Несмотря на то, что концепция большого универсала повышенной проходимости на шасси пикапа была известна и популярна как минимум в США довольно давно, решение General Motors построить внедорожник на раме GMT 400 в начале 1990-х оказалось очень своевременным. В офисе GM хотели продавать многоцелевой пятидверный автомобиль, способный буксировать тяжелый прицеп, ездить по бездорожью, а также перевозить с комфортом большие семьи.
Комбинация оказалась выигрышной: машина 1995 года с колесной базой 2985 мм и задним неразрезным мостом на рессорах, получившая название Tahoe (от имени живописного озера Тахо на границе Калифорнии и Невады), не только стала самым продаваемым полноразмерным внедорожником в Соединенных Штатах, но и в разных поколениях удерживала этот титул 19 лет подряд.
Неплохую рекламу «Тахо» сделало активное использование автомобиля для нужд государственных учреждений США, а особенно — полиции. Правда, разработанный в качестве семейного «мула» внедорожник пришлось «прокачать»: так в 1997-м появилась специальная версия для полицейских погонь Tahoe PPV (Police Pursuit Vehicle).
Автомобиль доработали с учетом требований правоохранителей: оснастили 5,3-литровым V8 Vorteс на 320 л.с., усиленными подвеской и тормозами, более эффективной системой охлаждения двигателя и АКПП (включая дополнительные масляные радиаторы), специальной отделкой салона и, конечно, креплениями для «обвеса» и спецсигналов.
«Американская мечта» сбылась: только за одно десятилетие из своей 25-летней истории (с 2001 по 2010 год) «джиэмовцы» продали больше 1,5 миллионов «Тахо»! К слову, свой небольшой вклад в это достижение сделали и денежные украинские автомобилисты: в 1990-х и начале 2000-х новенькие Tahoe активно покупали в столичном салоне «Дженерал Моторс Украина».
До недавних пор «резюме» Chevrolet Tahoe включало 4 поколения автомобилей, но спустя 25 лет после выхода в свет первого пятидверного Tahoe (трехдверки под названием Blazer выпускали с 1991-го) автоконцерн General Motors представил мировой общественности совершенно новые Tahoe и Suburban. Первое принципиальное отличие, на которое следует обратить внимание, - использование платформы GM T1, на которой построен пикап Chevrolet Silverado 1500 новой генерации.
Нет, конструкция шасси останется рамной, зато у нового «Тахо» будет целых три варианта полностью независимой подвески! В стандартном исполнении внедорожник будет поставляться на стальных пружинах с обычными амортизаторами. За доплату покупатель может получить подвеску MagneRide с управляемыми амортизаторами, а в топовых версиях High Country и Z71 — и новую адаптивную «пневму» Air Ride, способную изменять клиренс в зависимости от состояния дорожного покрытия.
Начало неплохое, но решатся ли американцы изменить свой бестселлер до неузнаваемости, или остановятся на обновлении шасси? Об остальных изменениях новых Tahoe и Suburban - силовых установках, системах привода и бортовом оборудовании, - мы расскажем в одном из ближайших выпусков журнала.
Прокомментируйте первым