Недавно закончился льготный период растаможки легковых автомобилей, в течение которого 140 тысяч уже бывших «евроблях» были легализованы. Всего по новым правилам растаможки, которые действуют чуть более трех месяцев, было импортировано 218 тысяч легковушек.
Следующий «час икс»
Сейчас акцизный сбор, который временно начислялся с коэффициентом 0.5, взимается в полном размере, - и так будет в дальнейшем, на постоянной основе. Шансы на продление льгот крайне низкие. Однако водители, которые еще имеют «евробляхи», могут растаможить их до 24 мая 2019 года. После этой даты будут введены жесткие санкции за неправомерную эксплуатацию нерастаможенных авто – штрафы до 170 000 гривен, конфискация ТС, изъятие водительских «прав» на год.
Однако есть немало таких, кто до сих пор ездит на «евробляхе» и не планирует ее растамаживать по собственным внутренним убеждениям. А несколько дней назад появилось новое течение – попытка ввоза нерастаможенных автомобилей по свежей «схеме». То есть так, чтобы не растамаживать машины, и не уплачивать финансовую гарантию или залог на границе, как это прописано в новых правилах, которые вступили в силу 25.11.2018.
О «предохранителях»
Кстати, так называемые «предохранители», которые делают невозможным использование старых «схем» с иностранцами-«верблюдами», «вечным транзитом», якобы работой на иностранную компанию и им подобных, были обязательной составляющей «комитетских законопроектов», которые впоследствии и стали действующими сейчас «новыми правилами растаможки». Когда продолжались переговоры между активистами и народными депутатами, еще до вынесения на голосование окончательных версий законопроектов №8487 и 8488, активисты на одном из заседаний без каких-либо возражений согласились с набором «предохранителей», присутствующих в з/п №8488.
С чего началось?
Двенадцать автомобилей сейчас находятся на пограничном пункте пропуска «Шегини». Все эти авто на иностранной регистрации, а их водители намеревались осуществить заезд в качестве сотрудников литовской компании, которые выполняют задачи по перевозке груза. В качестве груза выступали несколько коробок простой бумаги.
Как история развивалась дальше?
На поддержку «автопробега» прибыли активисты одной из общественных организаций, которые пытались «убедить» пограничников и таможенников пропустить автомобили, ссылаясь на отдельные нормы международного права. Правда, в Госпогранслужбе сообщили, что действия активистов задокументированы по статьям 18510 и 202 Админкодекса, а в дальнейшем пункты пропуска будут усилены дополнительными резервами и группами реагирования, чтобы предотвратить последующие провокации.
Заехали или нет?
Нет. Все автомобили так и остаются на территории КПП «Шегини». Отдельные активисты были задержаны, и, как уже упоминалось, на них составлены админматериалы за нарушения, совершенные на территории КП «Шегини». Речь идет о «злостном неповиновеним работникам пограничной службы» и «нарушении пограничного режима в пунктах пропуска»: активисты в отдельные моменты вели себя достаточно агрессивно, еще и сами снимали все на видео.
Выводы
Поиск «схем» не заканчивался никогда. Одними «дырами» в законодательстве граждане пользовались дольше, другими - меньше. Однако рано или поздно эти «дыры» государство «латало», пока не находились новые... Похоже, сейчас происходит очередной виток в этой истории, когда отдельные активисты испытывают государственные службы и закон на прочность.
Несколько лет назад понимание того, что полиция не будет «ловить» водителей «евроблях», а таможенники не имеют права останавливать авто на дороге, стало причиной появления целого парка нерастаможенных автомобилей, размер которого превышал несколько сотен тысяч единиц. Удастся ли в этот раз прорвать границу «бляхарям»? - Наверное, нет: количество «предохранителей» в кодексах сейчас самое большое за всю историю независимости.
А вот наличие описанного прецедента – это индикатор настроений в отдельных кругах автомобилистов, которые не желают платить за растаможку авто по существующим правилам. Впрочем, такое желание может возникать не только по причине чрезмерного налогового давления, а и просто потому, что есть желание повсюду устанавливать выгодные себе правила. Впрочем, это лишь первый случай, который произошел после изменения правил растаможки и ввоза авто с иностранной регистрацией. Однако, вполне вероятно, не последний.
