекты №5561 и 5562 получат юридическую силу, сначала цены на практически весь присутствующий транспорт в Украине резко пойдут вниз, а в 2021 все вернется «на круги своя» - кто успеет сориентироваться, сможет заработать на колебаниях, кто не успеет – потеряет.

Также есть риск прихода в довольно интересный сегмент рынка (в связи с накопившимся отложенным спросом) крупных и влиятельных игроков, которые станут оптом закупать б/у машины за границей, чтобы реализовать их в Украине. С одной стороны, это для многих может показаться упрощением – взял и купил готовую машину на площадке. Но на практике часто бывает так, что монополизация какого-либо сегмента приводит к созданию искусственных барьеров для частных покупателей и падению качества товара (авто после ДТП и т.п.).

Пригнали и растаможили. Как произвести первую регистрацию автомобиля?

Время выводов

Являются ли обе инициативы взаимоисключающими и конкурирующими?

– Нет, это два направления, которые вполне могут существовать вместе. Выбирать между двумя предложенными схемами приобретения авто примерно то же, как выбирать между путешествием на поезде или самолете: один вариант дешевле, в другой быстрее. Какой из них «ваш» – зависит от потребностей и возможностей.

Какой из вариантов лучше?

– Оба предложения, по большому счету, равноценны: каждое имеет свой набор достоинств и недостатков. Вопрос лишь в том что для гражданина предпочтительнее в данный момент: купить машину на иностранной регистрации и с минимальными затратами (как по времени так и по средствам) и начать ее эксплуатировать, или пройти все бюрократические этапы, потратить больше денег, но получить автомобиль с украинскими номерами и своей фамилией в техпаспорте.

Как растаможить мотоцикл?

Причем, в разные периоды и в разных условиях один и тот же человек может выбрать разные схемы. Предположим, у нас уже есть авто на литовской регистрации – значит есть необходимость его легализовать. Хотим быстро и недорого – платим годовой абонемент. Если появится необходимость продать такое авто – тогда предпочтительнее вариант с льготной растаможкой. Тем более, что средства, оплаченные по «годовому абонементу», будут засчитаны в общую сумму таможенных платежей.

Какие шансы у этих инициатив на обретение статуса закона?

– Мы воспользуемся своего рода статистическим подходом. В 2016 году налоги на импорт автомобилей (кроме для авто из стран агрессоров) не повышались, не вводились утилизационные сборы, акцизы и прочие «вспомогательные факторы». Более того – был принят закон №1389-VIII, который снизил ставки акциза на определенный диапазон импортного транспорта. Фактически, впервые за примерно 20 лет налоги на импорт авто не повышались, а были снижены – это знаковый момент. Итак: чем больше инициатив – тем больше шансов на снижение растаможки и упрощение процедуры ввоза авто из-за границы.

Все автомобили могут подешеветь на 20%

Нельзя исключать, что в каждый из законопроектов будут внесены правки профильными комитетами; может проявиться «сопротивление среды» перед и во время их вынесения на голосование, - такое же, как во время голосования и подписания Президентом тогда еще законопроекта №3251. Не исключена практика «затягивания» - в этом состоянии сейчас находится целый ряд потенциально полезных для автомобилистов законопроектов. Но, повторим: чем больше инициатив – тем больше шансов в целом.

А вообще, следует заметить, всем нам не пришлось бы мечтать и ждать законодательных поблажек, равняйся реальная средняя зарплата в Украине хотя бы бы к минимальной фактической в ЕС. Едва ли многие из нас, получая даже 1,5 тысячи евро в месяц, так напряженно задумывался бы о видавших виды 10-15-летних иномарках из-за границы?