Продажи новых автомобилей украинского производства который год остаются на критически низком уровне. Нет достаточного спроса, – значит нет смысла производить новую продукцию. Согласно информации из сопроводительной записки к «Проекту постановления Кабинета Министров Украины «О внесении изменений в Порядок определения товаров, ввозимых на таможенную территорию Украины для использования в промышленном производстве моторных транспортных средств», «в 2013 году в стране действовало 4 завода, производивших легковые автомашины. Далее, в июне 2014 выпуск такой продукции прекратила корпорация «Богдан», в августе того же года - Кременчугский автосборочный завод. Запорожский автозавод в 2016 сократил производство легковых авто до 403 шт., а в I квартале 2017 не выпустил ни одной единицы. По состоянию на сегодня легковые автомобили производит только компания «Еврокар». При таких условиях речь идет уже не о выполнении утвержденных программ, а о рисках закрытия производства моторных транспортных средств и, соответственно, сокращении тысяч рабочих мест и росте социальной напряженности».
Информация, кстати, немного устарела в процессе подготовки документа: мы уже сообщали читателям AUTO.RIA о динамике рынка машин украинского производства в мае. Впрочем, прогресс-то все равно «копеечный», прорыва с такими темпами при прочих равных можно не ждать...
Как Минэкономразвития планирует помочь местным автозаводам?
Существующие нормативные акты предусматривают возможность ввоза достаточно широкого перечня импортных комплектующих для автопроизводства с нулевой ставкой налогообложения, но при выполнении производителем ряда условий Спецпрограммы. Вкратце принцип сложного «многоэтажного» документа можно изложить так: чтобы получать упомянутые, льготы автозавод с каждым годом обязан все глубже локализовать производство (увеличивать долю комплектующих украинского производства в продукции). Кроме этого, количество льготных комплектующих ограничивается пропорционально объему выпускаемой и запланированной к выпуску продукции.
В упомянутом выше проекте постановления предлагается снять ограничения, касающиеся степени локализации и пропорционального количества ввозимых компонентов. Перечень разрешенных к льготному ввозу комплектующих будет определяться индивидуально для каждого производителя, по его запросу. Чтобы получить льготы, автозавод обязан создать и запустить в ход «Программу по модернизации производственных мощностей и созданию рабочих мест» в рамках собственных интересов и стратегий (сейчас требуется строгое выполнения ряда показателей). Инициатива не предусматривает льгот для новых автофабрик, если бы такие создавались: воспользоваться нулевой ставкой смогут только действующие предприятия, «имеющие производственные мощности по сварке, окраске и сборке кузова (кабины) транспортного средства».
Стоит заметить, что использование решения КМУ, вместо предоставления проекта Закона нардепами для голосования в зале Верховной Рады, на практике обеспечивает минимальное сопротивление прохождению инициативы и минимизирует срок получения ею юридической силы. Достаточно только утверждения постановления самим КМУ и публикации его в официальном издании.
Какие прогнозы дают авторы инициативы для авторынка
Согласно сопроводительной информации к проекту, за первый год действия измененного постановления рост внутреннего автопроизводства должен составить не менее 10%. При этом ожидается, что минимальный объем реализации ТС всех типов достигнет 6 млн грн (без учета НДС и акциза). Это примерно 35 автомобилей типа ЗАЗ Ланос за год. Возможно, в данные закралась опечатка, но нельзя исключать, что значение плана, который легко выполнить при любых обстоятельствах, указано умышленно. Вместе с этим, запланировано получение в госбюджет дополнительно 50 миллионов гривен от НДС, для чего уже требуется продать не менее 1120 тех же легковушек. Напомним, что эти показатели охватывают всех производителей, а не одного отдельно взятого; модель автомобиля отечественного производства полной стоимостью 222 тыс. грн указана для примера.
Скрытая польза
В новом документе не задекларирован, но потенциально возможен запуск производства электромобилей с использованием льгот на комплектующие. Тяговые батареи для электрокаров, двигатели, инверторные устройства и блоки управления в промышленных масштабах в Украине не производятся. Собственная бюджетная марка электромобиля по доступной цене и с готовой сетью СТО – неплохая идея, как для автопроизводителей, так для будущих покупателей.
Станут ли новые авто с отметкой «Сделано в Украине» дешевле?
Получение льгот на импортные компоненты не обязывает производителя регулировать отпускную цену своей продукции. В каждом конкретном случае вопрос стоимости собранного на предприятии автомобиля будет решаться администрацией компании. Потенциально, используя налоговую скидку, автопроизводители получат «зазор», чтобы на несколько процентов снизить цены, но, разумеется, только при изъявлении собственного желания на такой шаг.
Следите за нашими новостями, чтобы первыми узнавать обо всех изменениях на украинском авторынке!
Комментарии (17)
Коли дороги будуть ?
ДБ
А як продавати кросовери якщо дороги добрі?
запретить все авто в україні крім богданів!!
Нет пошлине на автомобили из ЕС!
Больше похоже на лобирование интересов самих владельцев автосборочных мощностей. Сам занимаюсь импортом комплектующих и с уверенностью заявляю, что все это есть инициатива для сидения и лежания. Нужно сменить руководство, а не искать препятствия.
Причина не в руководстве, а в экономической ситуации в стране. Если бюджетный авто стоит 220000грн., при средней зарплате 5000грн.и прожиточном минимуме 3200грн., то понадобиться (220000/1800) 122мес., т.е.10 лет чтобы накопить необходимую сумму, а с учетом инфляции и все 15. Вывод- вопрос не в производстве, а в реализации. Нет в Украине покупателей новых бюджетных авто.
А ніхто увагу незвернув що богдан і заз має привязкудо уо а не грн,а вони ж вітчизняні виробники!!! А валюта в нас офіційна ГРН! Так чомуж вартість ланоса підросла з курсом уо? Може він ніякий не український,не народний?!
Де ти зарплату бачив у 5000? У великих містах менше ніж за 10к ніхто працювати не буде, а робітничі професії такі як муляри-штукатури і тд., менше ніж за 20 навіть з дому не вийдуть.
медсестра 2600 на руки!!
ланос заморський!!
немає в нас вітчизняних виробників, все так зване "виробництво" то був прихований напів-легальний імпорт запчастин із Росії за допомогою "високо-розвинених" Дніпропетровсько-Донецьких суміжних підприємств АвтоЗаЗа... загляньте в Віду 2013р.в. - блок керування двигуном російський, замки російські, електроніка/датчики россійські, амотризатори з Польщі (течуть вже на 15тис.км..), навіть шкіряна накладка на КПП - россія... наші тільки штампували кузова, красили, відливали пластмассові деталі та збирали. Усе інше на 70% імпорт...
А потім кажете на "польських бляхах" хитрожопі податків не хочуть платить. Купуй украЇнське набивай карман олігархам "Получение льгот не обязывает производителя регулировать отпускную цену "
Купуючи бляхи ти теж набиваєш кишені окремих людей. Що заважає пригнати мегана за 6к цілком легально під недавно прийнятий закон?
єврокар крупновузлова збірка а не виробник автомобілів
Так чому ж такій поганій РФ Ланос коштує 5/6 тисяч а внас від 8?
автозаз дохнет помаленьку нету у них нормальных автомобилей а тем более евро 5