Комментарии (17)
ДАЙТЕ АДЕКВАТНУЮ РАСТАМОЖКУ И БУДУТ ВСЕ ЕЗДИТЬ НОРМАЛЬНО ПЛАТИТЬ В 3-5 ТИС ЕВРО ЭТО НЕ НОРМАЛЬНО ДЛЯ НАШЕГО КОШЕЛЬКА ИНОСТРАНЦЫ ИМЕЮТ В НАШЕЙ СТРАНЕ ЛУЧШИЕ УСЛОВИЯ ЧЕМ МЫ!!!
Які 3-5 тисяч? Мазда 3 2009 рік 1,6 дизель розмитнилась за 38800. В Україні стала 4650$+ше десь 200 потрібно буде. Але ж ви хочете бмв з 3 літровим мотором. То які ви бідні??? Хочете розмитнення як в Європі, а страховку по 1500€в рік (мінімум) не бажаєте Європейську. Як ви вже дістали любителі халяви.
пешком ходить надо тогда
Де в Европе розмитнення?
страховка в польщі 150є на рік і задармо на рік зелена карта розумник
Где ты видел страховку в Европе минимум от 1500э?! В Польше 163э за мотор 3л если без аварийное вождение. Я плачу без истории в страховой 338э за мотор 3л. А растаможка стоит.. 2% до 2х литров 18% от 2х литров
Зеленая карта не бесплатно но когдаа мне озвучили цену... Я спросил:-ЭТО ЗА СУТКИ?! Нет, на цеееелый год! Аж 5 эвро. Еб..ть...
Там ввозная пошлина 10% и постановка первая на учёт в раене 40евро
В Швейцарии
В Португалии
Зачем выручать и без того богатых соседей?скупая машины старше 10-15лет.Это грандиозный массовый развод от Гройсмана который как власть: дал на этом зароботать, только богатым.А простые люди которые доверелись стадным инстинктам были в очередной раз облапошены:так называемой-"льготной растаможкой" которая всеравно огромная если сравнивать стоимость авто и его разстаможка примерно одинакова.
"Зачем выручатт и без того богатых соседей?" Да все просто на более свежие машины денег все равно не хватит у 90% населения Украины. Каждая новая власть ставит народ во все более неудобную позу. Это один аспект. Второй: эти 10-15 летние машины более комфортные, экономичные, экологичные, и что не мало важно безопасные чем те которые выпускают методом крупноузловой
Сборки. Давайте для примера сравним отечественный "народный автомобиль" "Ланос" выпускавшийся в Украине методом SKDсборки с любым, равным по возрасту европейцем в краш тесте. При столкновении с недеформируемым препятствием кузов Ланоса сложивает так сильно, что помочь пострадавшим, без гидравличекого оборудования не возможно. В то же время большинство европейских одноклассников сохраняют так необходимое жизненное пространство, т.н. клетку салона. В плане обеспечения безопасности ТС болш роль играют также мероприятия пассивной безопасности. А именно: подушки безопасности, ремни с преднатяжителем и пр. Я долго ездил на Ланосе и не думал его менять до тех пор пока на трассе не увидел смертельное ДТП которое случилось на скорости 120 км/ч. Чел, походу уснул за рулём и ушел в кювет, где дважды ударился передней частью машины.И я для себя сделал вывод "я хочу жить!!!". И купил бляху 2001 года. С пятью (!!!) Звёздами в тестах euro NCAP. Для детей купил автокресло.
Краш тесты проходят при 64 км/ч Так что если вашей супер бляхе повстречается дерево или столб на 120 км/ч то результат врядли будет отличаться от ланоса
И спать нужно дома а не за рулём
Я в курсе на каких скоростях тестируются авто в тестах EURONCAP. Я становился свидетелем последствий ДТП на скорости около 120км/ч, с подобным моему авто. При котором т.н. силовая клетка салона деформировалась, но не критично. Необходимое жизненное пространство осталось.
ни коли